Guten Abend
Ich habe mir eine ktm zugelegt und bei dieser war bereits ein powercommander verbaut. Seit dem die aus der Inspektion gekommen ist hat sie weniger Leistung.
Anbei habe ich die Steckerverkabelung abfotografiert. Kann mir jemand sagen ob das so richtig angeschlossen ist oder ob die Kabel vllt vertauscht wurden. Geht speziell um die Kabel die die Daten für den powercommander abfragen. Hoffe jemand versteht mein Anliegen.
Mit freundlichen Grüßen Sascha
Powercommander 5 ktm 690 SMC-R 2015
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- 690 Supermoto
- Steve650
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Weisser Stecker muss auf die äußere Zündkerze, schwarzer auf die Innere.
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Des siehst du doch ist nur zwischen gesteckt. Notfalls lad dir die Anleitung runter.
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Blau rot an weissen stecker.
Müsste so passen -
wenns passt
warum hat die Kantn dann plötzlich weniger Leistung?
weil dir dein KTM Händler ein neues Mapping draufgespielt hat, und du ihm sicher nicht gesagt hast, dass er das nicht machen soll -
Hi,
du hast die Karre ja dann bestimmt mit dem entsprechenden USB Stecker gekauft - wenn nicht dann hol das nach damit du die maps selbst überarbeiten, aufspielen oder was auch immer du machen möchtest. Eben nachgeschaut - gibt ja nur 3 vorgefertigte maps wenn du den pc5 18-021 hast. anschliessen und selbst rumexperimentieren. -
Sowas "probiert" man nicht:
Die einzge Lösung um zum wirklich passenden Mapping für den PCV zu kommen,
führt über einen Leistungsprüfstand mit Abgasmesscenter.
Da erkennt man dann auch sofort,
ob die sonstigen verbauten Komponenten etwas bringen oder Leistung kosten
oder ob dem Motor sonst etwas fehlt.Steckt dir ein paar Hunderter in die Tasche, fahr zum nächsten Prüfstand
und vergiss das Taschentuch nicht,
denn so manche "Getunte" hat weniger Leistung als die Serie. -
Was ein geistreicher Kommentar
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Steckt dir ein paar Hunderter in die Tasche, fahr zum nächsten Prüfstand
und vergiss das Taschentuch nicht,
denn so manche "Getunte" hat weniger Leistung als die Serie.Die Kollegen haben mich darauf aufmerksam gemacht,
dass ich das irreführend formuliert habe - das war nicht meine Absicht:
Dieser post bezieht sich NICHT auf den Powercommander,
sondern auf das bunte Kombinieren und Montieren vieler Tuningkomponenten.Auch zu uns kommen immer wieder mal Leute mit solcherart "getunten" Motorrädern
und selbst wenn das mörder-laut ist und mörder-sportiv ausschaut,
ist da auch mit dem PCV oder dem Kastl nichts zu reparieren:
Wenn der "getunte" Motor weniger Luft verarbeitet als original,
hat er selbst mit perfekt passendem Gemischkennfeld weniger Leistung als original
und für mehr kann weder der PCV noch das Kastl sorgen.
(... und dass das Erstellen des Mappings am Prüfstand einiges kostet, wird jeder einsehen.)Die Besitzer des mehr oder weniger teuer getunten Motorrades sind dann sehr oft enttäuscht,
aber der Prüfstand bringt das eben unbestechlich ans Licht:
Laut und progressive Optik ist nicht unbedingt auch stark. -
Wie kann man den 690 LC4 so "tunen" dass er weniger Luft verarbeitet als original? Schnorchel mit Bauschaum ausfüllen
? -
Oh, wenn man bedenkt, dass in der KTM-Entwicklungsabteilung keine Deppen sitzen,
gibt´s viele Möglichkeiten, dieses feinabgestimmte Schwingungs-System zu stören
und das Motorrad zwar lauter, aber schwächer zu machen:
Ein klassisches Beispiel ist der beliebte EVO1-Deckel der SMC-Rs,
aber es reicht schon, den dB-Killer rauszumachen
und schon liegen ein paar PS im Regal!Wenn man dann auch noch einen schön homogenen Drehmomentverlauf will,
ohne Löcher, Wellen oder plötzliche Anstiege ("Boah, bei 7000 beißt´s aber an!"),
tut man sich schon ganz schön schwer, wirkliche Verbesserungen zu realisieren.
(Alleine meine Duke hat schon weit über hundert Prüfstands-Runs absolviert,
wobei wir nur das Stage III mit Krümmer und Kolletor weiterentwickelt haben.) -
(Alleine meine Duke hat schon weit über hundert Prüfstands-Runs absolviert,
wobei wir nur das Stage III mit Krümmer und Kolletor weiterentwickelt haben.)
Ja die muss ja ab gehen...
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ist aber nicht so abwegig
meine alte SM hatte auch über 40 Prüftandsläufe, und ich bin kein Mitarbeiter vom Highscore, sondern nur Kunde -
(Alleine meine Duke hat schon weit über hundert Prüfstands-Runs absolviert,
wobei wir nur das Stage III mit Krümmer und Kolletor weiterentwickelt haben.)Ja die muss ja ab gehen...
Ja, geht ab,
aber darum geht´s doch nicht:
"Entwickeln" besteht eben nicht nur darin, bloß einen neuen Auspuff oder Luftfilter zu montieren,
sondern erfordert die Herstellung, Montage und Prüfung VIELER einzelner Bauteile
und das auch noch in unterschiedlichsten Kombinationen,
von denen dann die beste(n) gewählt wird.Nur als kleines Beispiel:
Beim Entwickeln des 1290er-Stage-1-Kits haben wir
an die 10 verschiedene Ansaugtrichterlängen und -formen
in 5 verschiedenen Airboxdeckeln getestet,
jeweils mit oder ohne Schnorchel und mit oder ohne Abdeckung.
Gibt wieviele Kombinationen?
