Unter Last bzw. bei Knallgas ist bei der SDR IMMER schluss mit lustig:
Genau deswegen fährt man ja SDR!
(Bin am Wochenende ein lägeres Stück mit Christians SDR gefahren
und hab drei längere Geraden gebraucht, bis ich mich das erste Mal Vollgas geben getraut hab.
Im VIERTEN Gang.
Fazit: Der Sitzbank-Höcker ist zu niedrig und die Rodel hebt doch tatsächlich bei 150 km/h das Vorderrad!)
Alles anzeigenUnter Last bzw. bei Knallgas ist bei der SDR IMMER schluss mit lustig:
Genau deswegen fährt man ja SDR!
(Bin am Wochenende ein lägeres Stück mit Christians SDR gefahren
und hab drei längere Geraden gebraucht, bis ich mich das erste Mal Vollgas geben getraut hab.
Im VIERTEN Gang.
Fazit: Der Sitzbank-Höcker ist zu niedrig und die Rodel hebt doch tatsächlich bei 150 km/h das Vorderrad!)
Und das im Street-Map, alle elektronischen Gismos aktiv, die eigentlich jedes Wheelie verhindern sollten.
@ DerGermane: Stimmt, bei Vollgas ist der Spruch der SD-R wesentlich aggressiver als mit dem 1.0 VSD. Aber solange das Standgeräusch im Nahfeld passt, und das ist eben voll leise, sehe ich allfälligen Kontrollen gelassen entgegen.
Außerdem, sofern auch Du mit meiner Airbox unterwegs bist, kommt Dir WOT auch deshalb so laut vor, weil mit dem "free-flow-exhaust" nun durch den durchgängigen 2.0 VSD offensichtlich die Auspuff-Wellen effektiver an die Einlaß-Wellen ankoppeln. Exakt dieser Effekt macht auch die neue Power, aber offenkundig tut er sich akustisch auch im Ansauggeräusch deutlich hervor.
Drum, denke ich mal, weil man ja mit der Airbox zwischen den Armen auf dem Logenplatz für das Klang-Erlebnis "Ansauger" sitzt, kommt einem dieser Sound bedrohlicher vor, als ihn die Umgebung wahrnimmt.
Schon klar Christian
Hab logischerweise das Set von dir verbaut, das Ansauggeräusch ist beim Fahren dominanter als der Auspuff. Deshalb hab ich gestern nen Freund gebeten mal damit zu fahren, ich blieb am Strassenrand bzw. anner Tanke zurück und lauschte...
Hörte sich aus dieser Warte recht brutal an als er in ca. 50m Entfernung an mir vorbeigeröstet ist!
Mal schauen wie lange das gut geht, ist ja zum Glück innert Minuten wieder zurückgerüstet.
Grüssle
Manu
Wie viel lauter wird eigentlich die SDR mit dem Highscore-Kit?
Ich frage, weil ich auch so schon das 98dB-Limit auf den meisten Strecken ankratze...
Gibt es zum Thema Lautstärke wirklich keine Erfahrungen bzw. Messungen? Das ist ja wohl nicht ganz unwesentlich bei so einem Produkt...
Das Thema Lautstärke(-Erhöhung) durch das Hiscore-Kit interessiert mich auch. Vorher-Nachher-Messungen in dB(A) würden vielleicht helfen...
Die Lautstärkemessungen sind nicht wirklich trivial
und setzen außer Messequipment auch entsprechende genau definierte Umgebungsbedingungen voraus.
Speziell wenn es um das Geräusch unter Last bzw. in der Vorbeifahrt geht.
Besonders Letzteres ist in unserem Bereich nicht sinnvoll darstellbar,
aaaber auch für TÜV und Polizei nicht,
weshalb sich die zwandgsläufig mit den "Leerlauf-Emissionen" oder dem Geräusch bei erhöhter Drehzahl begnügen.
(Auch da spielen reflektierende Flächen und insbesonders Wände in der Nähe eine große Rolle!)
Das ist aber für das Fahrgeräusch wenig aussagekräftig,
denn bei Standgas oder von mir aus halber Drehzahl sind die Drosselklappen nahezu ganz geschlossen
und durch den schmalen Spalt kommt kaum Lärm raus,
während geringe verarbeitete Luftmenge für geringe Mengen Abgas sorgen.
Das ist auch mit dem Kit nicht viel anders.
Unter Belastung, z.B. beim Beschleunigen stehen die Drosselklappen dagegen mehr oder weniger ganz offen
und DAS stellt mit Kit zumindest für den Fahrer schon mal das Auspuffgeräusch in den Schatten.
