Highscore Was geht bei der SDR noch besser??

Zitat von Heiko66

Wie ich weiter oben schon mal geschrieben habe, sind es nicht 2 Rohre, die die Abgase durch die Wand weiter leiten, sondern 3 und die sind auch nicht winzig, sondern haben mindesten den Gesamt-Durchmesser des Ausgangsrohres.

Also, ein 10er (oder wieviele Löcher auch immer) in den Schalldämpfer zu bohren und damit Leistung holen zu wollen, übersteigt echt mein Fassungsvermögen.....

Das Baumarkttuning und zwar unterstes Regal. Meine Meinung dazu.

Ja, das ist "Baumarkt-Tuning" mit dem 10er-Loch in der 1. Kammer. Auf der 1200 Bandit reichte das Loch um die Power von 110 PS am Rad auf 120 zu boosten.

Ich würde das ja gerne auf meiner eigenen SD-R testen wollen mit ihrem Seriendämpfer, aber den brauche ich noch für eine Auspuff-Homologation:

(Für Smartphone-User https://imagizer.imageshack.co…024x768q90/921/xe0MOm.jpg )

Ist zugegeben ein echt fetter Dämpfer am Rand der ästhetischen Akzeptanz, aber den will ich als einzelnen Dämpfer damit kombinieren:

(Für Smartphone-User )

Das ist der Remus-Krümmer für die 1190 Adventure. Der entspricht im Layout bis in´s Detail dem Krümmer der Acra-Evo-Komplettanlage. Diesen Krümmer würde ich gern auf meiner SD-R fahren wollen, aber das leise, voll "sozial verträglich" und auch die korrekte E-Nummer sollte auf dem einzigen, weil Enddämpfer stehen.

Das ist mein Plan, darum will ich jetzt nicht an meinem originalen VSD herum-bohren.

Baumarkt-Tuning ist manchmal, wenn man die Löcher an der richtigen Stelle setzt, erschütternd effizient.

Zitat von tommy2fast

der Termin steht?Dann warte ich mal ab...wenn das dann alles passt wir auch geordert..ich bin gespannt....

Lieber Tommy,

als ich die erste voll originale SD-R gesehen habe, war es notwendig, den Einbauort vom Kastl zu ändern. Auf der SD-R 1.0 sitzt das Kastl in einem originalen KTM-Fach neben der Batterie, in das es hinein schlüpft, als hätte KTM dieses Fach für das kastl gemacht. Auf der 2.0 ist in diesem Fach irgendein ein anderes Steuergerät drinnen, das wohl was mit dem Aktivkohlefilter für den Tank zu tun hat.

Nun sitzt das "Kastl" da:

(Für Smartphone-User https://imagizer.imageshack.co…024x768q90/921/GueD3z.jpg )

Damit sitzt das Kastl nun einige Zentimeter weiter "hinten" im Bike. Das führt dazu, daß der Kabelbaum nun zu kurz ist. Man bringt das Kastl wohl auch in die 2.0 rein . habe ich ja auch geschafft - , aber Spitz auf Kopf.

Da die Kabelbäume eh schon zur Neige gingen, habe ich neue geordert bei meinem Lieferanten, und zwar gleich in der neuen Spec. Denn der neue Einbauort passt auch für die "alte" SD-R sehr fein. Diese neuen Kabeln bekomme ich aber erst - da gab es ein Beschaffungsproblem mit Steckern - in der KW 28 also in der Woche, wo Du gern beim Piraten auf dem Prüfstand wärst.

Du wirst verstehen, daß ich einen Kabelbaum, der "gerade mit Mühe einmal so passt" nicht zu so einem Event schicken möchte.

Ansonsten finde ich diesen Test echt toll und würde gern auch Hilfestellung leisten dürfen, wenn Du & der Pirat mein Kastl gleich auf die individuellen Nöte Deiner 2.0 abstimmen wolltet. Das Kastl ist doch frei programmierbar und andere Dynojet-Leute kommen mit meiner Soft auch zurecht, die ist sehr intuitiv, das ist "Abstimmen wie mit einem Vergaser".

