Hi,meine 950 er läuft wenn ich Vollgas gebe schlechter wie wenn ich weniger Gas gebe. Gemacht ist offener Filter Highscore 160-165 Düse Nadel in der Mitte. Hat jemand ein Tipp,?
Läuft Vollgas schlecht
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- 950 SM
- E-ATV
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meistens Benzinpumpe, Siebe an den Benzinhahn verstoppt oder die Überlaufschläuche vom Schwimmerkammerventiel eingeklemmt bzw verändert. -
Eine verstopfte/verklemmte Tankentlüftung lässt bei maximalem Treibstoffbedarf auch gern das Gemisch abmagern
Dass die Abstimmung von Highscore bei Volllast passt, setze ich mal voraus.
Gruß
Helge -
Hey Ho,
160/165
ist das die Angabe vom Highscore?????Ich bezweifle es, denn mit dem Mazda Luftfilter bedüst man vorne und hinten gleich. Ich z.B. habe 152er drin. ca. 600 m.ü.M mit nahezu perfektem Lambda Wert.
Könnte sein, dass die einfach zu fett läuft. Frag den Highscore doch mal..
Gruess
hitch -
Ich fürchte, das Bike läuft Fetzen-mager.
160-165 mit offenem K&N-Oberteil - das geht sich nicht aus.
Ich verschlließe für diesen Umbau die Hauptluftdüse an den 950-Vergasern. Diese Maßnahme wird allein so, als würde man man eine (so) 35 Nummern größere HD einbauen. Weiters packt diese Mod den Sprit dahin, wo er nach diesem Filter-Umbau gefragt ist: Nach oben im Drehzahlband.
Das erklär auch, weshalb die Hauptdüsen eigentlich in der Größe Serie bleiben können und dennoch genug Sprit für den Airflow gefördert wird. Serienmäßig sind die Vergaser unterschiedlich bedüst mit einmal 152, dann 155. Ich verbaue - halte nicht von diesen Kompromiss-Bedüsungen mit vorne/hinten, innen/außen unterschiedlichen Düsen, die viele Hersteller einbauen. Ich baue grundsätzlich in die Vergaser gleiche Düsen ein, zumal wenn die Trichter an den einzelnen Zylinder dieselben Längen haben.
Standardbedüsung ist dabei - wie der Hitch schon gesagt hat, 152. Manche wenige Bike verlangen nach mehr, die bekommen dann vorne und hinten 155. -
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Was war ausgeschlagen?
Wie viele Rillen von oben? die dritte (="Mitte") ist meist ok; drückt Dir im Teillastbereich die Kurve leicht ins Fette.
Ich habe das leise Gefühl, dass Deine Abstimmung hinten und vorne nicht stimmt oder eher dass bei der Montage etwas schief gegangen ist. Denn wenn Du vorher schon einen Luftfilter mit direktem Durchlass gehabt hast, wird das gegenüber dem Highscore - K+N keinen so grossen Unterschied machen.
Geh nochmal ran, und prüfe wirklich alles sauber. Ich fasse zusammen:
- Tankentlüftung
- Benzinpumpe (ja ich weiss, neu) geht wirklich (beide Hahnen zu, warten bis kein Most mehr da ist, dann muss sie rattern wie verrückt)
- Düsen 152 / 152 rein (alternativ 155/155)
-Hauptluftdüse ersetzen mit Panhead - Schraube (M2.5 oder M3, musst messen)
- Düsennadelstock anschauen, ob nicht abgeschabt von der Nadel
- Nadel optisch prüfen
- Schwimmerabstand auch mal messen (ist OT, schadet aber nicht)
- sauber zusammenbauen (Gummiflansche!)
- synchronisieren
- Kerzen fit?
Gruess
hitch -
Mit dem Stage II Kit vom Gandalf
Highscore machst Du die Hauptluftdüse zu. Am Besten mit einer passenden Panhead - Schraube aus dem Baumarkt.
mit den 155ern bist Du sicher nicht weit weg vom Ideal, schätze ich mal. Aber prüf die anderen Sachen auch, gell
Gruess
hitch -
Ich verschlließe für diesen Umbau die Hauptluftdüse an den 950-Vergasern. Diese Maßnahme wird allein so, als würde man man eine (so) 35 Nummern größere HD einbauen.
Sorry für den Tippfehler in meinem Post, es muß "wirkt" heißen und nicht "wird".
Die Hauptluftdüse will verschlossen sein, sonst kriegt der Motor mit offenen Vergasern zu wenig Saft.
Die HLD hat ein M4-Gewinde. Jede kurzer M4-Schraube erfüllt den Job, wenn sie anstelle der originalen Luftdüse in den Vergaser geschraubt wird.
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Die HLD ist die vorne im Vergaser-Ansaugtrichter, aus der ein feiner Strahl Sprit heraus spritzt, wenn man in die Schwimmerkammer-Entlüftung bläst. Sie zielt in direkter Linie auf den Düsenstock.
