2 Bolzen am Stealth Kettenrad ABGERISSEN???

zu fest angezogen. bist nicht der einzige. such mal im netzt danach. glaube, dass die drehmomentangabe im werkstattbuch nicht korrekt war.

Mann muss mit einem Drehmomentschlüssel auch adäquat umgehen.

Vor allem das doppelte Nachklicken ist komplett falsch und führt zu viel zu hohen Drehmomenten.

In einem Zug mit geringem Schwung bis zur Auslösung. Stopp!
Das reicht.

50Nm sind 50Nm egal ob es einmal oder 100 mal knackt! Es ist nur wichtig den Drehmoment Schlüssel einmal komplett zu entlasten!
Der 2te knack ist quasi nur ein prüfknack!

Wenn man es wirklich richtig machen will muss man es wie bei dem Reifen Wechsel machen! Anziehen Drehmoment hinter her 50-100km fahren und prüfen. Du wirst sehen das alle Schrauben sich wieder ein ganz kleines bisschen "nachziehen" lassen da sich die Schrauben "gesetzt" haben.

Lässt sich aber trotzdem drüber streiten wie es richtig ist.

normal sollte man die Schrauben /Bolzen bei jedem Zahnradwechsel tauschen steht glaub irgendwo in so ner Werkstatt Richtlinie oder Handbuch bei der LC4 hab ichs schon gelesen
wenn sie sich lockern können sie auch ab geschert werden denke dass das eher der Fall war

Bei mir sind die nieten gerissen und 2 mal ca.5 cm zaehne ausgebrochen, hat wohl das wheelefahren nicht vertragen. Seither fahr ich ein schlichtes stahlrad, das haltet.

Moin!

Schau mal nach wie deine Schwinge an der Innenseite ausschaut, hier kanns durch defekte Bolzen/Nieten auch zu Beschädigungen kommen!
Bei mir gab es Probleme da es die Nieten vom Kettenrad abgerissen hatte und der Zahnkranz gebrochen war.
Ich werde in Zukunft nur noch Kettenblätter aus Stahl fahren.

Supersprox Kettenblatt kontrollieren!

Grüssle
Manu

Hmm, beide Schrauben weisen ziemlich eindeutige Schwingbrüche auf... Im Grunde reicht dafür aber natürlich ein Überstrecken bzw. ein leichter Anriss und der Rest nimmt seinen Lauf

Ich habe selbst noch ein Supersprox-Kettenrad hier liegen, werde mir die Schrauben mal genauer ansehen. Dass die 990er ziemlich auf dem Hinterrad-Ruckdämpfer rumprügelt, ist dem geringen Schwung geschuldet und nicht verwunderlich - aber Schwingbrüche sollten da dennoch nicht auftreten. Wie alt sind eure Ruckdämpfer in der Radnabe? Eventuell sollte man die beim Kettenradtausch diese mit auswechseln?

Wenn das Anzugsmoment im Handbuch fehlerhaft ist, wich hoch ist dann das korrekte Anzugsmoment?

Gruß
Helge

P.S.
Auffällig ist auch das ausgeschlagene Auge für die Mutter - Eventuell hat sich die Schraubverbindung gesetzt und die Verschraubung hatte Spiel - das könnte auch den Schwingbruch erklären.

Sehr interessante Informationen über den Umgang mit einem Drehmomentschlüssel.

Klick

Habe heute mein Supersprox montiert - dabei sind mir einige Punkte aufgefallen, welche eine zu niedrige Vorspannung und damit ein Lösen hervorrufen können:

- Die Schrauben haben eine Passfläche zum Kettenradträger, diese muss blitzblank sein! Ich habe zusätzlich etwas Keramikpaste aufgetragen, damit keine Reibung in der Passfläche das Anzugsmoment verfälscht
- Reste von der alten Schraubensicherung sollten von den Muttern und der Schraube gründlich entfernt werden, bis sich diese sich wieder absolut leichtgängig verschrauben lassen
- Die Zentrierung und Auflagefläche zwischen Kettenrad und Träger sollte ebenfalls penibel gereinigt werden.
- Loctite ist dein Freund und sollte nicht zu weit hinten auf dem Gewinde aufgetragen werden

Ich habe die Schrauben so mit 50Nm angezogen, fühlte sich gut an und sollte m.M.n. passen

Gruß
Helge

Also ich fahre das Supersporx Kettenrad jetzt 22000 km ohne Probleme! (mit Scottoiler)
Habe damals beim wechseln alle Schrauben mit Loctite eingeklebt.

