Ich hab nach dem PST2 nun den CTA2 drauf gezogen, der VR ist zwar auch vor dem HR am Ende (war bei meiner GS aber auch schon so), hält aber bis jetzt doppelt so lange, wie der PST2-VR.
Vom Fahrgefühl auch Top. PST2 ist an sich top, kommt mir aber nicht mehr auf die KTM.
Nach gut einem Jahr eine Info meinerseits zum Reifenverbrauch der SAS über 14800 km:
3x vorne, hält also ca. 5000km
2x hinten, hält also ca. 7500km
Das ist wohl durchschnittlich für den PST2.
Werde wohl mal den Dunlop, CTA2 oder Michelin als nächsten Satz probieren.
Grüße aus Ravensburg
Mein PST2 nach ca. 9000km. Der Hintere ist noch zu 40% da. Laufleistung O.K.
Habe meine MPR4 die ich illegalerweise drauf hatte seit April nach knapp 10tkm kaputt gekriegt.
Gab da noch keinen Trail5. Der kommt jetzt drauf. Die Michelin laufen am ruhigsten. Wenig Gewichte, top Grip.
Ja heiss gefahren leichtes schmieren. Das war bei den Bridestone aber wesentlich schlimmer. Den 3ten Pirelli Vorderreifen hab ich nach 1500km Frankreich zerlegt. Risse bis ins Gewebe.
Freu mich auf die Trail5
Noch mal kurz meine Erfahrung zur Laufleistung:
Auch bei mir sind die Reifen vorne an der Flanke immer als erstes fertig, während der hintere noch ein paar km vertragen könnte.
Der PST2 (3 St. bis jetzt) hat max. 5.200km gehalten, im extremsten Fall(Korsika) war er sogar schon nach 2.200km an der Verschleißgrenze.
Von der Laufleistung enttäuscht habe ich daraufhin den CTA2 aufziehen lassen.
Tatsächlich hat er bis jetzt ca. 9.000km gehalten und ist nun reif zum wechseln. Alles in allem verschleißen beide Reifen "gleichmässiger" als der PST2. Also am HR ist jetzt nicht so extrem viel mehr Restprofil vorhanden, wie am VR.
Zudem gefällt mir das das Fahrverhalten vom Conti besser, werde also dabei bleiben. Pendeln ist für mich kein Thema, da ich die BAB meide, so gut es geht.
P. S.: Foto-Upload vom Handy klappt grad nicht, weil dem Forum die Dateien zu groß sind. 
Mit den Conti wars schwankig, mit den Bridgestone tödlich, mit den Pirelli ab 210 komisch.
Die Michelin waren auch bei Tacho 262 komplett ruhig.
Nach zentrieren und spannen war der Conti brauchbar, aber lang nicht ruhig.
Der Pirelli war gut, aber der Vorderreifen Verschleiß krass. Da hat es richtig Stücke rausgerissen.
Mein letzter kam direkt aus dem Werk, extra an mich adressiert.
Ich montiere von Hand, auch da sind die Michelin fein.
Mir ist der rasche Verschleiß vom scorpion Trail Attacke 2 am Vorderrad jetzt zuviel geworden. Michelin road Trail 5 vorne drauf. Pickt super, ist auch sehr weich! Wird also auch nicht sehr lange halten. Dafür aber viiiell bessere bremswirkung und mehr Vertrauen in der Schräglage als psta 2. Freu mich schon auf den Michelin auch am Hinterrad. (und trockenen Schotter kann der auch).
Guten Tag die Herrschaften!
Update: Nachdem die viel diskutierten Pirellis ja nicht mehr in
Frage kamen 
hatte ich mich entschieden Bridgestone A41 aufziehen zu
lassen.
(https://www.bridgestone.de/mot…3A%2F%2Fwww.google.com%2F)
Ergebnis ist jetzt bezüglich der Laufleistung auch nicht überragend aber besser als bei Pirelli;
VR / HR etwa gleich in der Abnutzung ca. 4300km, HR hätte noch
ca. 500 – 1000km gehabt...
Meine ganz prsönliche Meinung zur Performanz –
BAB: Bis in die Spitze sehr gut, Geradeauslauf
Tipp Topp, kein Pendeln, gutes Gefühl beim Beschleunigen - alles gut.
