1290 R Umbau auf 2017er Facelift (Optisch)

Ne dachte ich auch. Habe dann den Strompfad der zwei Can bus Leitungen weiter verfolgt dies geht zum Zentral Steuergerät. Daher geh ich davon aus das Can 1 und Can 2 einfach nur 12V Dauerspannung ist und 2x gnd die dazugehörige Masse. Es sind zwei Steuergeräte im Scheinwerfer intern verbaut (1x Ablendlicht, 1x Fernlicht) die warscheinlich darüber direkt angesteuert werden.Übrigens bei der 1.0 ähnlich jedenfalls was die ansteuerung des Ablend-/Fernlichts und Tagfahr/Begrenzungslicht angeht. Dachte immer die bekommen die Spannung direkt über die Amaturen am lenker. Auch dort kommt die Spannung vom Zentral Steuergerät.

Zitat von M54B30

Und, von welchem Hersteller sind die Stecker bzw. wo kann man die kaufen?

Hatte selber schonmal lange gesucht, weil ich so nen Stecker für den Tacho brauche, hatte aber leider nix gefunden.
Tacho hat zwar mehr pins, ist aber vom Aufbau her identisch.

Ich wäre für die Info echt dankbar. Dann könnte ich endlich mal den angeknacksten Tachostecker tauschen.

Wegen der CAN Leitungen:

Ich würde, wegen meiner Erfahrungen beim Basteln an meiner 16er, auch sagen, dass Can L und H Datenleitungen sind und somit auf 1,5 - 3,5 V laufen.
Wollte meine von H4 Halogen auf China LED umbauen. Ich hatte immer wieder Probleme, dass trotz Lastwiderständen die Maschine gemerkt hat, dass keine normale H4 mehr drinn war.
Dann hat die Kiste wegen "Störung" einfach das Licht ausgemacht. Dabei ist mir folgendes aufgefallen:

Wenn die Maschine denkt, dass Low Beam ausgefallen ist, schaltet die automatisch das Fernlicht an. Wenn das jetzt auch noch "ausgefallen" ist, dann wird das Tagfahrlicht mit mehr Strom befeuert und leuchtet erheblich heller. Ist wahrscheinlich ne Sicherheitssache, damit man im Fall der Fälle zumindest im Dunkeln noch anhalten kann, wenn die H4 mal komplett ausfällt. Kann man sich auch ganz schön anschauen, wenn man einfach den Stecker von der H4 zieht. Dann leuchtet das DRL heller. Muss wohl auch in einer der möglichen Schaltkombinationen als Parklicht fungieren. Im Schaltplan heißt das nämlich PL.

Ohne es jetzt genau zu wissen, würde ich mal vermuten, dass im neuen Scheinwerfer ähnliche Sicherheitsfeatures eingebaut sind bzw. die Funktion des Parklichts auch vorhanden ist. Somit gäbe es mindestens 4 Schaltzustände die abgedeckt werden müssten:

DRL - Low / PL
DRL - High
Low Beam
High Beam

In dem Schaltplan den du gepostet hast, sieht man ja auch die 4 LED Symbole:

PL
DRL
HI
LO

Somit würde, wenn man alle einzeln per 12V schalten würde, eine Leitung fehlen.

Hier, zum Vergleich, der Schaltplan der SDR 1.0

Übrigens, habe eben im Spare Parts Finder mal die Grundmodule verglichen.
SDR 1.0 sowie die GT haben, trotz des Tempomats an der GT, das gleiche Grundmodul.
Schimpft sich V 2.1.
Die SDR 2.0 hat ein Neues, mit Bezeichnung V3.0.

- Spare Parts SDR 1.0
- Spare Parts GT
- Spare Parts SDR 2.0

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Erstmal danke für deinen Beitrag.

Erst mal hier die von dir gesuchten Stecker:

https://www.ebay.de/itm/1-Set-8-polig-Stecker-Steckverbinder-Wasserdicht-fur-Auto-KFZ-Motorrad/172719032503?hash=item2836db48b7%3Ag%3AUK4AAOSwsB9V93Hk

Hast du eine Ahnung welcher Stecker an der 1.0 verbaut sind? Möchte mir dort ein Adapter bauen und nicht das Kabel abschneiden.

Ich bin mir da nicht ganz sicher. Fackt ist die Steuergeräte intern benötigen beide auch Spannung das würde die sei Can Bus Leitungen und BN (Masse) erklären. Natürlich könntest du auch recht haben dazu bräuchte ich eben nochmal eine 2.0 um die Pins durchzumessen das habe ich leider vergessen oder jemand hier würde sich bereit erklären solch eine Messung für die 1290 Cummunity zu machen

Ich denke einfacher wäre die sache rauszufinden indem man erstmal 12v nur auf die ersten vier kontakte klemmt und die Masse (Braun) auch anklemmt. Wenn dann ein Licht aufgeht ist es tatsächlich so wie du es beschrieben hast.

hier nochmal ein Vergleich von der 1.0 und der 2.0.

