Wenn ich schon die Autobahn benütze dann fahre ich mit max. 150 km/h.
geht mir ähnlich, allerdings wg. dem etwas spartanischen Windschutz. Und mit großer Scheibe gefällt sie mir nicht. Oberhalb von 180 fängt sie mit TC und Rolle auch an zu rühren. Da mach ich aber nix dran.
@ dunlop
meine ist auch zwei ringe durchgestreckt scheint wohl original so zu sein , habe nämlich nichts an der Gabel verändert
meine Pendelt auch manchmal , kommt aber viel auf die Windrichtung / Helm / Kleidung an , manchmal fängt sie bei 200 Km/h an , und 4km weiter bei anderer Windrichtung bis 260 km/h absolut stabil
mit dem lenkungsdämpfer bin ich auch schon ne weile am überlegen ob sie damit weniger anfällig gegen die oben aufgeführten sachen ist 
Nur als Tipp, es gibt eine Pendelthread, der nach dem aufräumen auch sehr informativ ist.
Pendeln ist nicht gottgegeben.
[allgemein] High Speed-Pendeln II
Meinst du den damit?
Ja
Da ist aber sogut wie nichts zu lesen.
Das sehe ich anders.
Hier ist quasi eine Liste der Fehlerquellen.
Alles anzeigen
Zusammenfassung der Diskussion im Thread High Speed-Pendeln I (geschlossen):
Die 1xxx-Adventure hat, wie für die 1190er und die 1290er SA bis Baujahr 2016 auch in der Presse nachzulesen, eine Pendelneigung.
Einige Maschinen mehr, andere weniger. Einige nur mit Koffern, andere bereits ohne Koffer. Es gibt jedoch auch genug Maschinen, die nicht pendeln, also ist das kein gottgegebenes Schicksal. Tatsache ist jedoch, dass das Pendeln nicht nur eine Ursache hat. Es reicht also nicht, überspitzt gesagt; nur eine Schraube festzuziehen, und das war es dann. Pendeln kann an vielen Faktoren liegen, die sich auch gegenseitig entweder aufheben, oder verstärken. Manchmal reicht es dann bereits, eine Ursache zu beseitigen, und das war dann die Lösung, manchmal reicht das eben nicht.
Laut einem Posting in dem wegen Unübersichtlichkeit geschlossenen Pendelthread hat man die Schweißnaht zwischen LKL und Rahmen für die Maschinen ab BJ. 2017 geändert. Es kann also sein, dass diese Maschinen weniger Pendelneigung haben, doch auch hier hat es schon vereinzelte Postings gegeben.
- KTM-Pendeldurchsicht: Ausgangspunkt jeder Fehlersuche ist die von KTM vorgegebene Pendeldurchsicht, bei der u.a. das LKL eingestellt wird; darüber hinaus werden Fahrwerkskomponenten wie die Gabel, die Schwinge und die Räder (Nabe/Felgen/Reifen) überprüft. KTM lässt eine solche Prüfung jedoch nur durchführen bzw. akzeptiert nur negative Ergebisse einer solchen Prüfung, wenn diese an einem unveränderten Motorrad durchgeführt wird. Zubehör-Anbauten wie Kofferträger von Drittanbietern, Topcases, ein anderer Motorschutz, Lenkererhöhungen, Spiegelarmverbreiterungen, modifizierte Spiegel, Frontscheiben aus dem Zubehör etc. können das Fahrverhalten ebenso negativ beeinflussen wie falscher Luftdruck, abgefahrene oder falsch ausgewuchtete Reifen und falsche Kleidung, ohne daß dies seitens KTM zu verantworten wäre. Sollte die erste Prüfung nicht zum Erfolg führen, hat man keine andere Möglichkeit, als die im weiteren genannten Punkte abzuarbeiten, bzw. auszuprobieren.
- Koffer / Kofferträger: Sollte es sich um ein Pendeln mit den Kunststoffkoffern handeln, besteht die Möglichkeit auf die ab 2016 geänderte Kofferhalterung umzubauen. Hier handelt es sich um eine, gegenüber dem Original, schwimmend gelagerte Kofferbefestigung. Fahrversuche, die auch von einer Motorradzeitung dokumentiert wurden, haben ergeben, dass die durch die Koffer ausgelöste Pendelneigung nahezu vollständig beseitigt wurde. Besitzer diverser Alukoffer haben Pech, denn hierfür gibt es keine andere Kofferhalterung. Da kann man sich dann nur an die von KTM ausgegebene Geschwindigkeitsempfehlung halten, sollten die weiteren Ansatzpunkte (siehe unten) auch keinen Erfolg bringen. KTM akzeptiert eine Beanstandung wegen Pendelns nicht, wenn mit angebauten Koffern schneller gefahren wird, als seitens KTM vorgegeben.