Bundes-/Landstraße: Etwas zäh im Einlenken, guter Geradeauslauf,
gute Kontrolle beim Beschleunigen aus der Kurve (minimal Einsatz des
ESP).
Bei hohen Temperaturen etwas schmierig aber absolut im Rahmen und kontrollierbar.
Kurvenlage – ich bin bis ganz runter gegenagen aber da fehlte etwas das Vertrauen denn die Rückmeldung ist nicht so toll!
Kreisstraßen / Spitzkehren: Schon fast widerwillig – für
meinen Geschmack war das nix! Und auf der Kante Gas geben mag er nicht,
da war sofort das ESP im Einsatz.
Eigendämpfung: Komfortfaktor leider sehr gering! Kaum Eigendämpfung, ich bin damit deutlich öfter in den Komfortmodus gewechselt als mit Pirelli! Auch nachdem ich den Druck variiert hatte.
Wichtig - Gripp auf "unbestigten Straßen" ist wirklich o.k.! Wider Erwarten! Also ich meine nicht Offroad und im Dreck spielen 
- das kann er nicht
aber Splitt und leichen Schotter da war er erstaunlich gut und hatte eine nennenswerte Führung!
Sachlich betrachtet ein „emotionsloser“ Reifen mit guten
Reiseeigenschaften für BAB und Bundesstraße - der die flotte
Landstraßen und Kreisstraßenhatz nicht liebt! Bei Nässe konnte ich ihn nicht testen.
Nun habe ich seit 1000km den Piro 5 Trail drauf und fühle mich wieder wohl auf dem Bock!
Das Verhalten entspricht weitestgehend dem des 4er (den ich von der Triumph Tiger 955i kenne).
Nur BAB Höchstgeschwindigkeit fahren mag ich nicht mehr,
da pendelt die Kati plötzlich ab ca. 230km/h.
Das kenne ich weder
vom Pirelli noch vom Bridgestone.
Hier werde ich weiter mit dem Druck spielen müssen und an dieser Stelle berichten!
So ich hoffe es hilft dem Einen oder dem Anderen weiter und alles war verständlich!
Servus and ride on! 
Hallo zusammen,
es gibt ja nun viele die einen vorzeitigen Verschleiß oder eine relativ geringe Laufleistung mit dem PST II K Vorderreifen erzielt haben. Andererseits gibt es auch Laufleistungen von 7. bis 9.000 km. Auf meiner 2018er S@S 1290 ist der PST II von DOT 1218, Aktuell hat er 1.900 km drauf und 4mm Profiltiefe. Nun plane ich in drei Wochen eine Tour über ca. 5.500 km und frage mich ob ich mit dem Reifen die Tour starte oder ich vorher einen neuen (evtl. ohne oder mit D Kennung) drauf ziehe. Wie sind denn eure Erfahrungen mit PST II Vorderreifen ab DOT 1218?
Gruß Heiko
Das könnte eng werden, wenn du auf Nummer sicher gehen willst dann mach den besser runter, 5 k km ist schon ein Brett...
Habe auch die 18er SAS.... Musste den Vorderreifen bei 3500km runter schmeißen da die Flanken unter 1,6mm waren. Hab nun den zweiten vorderen drauf und schaue was damit geht..
Hab meinen PST II mit 1500km vor der Skandinavientour runter gemacht, für die Tour einen neuen Reifen aufziehen lassen und danach den PST wieder drauf...
Meiner hat bei 3000 km ein Profil von 4 mm.
Der vorige (DOT 2017) war bei 7000 km seitlich so weit runter das ich keine Tagestour mehr machen wollte.
Wenn man deine Abnutzung vergleicht wirst du 7400 km wohl kaum schaffen.
mein PST2 hat auch nur 5' km gehalten, hinterer geht noch...
Hatte an meiner 17er SAS 4 Vordere und 2 Hintere PST2 gefahren, jeweils bei max. 4000 km war der Vordere abgefahren, Hinten haben sie 7500-8000 km gehalten.
Dann den Conti Road Attack 3 aufgezogen, Handling war besser und Fahrzeug wurde dann - mit 4700 km auf dem CRA3 - in Zahlung gegeben, vorne schätze ich hätte er noch sicherlich 2000 km gehalten, hinten weit mehr.
