Es gab hier auch mal jemanden, der behauptete die 790 hätte einen Parallel Twin. Scheint, hier sind einige Ingenieure und Motorenbauer unterwegs, die sich richtig auskennen. Ich lese mit und genieße mein Popcorn.
Ist ja auch ein Parallel Twin geworden, nur einer mit Hubzapfenversatz. 
Hatte Yamaha auch schon vor etlichen Jahren in Ihrer 850 TDM bzw. TRX.
..oder in der MT10 - als Doppel Parallel Twin ebenfalls mit Hubzapfenversatz. 
..oder in der MT10 - als Doppel Parallel Twin ebenfalls mit Hubzapfenversatz.
Dann ist aber der neue V4 von Ducati auch ein Doppel-Parallel-Twin 
Zitat von »sudu09«
..oder in der MT10 - als Doppel Parallel Twin ebenfalls mit Hubzapfenversatz.
Dann ist aber der neue V4 von Ducati auch ein Doppel-Parallel-Twin
...und die 690er ein Quartersize-Doppel-Paralell-Twin 
ich glaub s wird Zeit fürn Hubzapfenstreich.....
Hallo,
wird Zeit das die Mühle auf dem Markt kommt.
Wollen wir hoffen das die Realität die Entwickler und Träumer hier nicht enttäuscht.
Bei den Geschichten und Träumen bluten einem ja die Augen beim lesen.
Hallo,
wird Zeit das die Mühle auf dem Markt kommt.
Wollen wir hoffen das die Realität die Entwickler und Träumer hier nicht enttäuscht.
Bei den Geschichten und Träumen bluten einem ja die Augen beim lesen.
zu Ersterem geb i Dir Recht - is ja auch so gut wie so weit - zu letzterem nicht. Wären Träume so kastriert, wie sich das manche Gemeindereferent....äh...Motorenbaugurus hier wünschen, hätten die Telefone auf unserer Erdenscheibe immer noch Schnüre....
Und wieder hydraulisch betätigte AHC. Was denn nun wirklich?
Seilzug. Getriebe aus Indien fand ich interessant.
Alles anzeigenwenn schon die Duc 821/939 als Vergleich hergezogen wird muss ich doch auch noch meinen Senf dazugeben:
Mal abgesehen davon dass der DesmoV2 ein ganz anderes Konzept ist, hat die Hubraumerweiterung bei der Duc die maximale Leistung in keinster Weise verändert
821: 110PS bei 9250rpm
939: 110PS bei 9000rpm
Es wurde einzig im unteren und vor allem mittleren Bereich das Drehmoment angehoben.
im realen Fahrbetrieb auf der Landstrasse ist das aber deutlich spürbarer als einfach nur der letzte Schrei nach z.B. 120PS bei 10000rpm
Der Vergleich des BMW F800GS Motors mit etwas mehr Bohrung und Hub in der Husqvarna Nuda wäre da eher treffender...(85PS @7500rpm zu 105PS @8500rpm)
Du musst nicht alles glauben, was in Prospekten steht. Was zählt, ist auf'm Prüfstand.
Hypermotard 821: 107 PS bei 9.100 rpm, 86 Nm bei 7.500 rpm (Quelle>>)
Hypermotard 939: 112,8 PS bei 8.700 rpm, 99 Nm bei 7.300 rpm (Quelle>>)
... und dann hat DUCATI nochmal 6 mm Bohrung draufgelegt, damit größere Ventile in die Köpfe passen (huch, noch ein Vorteil eines V2!) = 955 cm³:
Panigale 959: 148 PS bei 10.800 rpm, 101 Nm bei 9.000 rpm (Quelle>>)
Warum diese Beispiele? Na, offensichtlich gibt es immer noch "Experten", denen sich die Zusammenhänge von bestimmten Größen (Drehmoment, Drehzahl, Ventilgrößen) im Motorenbau nicht wirklich erschließen. Ob der Motor der 790er (der sich auf 821-Niveau befindet) die Möglichkeiten zur Leistungssteigerung wie bei einem V2 bietet, bleibt abzuwarten. Mit 'nem "Kastl" wird das nicht funzen ... 
... ach ja, und natürlich gehört auch ein Reihenzweizylinder mit Hubzapfenversatz zur Gattung der Parallel-Twins.
Wer Wikipedia doof findet: click>> 
Warum soll ein V2 größere Ventile aufnehmen können?
Warum soll ein V2 größere Ventile aufnehmen können?
Weil die 1050 ein V2 ist. Basta ! 
Du musst nicht alles glauben, was in Prospekten steht. Was zählt, ist auf'm Prüfstand.
