CRA3 auf der Rennstrecke/Kartbahn

Zitat von GangsterSebi

Hat jemand Erfahrungen mit dem CRA3 auf der Kartbahn (vor allem in Bezug auf Schmieren hinten)?

ist ein tourenreifen und hat nix auf der kartbahn verloren,

wenn du am kabel ziehst!

Zitat von GangsterSebi

Hat jemand Erfahrungen mit dem CRA3 auf der Kartbahn (vor allem in Bezug auf Schmieren hinten)?

Ja. Der überhitzt vor allem vorne und hat nicht wirklich viel Haftung. Was auf der Straße mehr als genug ist kann auf der Rennstrecke halt zu wenig sein...

- Philip

Zitat von motophil

Was auf der Straße mehr als genug ist kann auf der Rennstrecke halt zu wenig sein...

Meine Vermutung: du bist den CRA3 noch nie auf der Rennstrecke gefahren.

Kartstrecken und kleine Handlingskurse steckt der CRA3 locker weg und kündigt sich super sanft im Grenzbereich an. Schnelle GP-Strecken und lange Turns bringen ihn bei sommerlichen Temperaturen sehr schnell an die Grenze.

Zitat von sehe

Meine Vermutung: du bist den CRA3 noch nie auf der Rennstrecke gefahren.

Kartstrecken und kleine Handlingskurse steckt der CRA3 locker weg

Ich bin ihn zwei mal (das erste und das letze mal ) bei angenehmen Temperaturen auf der Kartbahn gefahren. Er überhitzt.

Wenn er das bei Dir nicht tut sagt das mehr über Dein Tempo als den Reifen aus.

- Philip

Zumindest in Groß Dölln hat der CRA3 soviel Haftung das bei gut über 30 Grad Lufttemperatur (Asphalt k.A.) der Instruktor im freien Fahren mit seiner Fireblade nicht an mir vorbei kam.

Laut seiner Aussage hatte er gerade am Kurvenausgang kein Licht gegen die GT gesehen - geschmiert hat der Reifen dabei nicht, nur reichlich Gummiwülste produziert!

Zitat von Rotkaeppchen_online

Jeder driftet anders, der eine gefühlvoll, der nächste brachial. ...

Ich drifte gar nicht.

- Philip

Zitat von bax5000

geschmiert hat der Reifen dabei nicht, nur reichlich Gummiwülste produziert!

Das kann, muß aber nicht ein Zeichen von Überhitzung sein. Kommt drauf an wie das aussieht.

- Philip

Laut anderer Instruktoren und Fahrer war es das normale Verschleißbild für den CRA3 - hab leider keine Bilder von damals.

Der Titel Instruktor sagt nichts aus. Durch die Vielzahl der Anbieter sind auch immer mehr normale Fahrer die gut erklären können Instruktoren. Durch den Titel sind sie diese guten Erklärer aber keine besseren Fahrer und bringen ihre Reifen mehr an die Grenze wie ein Otto Normalfahrer. Entsprechend gibt es dort auch immer unterschiedliche (höfliche ) Auffassungen über Fahrweisen, Reifenbilder und anderem.

Es ist schon ein Unterschied, ob z.b. ein Stefan Nebel/Philipp Hafenegger/Prinzessin Horst etc Instruktoren sind oder z. b ich (ich habs tatsächlich mal getan) ;)

Also auf die Instruktoren zu verweisen ist extrem relativ ;)

Leuten die auch seitens meiner Versicherung als Instruktoren anerkannt werden vertraue ich schon etwas.......Rennfahrer möchte ich übrigens nicht werden - also alles im grünen Bereich

und welche Kriterien legt die Versicherung an die Instruktoren, das diese anerkannt werden? Die werden vom Veranstalter vorgegeben und es gibt meines Wissens keine genormten Lehrgänge/Schulungen für Instruktoren. Es soll Strecken geben, wo der Instruktor als solches eingwiesen worden sein muss. Aber das ist nur eine Sache der Streckenbetreiber. wie z. b. meines Wissens Groß Dölln. Aber lassen wir das einfach. Führt im Reifenbereich zu weit.

Conti definiert den CRA3 als Sport-Touring-Reifen für die Landstrasse. Da aber das Thema Kartbahn resp. Rennstrecke immer wieder aufpoppt, habe ich hier ein eigenes Thema für euch aufgemacht.

So ganz schlecht ist der CRA 2 auf der Renne wohl nicht ...

Zumindest, wenn man gut fahren kann

... ob der CRA 3 nun soviel schlechter ist ?

... meist liegts doch am Fahrer ... nicht am Material.

Zitat von Ralpph

und welche Kriterien legt die Versicherung an die Instruktoren, das diese anerkannt werden? Die werden vom Veranstalter vorgegeben und es gibt meines Wissens keine genormten Lehrgänge/Schulungen für Instruktoren. Es soll Strecken geben, wo der Instruktor als solches eingwiesen worden sein muss. Aber das ist nur eine Sache der Streckenbetreiber. wie z. b. meines Wissens Groß Dölln. Aber lassen wir das einfach. Führt im Reifenbereich zu weit.

Wie schon geschrieben.......für mich reichen diese Kriterien locker aus. Und der CRA3 kann mein "Können" auch locker ab......und da kratzt in GD auch mal die Fußraste......für alle Ambitionen darüber hinaus bin ich eh der Falsche......auf der Straße fahre ich nichtmal ansatzweise so wie es der Reifen verkraften könnte.

Und nun wie Du schon geschrieben hast.....lassen wir das!

Das stimmt, ... entscheidend ist nur: ausreichend für wen ? deutlich schneller wird immer der bessere Fahrer auf dem CRA sein ... da kann der Amateur aufziehen, was er will.

Ich kann mich noch dran erinnern, als Kevin Schwantz auf ner alten XJ 600 mit 70 PS uf der Renne auch neue Supersportler wie R1 etc. verblasen hat.

PS: ich bin ja auch nicht anders ... und ziehe immer Sportreifen wie CSA vor. Brauchen tue ich die wahrscheinlich nicht, obwohl ich vorn und hinten schon bis zum Rand komme. Aber z.B. volles Anbremsen auf der Nordschleife mit 260 km/h auf enge Kurven zu ... da bin ich doch eher viel vorsichtiger mit meiner R1 als die Profis.

Deshalb hab ich ja auch jetzt mal ne SMC R 690 gewählt ?