Leistungseinbuße und Öl im Luftfilterkasten KTM 620 LC4 SC

Hallo erstmal an alle!

Ich hoffe ich poste diesen Beitrag hier richtig, ich bin nämlich noch was neu hier...
Bin nun seit ein paar Monaten ein Besitzer einer KTM 620 LC4 Super-Competition (Baujahr beziffer ich zwischen 97 und 99, da sie so umgebaut wurde, dass sie eine Straßenzulassung hat und 99 zugelassen wurde. War ehemals eine Streckenmaschine und auf dem Zylinder findet sich das Produktionsdatum 97). Bis jetzt hatte ich keine Probleme doch plötzlich ist Folgendes passiert:

Als ich Zuhause die LC4 abgestellt hatte, habe ich gesehen, dass hinten auf der Abdekung über dem Reifen viel Öl liegt. Konnte sofort erkennen, dass das aus dem Luftfilterkasten gekommen ist und habe diesen dann erstmal gereinigt, weil dieser dann doch sehr stark mit Öl verschmutzt war. Ein paar Wochen vorher war dieser noch komplett sauber.
Bin dann nochmal eine kleine Runde gefahren und habe dabei bemerkt, dass ich auch Leistungseinbuße habe (vorher ging sie im Zweiten nur mit Gas locker aufs Hinterrad, ab dem Zeitpunkt ist sie nur gehüpft).

Nach einigen Recherchen schloss ich darauf, dass wahrscheinlich etwas mit dem Zylinder/Kolben nicht mehr in Ordnung ist, so könnten bespielsweise die Kolbenringe Schaden genommen haben. Habe nun gestern den Zylinder abgenommen und den Kolben mit den Kolbenringen und den Zylinder angeguckt. Ergebnis: Kolbenringe scheinen mit der Lupe betrachtet voll in Ordnung zu sein.
An dem Kolben und im Zylinder finden sich allerdings leichte Reibungspuren (Bilder davon finden sich im Dateianhang).
Allerdings kann ich mir nicht wirklich vorstellen, dass diese leichten Spuren zu meinem Problem geführt haben.

Nun weiß ich nicht mehr weiter und frage euch, ob da jemand eine Vermutung und/oder Tipps hat?

Nach langer Zeit melde ich mich wieder
So habe nun das Problem gelöst, wenn man das so sagen kann.
Kolben und Zylinder und die Ringe waren alle ok. Die Stelle, an der diese Schleifspuren zu sehen sind, sind keineswegs problematisch, da man noch deutlich die Spuren des Hohnens darüber sieht.
Auch habe ich alles vermessen (lassen) und sowohl das Spiel von Kolben zu Zylinder ist vollkommen in Ordnung, als auch das Spiel der Kolbenringe. Durch einen Besuch in bei einem KTM Händler, konnte ich dann schließlich zu100% feststellen, dass vorher zu viel Öl drinnen war. Dies konnte ich vorher nicht genau feststellen, da anstatt des Originalen Messstabs ein Thermostat ohne Markierenungen vorhanden ist und ich nicht genau das Baujahr wusste, da es vorher eine Streckenmaschine war.
Habe also alles bestellt was ich für den Zusammenbau wieder brauchte und dann auch zusammengebaut. Begeistert war ich schonmal, dass sie nach dem zweiten mal Kicken direkt ansprang. Bei meinen darauf folgenden Testfahrten konnte ich dann keine weiteren Probleme mehr feststellen, besonders war auch die volle Leistung wieder da . Seltsam ist allerdings, dass bis auf den Ölstand nichts verändert worden ist. Normalerweise liegt es dann ja in der Nähe zu sagen, dass es daran lag, dass zu viel Öl vorhanden war. Dann hätte allerdings die Maschine die volle Leistung seit Anfang meines Kaufes nicht haben dürfen. Denn zuletzt wurde in einer KTM-Fachwerkstatt das Öl gewechselt (verwunderlich also, dass zu viel vorhanden war). Ich kann ebenfalls ganz klar sagen, dass kein Benzin oder ähnliche Fremdfüssigkeiten im Öl waren, da dies im Öl deutlich aufgefallen wäre.

Dennoch kann ich mich freuen, habe schließlich jetzt mal mein Schätzchen von Innen betrachtet und konnte sehen, dass ich mir in nächster Zeit diesbezüglich keine Gedanken machen muss. Außerdem ist das Problem scheinbar gelöst.

Ich danke jedem, der mir geantwortet hat! Ich habe jeden Ratschlag sehr ernst genommen und versucht diesem nachzugehen. Letztendlich läuft die Maschine ja jetzt auch wieder und unter anderem wurde ja auch gesagt, dass das Problem an einem Ölüberfluss liegen kann.

Hallo Markus!

Ich habe bei mir die alten Kolbenringe wieder eingebaut. Grund dafür war, dass man absolut keine Schäden außen an den Ringen sehen konnte. Auch hatte mir mein Berater in der KTM-Fachwerkstatt netterweise ein Dokument mitgegeben, wie ich das Stoßspiel der Kolbenringe messen kann und habe festgestellt, dass dies bei mir noch vollkommen in Ordnung war.
Wenn du willst kann ich dir dieses Dokument abfotographieren, allerdings handelt es sich bei meinen Daten um die LC4 620 SC und ich weiß nicht, ob bei dir deshalb andere Werte bei dem Stoßspiel vorgegeben sind.
Auch bin ich jetzt im Urlaub, also müssten wir dann mal gucken, wie ich dir (falls du dies wünschst) die Dokumente bestmöglichst schicken kann
Ich weiß halt nicht, wie gut sich dieses Forum mit dem Handy nutzen lässt um dir die nötigen Unterlagen zukommen zu lassen. Als ich meine Bilder von den Kolben hochgeladen hatte, musste ich schon dort die Auflösung stark verringern da sonst die Datei zu groß gewesen wäre.
Für die Arbeiten die bei dir anfallen kann ich dir folgendes Heft empfehlen: https://www.amazon.de/Reparatur-Anleitung-600-113-5272-KTM-LC4-87/dp/B072KL4RH3/ref=sr_1_fkmr0_1?ie=UTF8&qid=1502807397&sr=8-1-fkmr0&keywords=ktm+lc4+band+5272
Dort wird genau erklärt wie man den Zylinderkopf abnimmt und später wieder aufbaut. Schließlich muss man auch darauf achten wie die Steuerkette steht etc... Auch die Drehmomente lassen sich dort finden. Glücklicherweise hatte mir mein Vorbesitzer der Maschine dieses Heft sogar im Nachhinein noch geschickt. Es kann gut sein, dass es dieses Heft also woanders günstiger zu finden ist.

Beste Grüße
Felix