- Reifen: Sollte die Pendelneigung nicht durch die Koffer ausgelöst worden sein, ist erster Ansatzpunkt der Reifen. Schon im Vergleichstest vor Erscheinen der 1190er hat man der damaligen Erstausstattung, dem Conti CTA2, eine Pendelneigung attestiert. Viele haben berichtet, dass mit dem Wechsel der Reifenmarke, zb. auf Pirelli, das Pendeln weit Richtung Endgeschwindigkeit verschoben wurde. Ein sauber bei kaltem Reifen eingestellter Reifendruck ist ebenfalls Pflicht, ggf. unter Berücksichtigung der Vorgaben derjenigen Reifenhersteller, die Reifen mittels Unbedenklichkeitsbescheinigung freigeben.
- Felgen/Radnaben: Wo wir schon gerade bei den Rädern sind; ein weiterer häufig genannter Punkt war die fehlende Zentrierung der Speichenräder. Auch hier scheint es wohl eine große Serienstreuung zu geben. Entsprechende Radspannereien können da Abhilfe schaffen. Dies hilft auch sehr häufig gegen das sogenannte Lenkerflattern bei Geschwindigkeiten um die 70 km/h. Dieser „Shimmy“ ist aber nicht mit dem Pendeln zu verwechseln. Wikipedia liefert hierzu einiges an Grundlagenwissen.
- Lenkungsdämpfer: Sollte die Maschine immer noch pendeln wird es komplizierter, und leider auch teurer. Die serienmäßigen, linearen Lenkungsdämpfer haben wohl nicht die besten Dämpfungseigenschaften. Zumindest ausgebaut kann man nicht viel Dämpfung feststellen. Hier besteht die Möglichkeit auf einen verstellbaren Lenkungsdämpfer zu wechseln, entweder über Touratech, oder über den auch von Touratech verwendeten Hersteller Hyperpro. Dort gibt es auch eine weitere, progressive Version des Lenkungsdämpfers. Beim Anbau des Lenkungsdämpfers ist unbedingt die Vorgabe des Werkstatthandbuches zu beachten, nach der an einer Verschraubung Loctite hochfest zu verwenden ist.
- Einbaulage Hinterrad: Die Einbaulage des Hinterrades sollte ggf. mit einem Kettenlaser oder einer Achs-Schieblehre (angesetzt zwischen Schwingenachse und Hinterradachse) überprüft werden.
- Einbaulage Vorderrad: Die Einbaulage des Vorderrades sollte überprüft werden, ggf. durch komplettes Entspannen der Gabel (Anleitung gibt´s im Forum). Hierbei ist auch die saubere, parallele Ausrichtung der Gabelholme in der oberen Gabelbrücke zu prüfen. Ein Durchstecken der Gabel über das von KTM vorgegebene Maß ist Berichten zufolge von Betroffenen ausprobiert worden; hierbei ist allerdings zu berücksichtigen, daß dieses Durchstecken zumindest seitens KTM nicht unterstützt wird, die Freigängigkeit des Vorderrades auch bei vollständigem Eintauchen der Gabel gewährleistet sein muß und im Einzelfall eine vorherige Rücksprache mit einem technischen Fachmann / Fahrwerksspezialisten und ggf. auch die Zustimmeung seitens einer Prüforganisation wie TüV oder Dekra notwendig ist.
- Fahrwerksabstimmung: Insbesondere bei den R-Modellen, die über eine manuell voll einstellbares Fahrwerk verfügen, ist Sorgfalt bei der Einstellung angebracht; die Basis-Vorgaben seitens KTM für Sport / Standard / Komfort können letztlich nur Ausgangspunkt für eine individuelle Einstellung sein, die insbesondere Fahrergröße und -statur wie auch Soziusbetrieb und Gepäckfahrten berücksichtigt.
- Lenkkopflager / Schwingenlager: Zu guter Letzt die aufwendigste Umbaumaßnahme.
Die serienmäßig verbauten Lenkkopflager haben immer ein gewisses Spiel, das auch durch das Einstellen des LKL nicht zu beseitigen ist, weil es sich um den Sitz des LKL im Rohr handelt. Viele haben, auch unabhängig von der Pendelproblematik, auf entsprechende LKL von Emil Schwarz umrüsten lassen. Neben dem Verschwinden des Pendelns wird von vielen hier auch von einer grundlegenden Verbesserung des Fahrverhaltens gesprochen. Umbau auf "ES"-LKL wurde im Einzelfall auch schon kulanzhalber von KTM genehmigt und bezahlt. Die ultimative Krönung ist es, auch das Schwingenlager auf Emil Schwarz umrüsten zu lassen.