Die 1.0 bekomm Die Spannung für die Beleuchtung direkt vom Zentral Steuergerät (A10).

Bei der 2.0:
- Im Schaltplan der 2.0 gibt es einmal eine Absicherung F3 und F4. Kann jemand mal nach schauen welche Bezeichnungen diese Sicherung bei der 2.0 hat?
- Habe die den Pfad der Klemmen CAN H und CAN L weiterverfolgt. Dort kommt werden dazwichen geschaltet "Disgnose Gerät", dann ebenfalls das Zentrale Steuergerät (A10). Von dort aus geht es weiter in das Motorelektronik-Steuergerät (a11). Von dieser Seite aus ergäbe natürlich die Bezeichnung des "CAN BUS" einen Sinn somit wäre das wirklich nur sozusagen die Überwachung des Scheinwerfers. Oder wie Sieht Ihr das? Und warum ist die 1.0 direkt am Angeschlossen?

Also ich habe ein Super Händler,

er hat einen Scheinwerfer vor Ort (Garantiefall) und dieser gibt er mir mit für ein paar Tage dann kann ich zuhause alles testen mit einem 12V Netzteil Auch darf ich vor Ort den Stecker von der Lampe mal ziehen und alles durchmessen an einer 2.0 morgen Abend weiß ich mehr

Servus Jungs,

also Scheinwerfer krieg ich nächste Woche Montag mit. War heute vor Ort und durfte aber am Stecker der 2.0 messen. Leide bringt die Messung noch mehr Verwirrung mit sich. Da wir leider nicht viel Zeit haben (Standen weitere Kunden im Laden) habe ich alle Werte schnell gegen Masse durch gemessen. Dabei ist aufgefallen egal ob "Zündung an" ( Tagfahrlich an / Ablendlicht für ca. 5sec an danach aus), oder "Motor an" ( Begrenzungslicht an / Ablendlicht an), das die gemessene Werte (auf allen Kontakten) sich nicht verändert haben.

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2x Braun (Im Schalplan "gnd") = Masse ( War zu erwarten)

Blau (Im Schaltplan "Bat_2" = 12V ( Abgesichert durch "F3". Warscheinlich Stromversorgung Steuergerät??? Hat jemand dazu das Werkstatthandbuch um nach zusehen welche Sicherung F3 ist?

Grün (Im Schaltplan "Bat_1" = 12V Abgesichert durch "F4". Warscheinlich Stromversorgung Steuergerät??? Hat jeman dazu das Werkstatthandbuch um nach zusehen welche Sicherung F3 ist?

Grün/Rot (Im Schaltplan "12V") = 12V

Blau/Weiß (Im Schaltplan als "CAN L" ) = Keine Werte gegen "Masse" gemessen.Warscheinlich hätte ich dort "CAN L + CAN H" messen müssen

Schwarz /Blau ( Im Schaltplan "CAN H") = Keine Werte gegen "Masse" gemessen.Warscheinlich hätte ich dort "CAN L + CAN H" messen müssen

Blau/Grün ( Im Schaltplan "HI" ) = Keine Werte gegen "Masse" gemessen.. Der Stromfahrt geht auf den "Schalter "S32" warscheinlich an den Amaturen (Siehe unten Dateianhänge). Dort ist neben "HI" auch das "Fernlichtsymbole abgebildet. Sollte daher Fernlicht auch sein. Glaube das ich seperat das Fernlich jetzt nicht gemessen habe.

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Nach der messung ist die ganze sache noch verwirender. Heißt im Klartext:

Kontakt "BAT_1" + "BAT_2" (Blau+Grün)(sind über die Sicherung "F3" und "F4" abgesichert) und bekommen sowie der Kontakt "12V" (Grün/Rot) sobald die Zündung an ist IMMER Dauerspannung +12V egal was für eine Funktion gerade benötigt wird (Fernlicht, Ablendlicht, Tagfahrlicht oder Begrenzungslicht).

Somit sind nur noch die Kontakte "CAN H", "CAN L" und "HI" übrig die für eine Steuerung des einzelnen "Lichtbefehles" zuständig sind. Bei "HI" geh ich davon aus dass das der Befehl für das "Fernlicht ist. Nur wie wird das "Begrenzungslicht/Tagfahrlicht (Eventuell Interner Lichtsensor im Scheinwerfer?) und das Ablendlicht geregelt (ev. nur über den Kontakt "12V"?) Mir schwarnt da böses... ich hoffe nicht das die ganze Steuerung über die CAN Bus Leitung geht dann haben wir verloren mit der 1.0...
Ich bekomme auf jedenfall nächste Woche wie gesagt den Scheinwerfer mit und werde dort nochmal ausgiebig alles testen. Dort kann ich dann an ein +12V Netzteil alle Kontakte testen und sehen ob die einzelnen LED darauf ansprechen oder nicht...

