Kauf einer KTM EXC 250F 2008 ,worauf achten, welche Mängel ?

Moin,

120h können je nach Fahrstil schon viel für eine 250er sein.

Die Supermotoübersetzung lässt drauf schließen, dass die Kiste wohl mal auf der Straße oder Kringel geprügelt wurde.

Das 2008er Modell hat einen getrennten Ölkreislauf für Getriebe und Rest des Motors. Dort ist oft mal ein Simmerring zw den beiden Kreise undicht und es drückt einem das Öl ins Getriebe. Folge daher erhöhter Ölverbrauch und wenig Öl für die Zylinderschmierung, wenn man es nicht bemerkt. Gabs v.a. bei dieser Baureihe schon oft Fresser.

Auf den Ölverbrauch würde ich den Verkäufer gezielt ansprechen.

Außerdem kann wie oben erwähnt je nach Belastungsart nach 120h der Kolben wechselbedürftig sein. Kann man aber beim 4-Takter eben nicht so einfach einsehen.

Der Rest ist wie bei jeder Enduro nachzusehen. Fahrwerksservice? Verschleißteile? usw

Ohne das Moped gesehen zu haben, kann man schlecht den Zustand einschätzen. Daher ist auch ne Preisauskunft nicht wirklich möglich.

Der aufgerufene Preis ist jetzt kein Schnapper, aber auch nicht Wucher.

Leidiges Thema mit dem Öl. Für mich persönlich sind die 4-Takter von 2008-2011 die schlechteste Baureihe, was KTM gebaut hat.

Aber das denke wohl nicht nur ich, wenn man mal am Markt vergleicht, welche Preise für die alten RFS EXCs noch aufgerufen werden.

Schau dir die Kiste an und nimm am besten noch weng mit, der sich mit 4-Taktern ein bisschen auskennt. Sonst kauft man v.a. bei älteren Modellen gerne mal die Katze im Sack ;)

Wenn das Ding technisch einigermaßen gut dasteht sind 3600€ schon ein kleines Schnäppchen. Allerdings klingt das en bissl nach "verheizt".

Auf der anderen Seite kannste die für unter 3000€ problemlos kaufen und danach selbst herrichten. Unter 3000 wird man so ne "gesunde" Kiste aber eigentlich nie kriegen. Ich hab selbst für meine Uralt 620er noch 2000€ bekommen. Daher gehe ich davon aus, dass das Teil eher abgerockt ist.

Aber generell sind KTM's gebraucht eher teuer.

Meine 450er (auch getrenntes Schmiersystem) ist von 2009 und läuft nach 220h vollkommen problemlos. Regelmäßige Wartung ist das A und O. Aber natürlich wird ne 250er mehr beansprucht.

BoSox: Persönliche Erfahrung gemacht oder nur Hörensagen? Die 2008 hatten ein paar Pilze, aber seitdem laufen die bei regelmäßiger Wartung eigentlich eher problemfrei.

Frag Ihn mal ob er einen Drehmomentschlüssel besitzt ;-) Danach sollte die Sache klar sein

Desweiteren wirste bald mit Sicherheit den Motor aufmachen müssen da 120 Stunden für einen 250er Kolben nicht wenig ist (!)
-Kolben
-Zylinder honen
-Steuerkette
-Dichtungen

Gruß,
Jonas

Zitat

BoSox: Persönliche Erfahrung gemacht oder nur Hörensagen? Die 2008 hatten ein paar Pilze, aber seitdem laufen die bei regelmäßiger Wartung eigentlich eher problemfrei.

Mein Onkel hat eine 2010er EXC 400 und sich genau aus diesem Problem ein Schaden gefahren. Ein anderer Kumpel hat eine 450er aus 2009, ebenfalls das Problem mit erhöhtem Ölverbrauch und im Getriebe zu viel drin.

Als wir die Kiste revidiert hatten, kam ein neuer Simmerring rein, dazu noch ein mechanischer Steuerkettenspanner und seitdem rennt die Kiste. Aber du weißt nie beim Gebrauchtkauf, wie vorher damit umgegangen worden ist.

Zitat von Teukel

Optisch steht aie nicht ganz so gut da(auf den Fotos) , was aber zum größtenteil am furchtbaren Dekor liegt.