Ich verstehe, dass das Fahrgeräusch viel schwieriger zu Messen ist (obwohl, fast jeder Kringel hat so eine Messanlage). Es geht mir auch um die "üblichen" 98dB Standgeräusch, muss ich da ein zwei Dezibel mehr erwarten? Mit dem Akra Evo an der SDR 2.0 habe ich trotzt ABE-Endtopf hier nur noch wenig Luft...
Interessant finde ich Deine Bemerkung, dass der Lärm aus den Drosselklappen kommen soll - ich Dummerle dachte, das Geräusch ensteht durch die Strömung der angesaugten Luft im Luftfilter/-kasten...
Ich werde die Drosselklappenposition bei 4.500 U/Min mal prüfen und berichten.
Zur Lautstärke der 2.0 kann ich nur sagen das die mit der evo anlage fix schon lauter ist als die 1.0, keine ahnung von wo das kommt
Hatte die gleiche anlage auf der 1.0 verbaut und da war sie fix leiser, versteh ich iwie nicht ganz
Ich werde die Drosselklappenposition bei 4.500 U/Min mal prüfen und berichten.
Du wirst feststellen, dass die nur UNMERKLICH weiter offen sind als bei Standgas
und das ist auch nicht weiter verwunderlich:
Um 4500 U/ min oder auch mehr völlig ohne Belastung zu drehen,
braucht der Motor doch nur minimal mehr Leistung als im Standgas!
Ganz anders schaut das auch, wenn du bei 2000 U/min ordentlich beschleunigst:
DA wird dem Motor echte Leistung abverlangt und
DA machen die Drosselklappen auch ordentlich auf.
Das ist mir schon klar. Wie die Drosselklappen bei Vollgas stehen, habe ich häufig aufgezeichnet, nämlich auf 90° - Nicht immer folgen sie linear der Gasgriffstellung, das ist wegen Ride-by-Wire auch klar. Ich werde den Begriff UNMERKLICH durch eine Zahl (Öffnungswinkel) ersetzen, das ist alles. Ich mag Zahlen...
Knapp daneben. Bei meiner SDR 2.0 (eben getestet) sind es bei 4.510 U/min:
Drosselklappe 1 -> 7°
Drosselklappe 2 -> 6°
Gasgrifföffnung -> 14%
Lambda -> 0,88
Motor war noch kalt, Öltemperatur 32°C.
Im Leerlauf übrigens (1.480 U/min) sieht das so aus:
Drosselklappe 1 -> 13°
Drosselklappe 2 -> 11°
Gasgrifföffnung -> 0% (Leerlauf halt)
Lambda -> 0,93
Das finde ich witzig - die Drosselklappenöffnung allein ist also nicht für den Vorschub verantwortlich, die Einspritzung muss auch noch etwas Sprit hinzufügen. Eigentlich logisch...
Die Unterschiedlichkeit der Drosselklappen ist übrigens auch im richtigen Betrieb anzutreffen. So wird zum Beispiel das Zwischengas für den Blipper nur auf Drosselklappe 1 gegeben. Ob das ein Bug ist oder ein Feature, können vermutlich nur die ECU-Programmierer sagen...
Sollten sich die Drosselklappen nicht synchron verhalten?
Nicht bei zylinderselektiver Abstimmung, oder? Und das Beispiel Blipper zeigt, dass auch die Designer der Kennlinien die Unterschiedlichkeit genutzt haben.
BTW: Ich habe nen PC5 drin, Akra Evo und den ganzen SLS und Aktivkohlerfilterkram ausgebaut.
Nicht bei zylinderselektiver Abstimmung, oder? ...
Damit hat das m.E. nichts zu tun.
Bei der Abstimmung geht es ums Gemisch und ggf. um Zündung.
Die Synchronisation sorgt für ruhigen und runden Motorlauf. Und für die Nullstellung gibt es TPS Reset.
Die Zylinder werden halt unabhängig voneinander geregelt, was sind da 1, 2 Grad Unterschied. Außerdem lese ich nur die Daten vom CAN-Bus ab, die lügen nicht.
bin heute etwas mit dem 2.0 Brotkasten gefahren, laut meinem Empfinden ist er viel leiser als der 1.0 ohne Kat.
... lese ich nur die Daten vom CAN-Bus ab, die lügen nicht.
Es geht doch nicht ums Lügen. Vielmehr geht es um eine saubere Einstellung der Einspritzung.
Ist quasi wie eine Vergasersynchronisation, nur eben elektronisch. Und das war schon immer wichtig. Hat sich auch nx dran geändert.