Zitat von Heiko66

Du kannst doch den Bandit Topf nicht mit dem VSD hier vergleichen. Bei der Bandit war der Topf die Drossel, um überhaupt an die 98 PS ran zu kommen, was nicht mal richtig geklappt hat. Die Bandit hast du mit ner Gieskanne als Schalldämpfer auf ähnliche Werte bekommen. Der Topf war extrem zu geschnürt, aber das ist der VSD der 1.0 nicht.

PS. Den Remus Endtopf finde ich nicht schlecht, auch nicht optisch.

Ich hätte Dir noch im Herbst letzten Jahres Deiner Analyse zugestimmt.

Nachdem ich nun über den Zwischenschritt "Kat-Ersatzrohr" und nun VSD-2.0 nicht nur auf dem Dyno, sondern vor allem "in der wirklichen Welt" erlebt habe, welche Motor-Performance da - im Wortsinn - im 1.0 VSD versickert, halte ich diese Dose für ein Drossel-Teil, exakt wie es der Seriendämpfer auf der seligen 1200er-Bandit war.

Darum sollte da so ein "Hilfs-Auslaß" per Baumarkt-Tuning wirklich überproportional performen, das ist meine Erwartung.

Je länger ich darüber nachdenke - den echten "Konzeptvergleich bin ich hier ja noch schuldig, aber solche Geschichten wollen auch erst geschrieben sein - , kommt mir immer mehr der Gedanke in den Sinn: KTM hat die 1.0 bewußt per VSD gedrosselt.

Denn "offen" geht die 2.0 wohl oben härter, dreht auch 500 UpM höher, macht wohl - da hilft der Schlupf am Dynojet, der läßt nach kurz vor dem Begrenzer - "da hinten" sicher das eine oder andere und sind es mehr Extra-PS, aber das Drehmoment "unten" und in der Mitte einer "entkorkten" 1.0 SD-R packt sie nicht.

Zitat von tommy2fast

ich bin nicht beim "Pirat" da verwechselst Du etwas...ich bin ein "zukünftiger" Kunde der nur den Prüfstandslauf abwarten will,bevor ich meine Bestellung aufgebe...

Gruß

Na vielleicht mag der Pirat ja auch mal mein Zeugs testen - frage ihn halt.

Ich hoffe, der Florian T liest mit,

Sorry, wenn ich Dich verwechselt habe.

Evolution 2019 NM.JPG

Evolution 2019 PS.JPG

Auf die Gefahr hin, hier zu redundant rüber zu kommen, die Kurven habe ich bereits zuvor an anderer Stelle in diesem Thread gepostet: Die Dynoruns zeigen die Entwicklung an meiner SD-R ausgehend vom Serienzustand, dann der Effekt des Airbox-Kits (rote Kurve) und als Letztes und Abschluß die Power mit dem VSD 2.0.

Gemessen - wie immer von mir - am Hinterrad.

Also die einzige Modifikation, welche zwischen der roten und der grünen Kurve geschehen ist, ist der Einbau des VSD 2.0 - respektive eines Kat-Ersatzrohres, das setzt ziemlich denselben Effekt. Vor allem was das Drehmoment "unten" und in "der Mitte" angeht, ist doch offensichtlich, was der VSD 1.0 hier kostet im Vergleich zu einer strömungsgünstigen Anbindung des Enddämpfers.

DSC01957.JPG

Durch den kann man nämlich durch schauen, der hat ein echtes Racing-Design, ist ein schlichter Absorber mit einem fetten, absolut hinreichend dimensionierten db-Killer als Exit.

Also wenn da Power in der Auspuffanlage der SD-R 1.0 irgendwo hängen bleibt, kann es nur der VSD sein.

Und wenn man da was machen will, bietet sich eine (oder zwei) Entlastungsbohrung VOR der Drosselstelle im VSD 1.0 doch direkt an, meine ich.

Wär doch echt mal einen Versuch wert, zumal sich diese Mod doch auch leicht, wenn sie nicht wirken sollte, rückgängig machen läßt.