Schlußbemerkung: Die Pendel-Diskussion ist für viele ein sehr emotionales Thema; die ersten Berichte über eine Pendelneigung wurden nicht unbedingt ernstgenommen, dies nicht zuletzt deshalb, weil bei weitem nicht jede 1xxx-Adventure pendelt, sei es technik- oder fahrerabhängig. Die "kleine" Adventure 1050 scheint schon wegen der geringeren Höchstgesschwindigkeit, evt. aber auch wegen der Gußfelgen, praktisch nicht betroffen zu sein. Inzwischen darf es aber als unbestritten gelten, daß es Fahrzeuge gibt, die tatsächlich eine ernsthafte Pendelneigung haben. Letztlich handelt es sich allerdings um eine hochbeinige Reiseenduro, nicht um ein Superbike. In Ländern mit Geschwindigkeitsbeschränkungen werden fast keine Motorräder pendeln, weil sie nicht schnell genug fahren dürfen. Es gibt auch Motorräder anderer Marken, die pendeln. Viele werden auch unabhängig von Geschwindigkeitsbeschränkungen nie so schnell fahren wollen, dass das eigene Motorrad pendelt. All das hilft aber dem Besitzer eines Pendelmotorrades in keinster Weise.
mal so als Tip, für mich war bisher der Trail Attack der eigentliche (Pendel) Übeltäter/Verdächtige
Hatte jetzt einen Satz Heidenau K60 gefahren und das Pendeln war fast weg, allerdings war auch bei 200km/h Schluss wg. der 190 km/h Zulassung.
Ganz neu gibt es jetzt den Bridgestone A41 für die 1290 ADV R mit W Zulassung Hinten und Vorne.
Sollte der Bock damit nicht mehr Pendeln wäre das Problem gelöst
Was neues von meiner Seite
Ich war am Donnerstag wieder kurz auf der AB, im Gegensatz zu vorher war eine Puig Racing Scheibe verbaut und ich habe Textil Mesh Klamotten angehabt. Ich konnte kurzzeitig auf 240 Tacho beschleunigen, war nicht ganz ruhhig dabei aber hat mir keine Angst gemacht - Fortsetzung folgt.
Übrigens:
Ein Lenkungsdämpfer (eine Art Stoßdämpfer, der die Lenkbewegung erschwert), stellt eine Verbindung zwischen Rahmen und Gabel her. Er ist an einer der beiden Gabelbrücken montiert. Ist dieser nachträglich montiert, muss er eingetragen sein, da hierdurch erheblich in das Lenkverhalten des Krades eingegriffen wird. Auch der Austausch eines serienmäßig verbauten Dämpfers gegen ein Nachrüstteil ist eintragungspflichtig, da nicht gewährleistet ist, dass dieses Teil die gleichen Anforderungen erfüllt, wie das vorher verbaute.
Moin, bei der 1190 R funktioniert es mit dem A 41. bin gerade mit Koffern 220 gefahren, stur geradeaus.
Hallo Dirk.
Hattest du vor dem A41 ein Pendelproblem oder gar nicht?
Danke Frodo
Nachdem ich nicht sehe, daß es hier um irgendwas anderes geht als die allgemeine Pendeldiskussion in der 1xxx-Adventure-Baureihe, habe ich die jüngsten Beiträge um die Super Adv R in den Pendelthread II verschoben. 
Alles anzeigenHallo zusammen,
wie oben schon be- und geschrieben sind es verschiedene Faktoren, die ein solches Motorrad zum Pendeln bringen. Bin - wie sicher viele hier - mit meiner SA inkl. Topcase, Koffer und Sozia ohne irgendeinen Wackler schon weit jenseits der 200 unterwegs gewesen. Aber es gab schon Situationen allein, nur mit Topcase "bestückt", da bin ich bei 170 gerne vom Gas gegangen. Windverhältnisse, Kleidung und irgendwelche auf der Straße befindlichen Transporter, LKW, SUV haben ihren Teil zum Fahrverhalten beigetragen.
Das Motorrad ist und bleibt m. E. genial und macht Spaß. Aufpassen muss man immer.
Viele Grüße und eine un- und umfallfreie Fahrt, Dirk
Hier will ich nochmal kurz andocken:
Normalerweise nimmt mit zunehmender Beladung Seitenkoffer, Topcase, schwere Gepäckrolle die Pendelneigung zu. ABER: Ein Sozius gilt schon seit Generationen von Motorrädern als Schwingungstilger für das Pendelproblem, sprich mit Sozius pendeln die Maschinen eigentlich sehr viel weniger bis gar nicht. Es etwas damit zu tun, dass der Sozius nicht starr mit der Maschine verbunden ist. Es ist dann auch fast unerheblich, ob zusätzlich Koffer mitgeführt werden oder nicht.
Ich möchte hier nur nochmal drauf hinweisen, weil dieser Sachverhalt offensichtlich vielen unbekannt ist und sich dann über die mangelnde Reproduzierbarkeit des Pendelproblems Verwunderung auftut, obwohl doch die Angebetete zusätzlich auf dem Hobel mitgefahren ist.
Das soll jetzt aber kein Freifahrtschein sein, dass man unbehelligt mit Passagier die Bahn runterbrettert. Insb. mit Sozius würde ich meinen verbietet sich häufiges Fahren in den pendelkrit. Geschwindigkeitsbereichen. 
sodele Problem gelöst, auch bei meiner 1290 R ist das nervige und gefährliche Pendeln Vergangenheit. Die Ursache war ganz klar ( wie vermutet) der Conti Trail Attack , gab ja keine legale Alternative
Nach 2 Satz Conti TA fahre ich jetzt den Bridgestone A41 , ein neues Motorrad ohne Pendelneigung , Höchstgeschwindigkeit ist jetzt auch möglich.