Ufff!! Muss mich entschuldigen! Tut mir Leid Leute, dass mit dem falschen Drehmoment, war bei einer Suzuki! Nach ewiger Rumsucherei, wo ich das denn her habe, kam es mir in den Sinn... hab zu viele Mopeds

Nichts für ungut, dann kann man die Recherchearbeit ja einstellen. Ich hatte jetzt auch die 50Nm genommen, das "fühlte" sich jetzt definitiv nicht zu wenig an.
Interessant ist nur, dass andere Hersteller deutlich höhere Anzugsmomente verwenden, hier ist jedoch das Kettenblatt i.d.R. auch direkt mit der Ruckdämpfernabe verschraubt und muss über die Klemmkraft das Antriebsmoment übertragen. KTM nutzt hierfür die Passflächen, dafür ist natürllich kein so hohes Anzugsmoment nötig.

Gruß
Helge

Laut WHB sind 50 Nm korrekt.

Zitat von CoolHand

Ich habe zusätzlich etwas Keramikpaste aufgetragen, damit keine Reibung in der Passfläche das Anzugsmoment verfälscht

Exakt das erreichst du aber mit der Keramikpaste: Eine ggf. gefährliche zu hohe Dehnung der Schrauben.
Die Reibung an der Passung ist doch Teil des berechneten Maximaldrehmoments.
Ich bin selbst ein großer Fan von Kupferpaste, man muss sich aber darüber im Klaren sein, dass man eigentlich das Anzugsdrehmoment senken müsste, um die Schrauben nicht zu überdehnen, womit aber auch auch das Risiko steigt, dass sich die Schraube löst, noch dazu befördert durch die Paste auf der Passfläche.
Wenn schon Kupferpaste (ich mache das beim Auto auch auf alle Radbolzen, weil ich festgegammelte Radbolzen nicht leiden kann), dann aber nur aufs Gewinde und nie auf den Sitz des Kegelkopfs.

Grüße,
Moritz

Zitat von cutrofiano

Exakt das erreichst du aber mit der Keramikpaste: Eine ggf. gefährliche zu hohe Dehnung der Schrauben.
Die Reibung an der Passung ist doch Teil des berechneten Maximaldrehmoments.
Ich bin selbst ein großer Fan von Kupferpaste, man muss sich aber darüber im Klaren sein, dass man eigentlich das Anzugsdrehmoment senken müsste, um die Schrauben nicht zu überdehnen, womit aber auch auch das Risiko steigt, dass sich die Schraube löst, noch dazu befördert durch die Paste auf der Passfläche.
Wenn schon Kupferpaste (ich mache das beim Auto auch auf alle Radbolzen, weil ich festgegammelte Radbolzen nicht leiden kann), dann aber nur aufs Gewinde und nie auf den Sitz des Kegelkopfs.

Grüße,
Moritz

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KANN man drüber streiten, bin ich voll bei dir. Aber die Reibung einer radialen Passfläche (nehmen wir mal eine normale H7 Passungskombi an, was anderes ist hier eher unwahrscheinlich) in eine Anzugsmomentrechnung einzugliedern, das halte ich für etwas weit hergeholt. Das Gewinde sollte natürlich keinerlei Kupfer-/Keramikpaste sehen, hier entsteht beim Anziehen neben der Kopfreibung der meiste Reibwiderstand (Am Kopf/Auflage zur Radnabe habe ich keine Keramikpaste aufgetragen).
Der größte Fehler bleibt meiner Meinung ein nicht sorgfältig gereinigtes Gewinde, welches Schwergängig läuft und in einer zu geringen Vorspannung resultiert - ODER ein "überschmiertes" Gewinde, was zu dem von dir genannten Überstrecken der Schraube führen kann.

Gruß
Helge

P.S. von der klassischen Kupferpaste bin ich zu 99% weg - man führt damit nicht selten unfreiwillig lustige Korrosionsphänomene hervor...

Zitat von Kondos

Sehr interessante Informationen über den Umgang mit einem Drehmomentschlüssel.

Video von Gedore

Ich habe das heute mal versucht nachzuvollziehen, beim Wechsel auf die Sommerräder:

Im ersten Durchgang nicht zu schnell bis zum ersten Klick angezogen.
Dann alle 5 Radbolzen nochmals kontrolliert und die haben sich bis zum Klick keinen Mikromillimeter mehr weiter gedreht.
Wo soll da jetzt die Verfälschung des Wertes her kommen?
Soweit ich nach dem Klick komplett entlaste, sollte auch die Nachmessung so akkurat sein, wie die erste.
Vielleicht stimmt mit diesem Gedore Zeugs was nicht

Grüße,
Moritz