Zitat

Also wenn ich nicht komplett irre ist die Sache hier ganz einfach. Der 2.0 Scheinwerfer wird loigscherweise immer mit der notwendigen Spannung versorgt. Die Schaltung der verschiedenen Betriebszustände wird über die im Scheinwerfer integrierte Elektronik vorgenommen, die Befehle dazu kommen über den CAN-Bus.

Die 4 Kabel sind für mich alle CAN-Bus, dazu gibt es aus Redundanzgründen jeweils 2 mal Masse und Stromversorgung.

Um es kurz zu machen: Das wird nichts außer man baut sich eine CAN-BUS Adapterbox, oder baut die Elektronik im Scheinwerfer um.

Vor dem Aufwand würde ich eher gleich die ganzen 2.0 Vorteile nutzen und das Bike wechseln. Von der Zulassung ganz zu schweigen.

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War auch mein erster Gedanke nur in der "990 Superduke tuning" Bereich, gibt es jemanden der hat seine 990 komplet umgebaut auf eine 2017er sdr optisch so auch der Scheinwerfer. Ich habe ihn auch bereits angeschrieben leider noch keine Rückmeldung bekommen. Es muss also irgendwie funktionieren.

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2010 990 SDR - Motogadget Pimp Out

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Servus zusammen,

also wie besprochen habe ich mir heute mal Zeit genommen, eine 12V Autobatterie hier hingestellt zuhause und die einzelne Kontakte getesten. Vor weg, es funktioniert leider "noch" nicht so wie es Original bei der 2.0 ist.

Funktion der 1.0: Zündung an, Ablendlicht an+Begrenzungslicht an, sofern genügend Helligkeit vorhanden schaltet das Begrenzungslicht nach ca. 2-3sec um aufs Tagfahrlicht und dass Ablendlicht geht aus ( Kann man natürlich auch umstellen im BC das immer das Ablendlicht an ist in Kombination mit dem Begrenzungslicht. Desweiteren wenn das Ablendlicht an ist schaltet sich das Fernlicht dazu (Ablendlicht bleibt dabei eingeschaltet)

Funktion der 2.0: Soweit alles genauso wie bei der 1.0 nur mit einem Unterschied: Zündung an, Tagfahrlicht an! Bleibt auch an sofern zu dunkel Schaltet der Scheinwerfer auf Ablendlicht + Begrenzungslicht um.

Soweit sollte das ja Bekannt sein...

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Zu den Messungen (Für Kontaktbelegung siehe Bild Anhänge):

Kontakt 1: Masse

Kontakt 2: Masse

Kontakt3 : Keine Funktion warscheinlich Scheinwerfer überwachung (Can L)

Kontakt 4: Keine Funktion warscheinlich Scheinwerfer überwachung (Can H)

Kontakt 5: +12V

Kontakt 6: Masse

Kontakt 7: +12V Ablendlicht

Kontakt 8: +12V Fernlicht

Nur wenn genauso der Scheinwerfer angeschlossen ist Funktiert das Begrenzungslicht+ Ablendlicht, und das Fernlicht Schaltet sich bei Bedarf hinzu!!! Dazu muss gesagt werden das der Scheinwerfer direkt in das Begrenzungslicht+Ablendlicht schaltet (keine 2sec Tagfahrlicht)

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Alle anderen Versuche führen dazu das etwa nur das Ablendlicht geht, nur das Fernlicht oder die Schaltung allgemein nicht mehr funktioniert.

Mein Hauptproblem ist das Tagfahrlicht. Egal was ich ausprobiert habe ich kriege das nicht zum laufen. Egal was man auch für einen Kontakt nimmt, auf keinen Springt das Tagfahrlicht an. Es gibt nur eine Variante wo für circa 2sec das Tagfahrlicht angeht (Wie es ja Original bei der 2.0 ist) und anschließend umspringt direkt auf das Fernlicht (normal Ablendlicht). Nämlich Kontakt 1+2 (Masse), Kontakt 8+6 (+12V). Habe auch dort mehrere Varianten probiert aber ohne Erfolg das Tagfahrlicht kriege ich nicht angesteuert und ich frage mich ernsthaft wieso

Habe schon dran gedacht ob ev eine "Kleinstspannung" (von zb 5V) über ein Kabel läuft der Scheinwerfer das erkennt und automatisch dann umschaltet auf das Tagfahrlicht . Leider habe ich dazu kein 12V Labornetzteil wo man die Spannung einstellen kann. Gibt es jemand aus dem Frankfurter Raum der mir solch ein Labornetzteil ausleihen kann?

Hat jemand eine Idee? Vielleicht was ich noch nicht ausprobiert habe?? Scheinwerfer habe ich noch 1,5 Wochen vielleicht kann man bis dahin eine Lösung zusammen finden.

Fazit: Scheinwerfer funktioniert und ein Umbau ist Möglich auf die 1.0 wenn auch "noch" mit ein paar einbußen (Kein Tagfahrlicht). Solange ich noch keine Lösung für das Tagfahrlicht habe, werde ich mir nochmal überlegen ob das mir die ganze Sache wert ist da ich natülich gerne auch die Funktion nutzen möchte.