Wenn an meiner 18er SAS der Vordere PST2 wieder runter sein wird, wechsle ich gleich, aber dann auf den Conti Trail Attack 3, dieser soll die selbe Mischung haben wie der Conti Road 3, nur eine etwas stabilere Karkasse und mehr Profiltiefe - sollen also mehr Kilometer damit möglich sein.
Der CTA3 wurde laut Conti extra für die GS und die SAS entwickelt.
Bin gespannt.......
Alles anzeigenHatte an meiner 17er SAS 4 Vordere und 2 Hintere PST2 gefahren, jeweils bei max. 4000 km war der Vordere abgefahren, Hinten haben sie 7500-8000 km gehalten.
Dann den Conti Road Attack 3 aufgezogen, Handling war besser und Fahrzeug wurde dann - mit 4700 km auf dem CRA3 - in Zahlung gegeben, vorne schätze ich hätte er noch sicherlich 2000 km gehalten, hinten weit mehr.
Wenn an meiner 18er SAS der Vordere PST2 wieder runter sein wird, wechsle ich gleich, aber dann auf den Conti Trail Attack 3, dieser soll die selbe Mischung haben wie der Conti Road 3, nur eine etwas stabilere Karkasse und mehr Profiltiefe - sollen also mehr Kilometer damit möglich sein.
Der CTA3 wurde laut Conti extra für die GS und die SAS entwickelt.
Bin gespannt.......
Dann drück ich Dir mal die Daumen, das Conti bis dahin eine Freigabe für die S auf die Reihe bekommt. Und jetzt nicht gleich wieder die Diskussion, wegen Reifenbindung oder nicht.
Stand gerade vor dem gleichen Problem und habe mich letzlich für den Bridgestone A 41 entschieden.
Hoffe, das es dann eine Freigabe und dementsprechende Erfahrungsberichte für dem CTA3 gibt, wenn der A 41 zu Ende geht...
Hallo zusammen,
es gibt ja nun viele die einen vorzeitigen Verschleiß oder eine relativ geringe Laufleistung mit dem PST II K Vorderreifen erzielt haben. Andererseits gibt es auch Laufleistungen von 7. bis 9.000 km. Auf meiner 2018er S@S 1290 ist der PST II von DOT 1218, Aktuell hat er 1.900 km drauf und 4mm Profiltiefe. Nun plane ich in drei Wochen eine Tour über ca. 5.500 km und frage mich ob ich mit dem Reifen die Tour starte oder ich vorher einen neuen (evtl. ohne oder mit D Kennung) drauf ziehe. Wie sind denn eure Erfahrungen mit PST II Vorderreifen ab DOT 1218?
Gruß Heiko
Das ist immer die Gretchen Frage. Aber wenn ich dies so lese, würde ich vermuten du kommst damit durch.
Wenn Du nach 2k km noch 4mm hast, Mitte hat er neu 4,5 und seitlich 4,0, dann ist ja noch nicht wirklich viel weg.
Meine beiden waren nach 4k km Flanke deutlich unter 1mm. Eine Frage des Fahrstils, natürlich auch.
Dann drück ich Dir mal die Daumen, das Conti bis dahin eine Freigabe für die S auf die Reihe bekommt. Und jetzt nicht gleich wieder die Diskussion, wegen Reifenbindung oder nicht.
Stand gerade vor dem gleichen Problem und habe mich letzlich für den Bridgestone A 41 entschieden.
Hoffe, das es dann eine Freigabe und dementsprechende Erfahrungsberichte für dem CTA3 gibt, wenn der A 41 zu Ende geht...
Die Freigabe interessiert mich wirklich nicht - weil die SAS keine Reifenbindung hat. Aber abgesehen davon wird die Freigabe kommen wenn man den Reifen extra für das Fahrzeug mitentwickelt hat.
Bin ich mir sicher.
Dir viel Spaß und allzeit GUTE FAHRT mir dem A 41.
Dann drück ich Dir mal die Daumen, das Conti bis dahin eine Freigabe für die S auf die Reihe bekommt. Und jetzt nicht gleich wieder die Diskussion, wegen Reifenbindung oder nicht.
Wenn Du darüber keine Diskussion möchtest, dann fang doch keine an! 
Mein PST2 nach ca. 9000km. Der Hintere ist noch zu 40% da. Laufleistung O.K.
So sah meiner auch aus. Das ist nicht akzeptabel. Der wird von Pirelli auch ersetzt.