Wenn eines egal ist beim Gebrauchtkauf einer Enduro dann der optische Zustand So ziemlich jeder den ich kenne macht nachm ersten fahren die Plastics runter und kauft sich nen zweiten Satz mit seinem Wunsch-Dekor.
Zum Verkauf wird dann wieder der Originale Plastiksatz ausm Lager gekramt und egal wie zerschunden die Hu*e ist die Käufer sagen "Booooah was ein Bomben Zustand sieht ja aus wie nur einmal gefahren ".
Je nach belieben noch nen neuen Kupplungsdeckel drauf machen wenn man auf perfekte Optik steht

120h sind halt ne Lotterie. Kann nochmal 120h laufen, kann in 5h dir um die Ohren fliegen. Wenn dein Budget ne Revision her gibt isses aber kein Problem

Hi,
Ich habe eine 08er 530er (160BH) und der Motor läuft tiptop, sehr zuverlässig. Ich habe schon schlimmere KTM Baujahre erlebt, bin aber auch ein

Mit den getrennten Ölkammern ist das so eine Sache. Der Schlick von der Kupplung kommt nicht zur Motorseite, von daher gute Konstruktion. Schlecht ist aber, dass man "links" nur 0.7l (bei der 530er) zur Verfügung hat. Dies ist etwas tricky beim Nachfüllen.

Ich kann es nicht beweisen, aber ich vermute stark, dass die undichten Simmerringe von daher kommen, dass man Zuviel Öl reinfüllt, Zuviel Druck entsteht und darum die Simmerringe undicht werden. Die goldige Mitte ist gefragt!

Ausserdem ist der Ölwechsel auch etwas speziell, da man nicht nur reinfüllen kann und gut ist (siehe Manual). Ich gehe natürlich davon aus, dass die 250er 4T technisch ähnlich aufgebaut ist wie die 530er

Wenn mir das Simmerring - Syndrom passiert, teile ich den Motor und verbinde die zwei Kammern (im Netz ist es erklärt). Also alles entspannt

Gruess
hitch

Zitat von hitch

Hi,
Ich habe eine 08er 530er (160BH) und der Motor läuft tiptop, sehr zuverlässig. Ich habe schon schlimmere KTM Baujahre erlebt, bin aber auch ein

160 Stunden machen einem 530er Motor nichts aus,- bei einer 250er schauts auf jeden Fall ein wenig anders aus.

Am besten schaut man beim Kauf nach Moppeds wo vor kurzem der Motor gemacht worden ist, alternativ günstig eine Maschine holen und eine kleine Motorrevision durchführen.

Gruß,
Jonas

Zitat von Jonas92

160 Stunden machen einem 530er Motor nichts aus,- bei einer 250er schauts auf jeden Fall ein wenig anders aus.

Ja, erscheint logisch. Mein Beitrag zielt darauf ab, dass die Motoren mit den getrennten Kreisläufen doch nicht so schlecht sind wie allgemein beschrieben.

Gruess
hitch

Moin,

für den neuen Kolben muss der Zylinder erst vermessen werden (macht zb Großewächter Racing, MEC Racing, BRC Racing),- dann kann auch überprüft werden ob gehont werden muss.
Neue Dichtungen brauchste eh, Kühlwasser ebenfalls, die Steuerkette würde sich dann ebenfalls anbieten.

Desweiteren kannst du dir dann das Pleuelspiel anschauen,-sollte aber in Ordnung sein.
Ventilspiel zum Schluß geht auch fix

Gruß,
Jonas

15W 50 V300 ist tiptop

Ich habe 15W60, da ich dasselbe Öl für die 950er und die 530er brauche. Aber bleib nur beim 15W 50.

Hoffentlich gibt das jetzt nicht der 501. Ölthread

Gruess
hitch

Die Exc f 250 2008 besitzt keine getrennten Ölkreisläufe sondern den Sxf Motor von 2007 mit nur einem Ölkreislauf.

http://www.1000ps.de/testbericht-2176659-ktm-exc-2008-test

Ölwechsel Intervalle einhalten, ab besten alle 10 BH und gut is.

Übrigens, manche schwören auf die Vergasertechnik der alten....