Hypermotard 821: 107 PS bei 9.100 rpm, 86 Nm bei 7.500 rpm (Quelle>>)
Hypermotard 939: 112,8 PS bei 8.700 rpm, 99 Nm bei 7.300 rpm (Quelle>>)
ja und jetzt? Wer mit dem Serienmotorenbau zu tun hat weiss auch wie viel Toleranz-Abweichung akzeptiert wird.
weiter googeln und du findest auch messungen der 821 mit 2-3 PS mehr... z.B. https://www.motovationusa.com/…cati-Hypermotard-821-2013
... ach ja, und natürlich gehört auch ein Reihenzweizylinder mit Hubzapfenversatz zur Gattung der Parallel-Twins.
klar...aber ist den Humor oder Ironie hier total ausgestorben?
nochmal 6 mm Bohrung draufgelegt damit größere Ventile in die Köpfe passen (huch, noch ein Vorteil eines V2!)
ok da blicke ich jetzt nicht mehr durch was bei Erhöhung der Bohrung bezüglich Ventilgrösse bei einem V2 so viel besser sein sollte als anderswo
Du musst nicht alles glauben, was in Prospekten steht. Was zählt, ist auf'm Prüfstand.
exakt da liegt der Fehler. Was zählt, is aufm Platz, bzw. Landstrasse. Obs Essen schmeckt beurteilt man auch nicht anhand der Kalorienangaben im mittleren Tortenboden. 
Tach!
Soo, und nachdem nun die üblichen Verdächtigen ihren Kübel über dem PH ausgeleert haben und andere weiterhin tapfer an das "Wunder aus Mattighofen" in Form von 115-120 PS glauben, wage ich mal den Blick in die Kristallkugel der (üblichen) Kaufempfehlungen: Mangels PS wir sich die 790er kaum mit MT-09 oder STREETY R oder RS messen müssen. Das geht eher in Richtung MONSTER 821, STREETY S und (mit viel Nachsicht) SHIVER 900.
Die 821 hat etwas zu viel Speck auf den Rippen und ihr "Drive-by-Auweia" ist zu träge, die STREETY S hat zwar ein paar Pferdchen mehr, aber kaum elektronische Helferlein an Bord (ohne die geht es ja nicht!) und die Shiver 900 ist immer noch zu schlapp und zu fett. Hooray, die 790er wird die Nr. 1 im Segment! Wetten, dass? (Achtung: REISDORF ist grausam...)
Wer sagt denn, dass die Käufer nur die Leistung als Kaufkriterium nutzen? Preis, Optik, Fahrwerk, Tourentauglichkeit, Ergonomie und Vertrauen in den Händler sind auf jeden Fall - ab einem gewissen Leistungslevel - wichtige Entscheidungskriterien.
Wer sagt denn, dass die Käufer nur die Leistung als Kaufkriterium nutzen? Preis, Optik, Fahrwerk, Tourentauglichkeit, Ergonomie und Vertrauen in den Händler sind auf jeden Fall - ab einem gewissen Leistungslevel - wichtige Entscheidungskriterien.
because 2. Hottersches Gesetz! Deswegen ist auch die 1050 auf Platz 4 der Zulassungsstatistik und die Africa Twin nicht unter den Top 100....
Tach!
Soo, und nachdem nun die üblichen Verdächtigen ihren Kübel über dem PH ausgeleert haben und andere weiterhin tapfer an das "Wunder aus Mattighofen" in Form von 115-120 PS glauben, wage ich mal den Blick in die Kristallkugel der (üblichen) Kaufempfehlungen: Mangels PS wir sich die 790er kaum mit MT-09 oder STREETY R oder RS messen müssen. Das geht eher in Richtung MONSTER 821, STREETY S und (mit viel Nachsicht) SHIVER 900.
Die 821 hat etwas zu viel Speck auf den Rippen und ihr "Drive-by-Auweia" ist zu träge, die STREETY S hat zwar ein paar Pferdchen mehr, aber kaum elektronische Helferlein an Bord (ohne die geht es ja nicht!) und die Shiver 900 ist immer noch zu schlapp und zu fett. Hooray, die 790er wird die Nr. 1 im Segment! Wetten, dass? (Achtung: REISDORF ist grausam...)
Und ich dachte, dass die 790 Duke mehr Drehmoment als alle Street Triple Modelle hat und nur 1,5 Nm weniger als eine MT09 SP.
Stimmt, dann sind das bestimmt keine Gegner. Elektronik ist im Vergleich zur 790 auch nur spartanisch vorhanden. lol
Ich glaube eher, dass die Unterschiede zwischen MT09 (+SP), Triple, Z900, Duke 790 etc. zwar natürlich vorhanden sind, beim tatsächlichen, praktischen Fahren aber nicht exorbitant außeinander liegen sondern hier eher die Gesamtcharakteristik der einzelnen Bikes entscheidend für die Käufer ist, welches hier den persönlichen Geschmack am ehesten trifft.
Auf der Straße werden sich die Bikes bei einer bunten Mischung und gleichen/vergleichbaren Fahrerskills wohl nichts schenken, hier wird man wohl nur wenig Unterschiede der Gesamtperformance ausmachen können.
5 oder 10 PS mehr oder weniger spielen da in der Praxis sicher keine Rolle.
Und - samma uns mal ehrlich - an die Leistung eines Gefährts gewöhnt man sich ohnehin schnell - meist zu schnell... ob das nun mehr oder weniger Leistung ist als man "vorher" gewöhnt war. Für die meisten darfs nach einiger Zeit immer gern ein bisserl mehr sein.
