Highscore Was geht bei der SDR noch besser??

Das USB-Kabel passt auf alle Kastln, so auch auf das neue für die SD-1290.

Was die Frage nach dem "Acra-Map" angeht - nehme an, da ist die Rede von dem map für die Arcra-racing-Komplettanlage - , so werde ich das bei nächster Gelegenheit mal testen. Bevor es so weit ist, muß aber meine 1290 erst einmal wieder auf die Straße, damit ich zum KTM-Dealer meines Vertrauens für den ECU-Reflash pilgern kann.

Im übrigen wäre ich überhaupt neugierig, was die offene Acra-Racing so bringt im Vergleich zum Serien-Puff. Würde mich freuen, wenn mich mal einer mit so einer Röhre auf seiner SD-R mal auf dem Prüfstand besuchen würde.

Sorry, wenn ich nicht immer alles vorher weiß. Die Entschuldigung geht an den Rheinländer.

Meine Referenz für die Entwicklung war bis jetzt, was die "Belüftung" der Airbox angeht, "voll offen" - nach dem Motto: "Leiser machen, kastrieren, kann man dann immer noch", so gewünscht oder notwendig.

Mir persönlich gefiel aber nicht gefiel an dieser Installation, daß im "voll-offen-Modus", bei dem die "Ansaugschnochel" rechts und links am Tank in das "Souvenir-Fach" in der Garage wandern, so ein großes Loch unter dem Tank entsteht. Hier kann man nun, wen man weiß, wohin man den Blick lenken muß, sofort den Wartungszustand des KTM-Serienfilters begutachten. Das gefiel mir nicht. Ich möchte, daß mein Bike, zumindest auf den ersten Blick, so serienmäßig unverändert KTM, wie möglich, ausschaut.

Drum habe ich mal folgende Konfiguration für mein Bike - endlich darf es wieder auf die Straße - getestet:

Also das Unterteil der KTM-Airbox ist beschnitten, wie ich es bereits gezeigt habe, nun kommen aber unten in die originalen Aufnahmen die zwei Ansaugschnorchel recht und links in die Airbox, welche neben dem Tank vorne in´s Freie münden und dem Motor frische Luft zufächeln. Das ist sicher ein guter Dienst, darüber freut sich auch mein Airbox-Umbau.

Nun habe ich eigentlich damit gerechnet, diese zwei gewunden Schächte vor dem KTM-Serienfilter in der Box würden den Luftstrom, wie auch die "freien Resonanzen" stören und damit im Endeffekt einen signifikanten Power-Verlust produzieren. Das passiert aber nicht:

Die Referenz auf den Kurven ist die Serien-Power meiner 1290 SD-R, gemessen am Hinterrad, bei allen Runs ist derselbe Hinterradreifen montiert. Die anderen Kurven zeigen die Power von "voll offen" im Vergleich zu "mit Ansaugschnorchel". Man sieht - der Laie staunt und der Fachmann wundert sich - der Bumms ist mit "Schnorchel" unten sogar besser und oben rum verliert man da oder dort vielleicht so ein PS oder gar an manchen Drehzahlpunkten zwei. Um die 6500 UpM herum verliert diese Konfiguration, da wollte auch das Gemisch angepasst sein, aber sonst?
Das geht doch immer noch wie entfesselt, und zwar "unten" besser denn je.

Offenkundig schwingen diese zwei Ansaugschächte, ungeachtet, wie "löchrig-freigestellt" das beschnittenen Airbox-Unterteil atmet, immer noch, und dies in einer Weise, die überaus positiv wirkt. Die Summen-Resonanz von Ansaugtrichtern & Airbox-Volumen & Einlaßschächte zur Airbox ist immer eine subtile Geschichte, da geht es nicht immer linear zu. Hier habe ich aber mal Glück gehabt und, so wie es scheint, eine "sweet Combo" gefunden.

Denn was die Schnorchel da vorne auf der Airbox tun, ist nicht nur, die Drehmomentlage des Motors additiv zu optimieren, die dämpfen auch zusätzlich jede Menge Ansauggeräusch weg: Die SD-R klingt nun wirklich dezent bei Vollgas. Vielleicht eine Oktave tiefer im Ansauggeräusch, aber weit entfernt von dem "Roaaar", das z.B. ein KTM 990-V2 mit offener Airbox produziert.
Ich wette, das klingt in der Praxis voll kultiviert, weit entfernt davon, daß nun Stöpsel für die Ohren unter dem Helm angesagt sind, wenn man den Gasgriff beherzt aufdreht.

Über Sound kann man nicht schreiben, den muß man hören. Und ich bin sicher - dieses Ansauggeräusch wird gefallen und auch die sensiblen Naturelle nicht stressen.

Aus diesem Grund müßt ich Euch aber darauf gefasst machen, das Beschneiden des originalen Airbox-Unterteils wird Standard für meinen Kit. Dieser Cut zusammen mit den zwei Serien-Ansaugschächten rechts und links ist so was wie der "goldene Schnitt". Wer wieder auf "bone stock" zuückrüsten will, muß sich halt ein Airbox-Unterteil zurecht legen. Und da freue ich mich darüber, daß KTM das Ding als Ersatzteil ohne Schachern um wohlfeile € 37,50 anbietet.
Glaubt mir, der Effekt ist dieses Investment und die Action des Airbox-Beschnippelns wert.