Gang und Bremshebel sind werkseitig schon extrem tief eingestellt....war bei der 14er auch schon so.....hab den Bremshebel 1cm und Schalthebel 1,5cm nach oben gestellt...finde ich ausserdem von der Bedienung her noch viel besser...
Federbein ist auch noch 3 Gewindegänge mehr vorgespannt....wenn jetzt was aufsetzt ist man bestimmt kurz vorm Abflug...zumindest auf der Landstrasse 
VG Andi
Bei meiner SE kratze es Links und rechts! Gang und Bremshebel, beides höher gedreht und gut
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Bei meiner SE kratze es Links und rechts! Gang und Bremshebel, beides höher gedreht und gut
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wie funktioniert das an der SE?
Die Schaltrolle von der 16er verbauen, die ist kürzer
Oder die von Desmoworld die ist auch kürzer, musst halt die Schraube kürzen. Läuft bei mir :thumbup:
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Tipp:
vorderes Brems- und Schalthebelchen in so nach vorn/ hinten setzen, dass es zur Schuhgröße passt und die Winkel an die Fußposition anpassen -was meist weiter oben ist -zumindest bei den "Ballen"-Fahrern.
Grüße
Thomas
Meine 2014er setzt bei starken Schräglagen auch mind. mit dem Schalthebel auf, obwohl nach oben gestellt. Fahrergewicht 80kg netto.
Ist aber nicht weiter tragisch. Schrabbelt halt etwas. Ausgehebelt wird da nichts. Zumindest nicht beim Schalthebel. Da hüpft dir höchstens der Gang raus (oder man fährt eins höher).
Man sollte nur rechtzeitig den kleinen Schaltknubbel tauschen, weil sonst der Inbus so abgeschliffen ist, daß der passende Schlüssel nicht mehr hält (sofern man ihn überhaupt rein bekommt).
Hier im Forum tumelt sich (bzw. tummelte sich) einer, der auf Sardinien den schwarzen Krümmerschutz rechts und den kompletten Krümmer (Brotkasten) links angeschliffen hat.
Angeblich mit Sozia und Gepäck. Maschine war damals eine Leihmaschine vom Händler.
Ich hätte mich da herzlich bedankt, wenn mein Kunde die Maschine so wieder abliefert.
Mancheiner sollte vielleicht seine eigene Fahrweise auf öffentlichen Straßen bzgl. Sicherheitsreserven (besonders bei unbekannten Strecken) überdenken.
Mit der Fussrastenanlage streift bei mir bei einer Rechtskurve die untere KrümmerAuspuffabdeckung! Edit: (Rennstrecke)
Die Schräglagenfreiheit der SDR ist schon ganz ordentlich. Wenn man anfängt, mit Rasten und/oder Brems-/Schalthebel aufzusetzen, sollte man über eine andere Fahrtechnik(Hangoff) nachdenken. Ob diese dann im öffentlichen Straßenverkehr sinnvoll und sicher ist, sei dahin gestellt.
Also in meinem Training sind 2-3 Leute Schräglagentechnisch (und in anderen Aspekten sowieso) kreise um mich gefahren, ich denke das Bild sieht auch jetzt nicht nach all zu viel Schräglage aus, im Detail sieht man aber dass nur noch wenige grad, oder ein Einfedervorgang durch ne Bodenwelle reichen um auf dem Boden zu hängen.
Ich hab folgende Änderungen:
- Schalthebel höher gestellt
- 180iger Feder
- Durchhang ohne Fahrer waren glaub 10-15mm irgendwas
sieht man aber dass nur noch wenige grad, oder ein Einfedervorgang durch ne Bodenwelle reichen um auf dem Boden zu hängen.
...
- Durchhang ohne Fahrer waren glaub 10-15mm irgendwas
Beim Einfedern inner Bodenwelle, bei der gezeigten Schräglage, schmierst du seitlich ab. Das Bike taucht in Richtung Federwege ein -nicht seitlich zur Fahrbahn. Ich wünsche dir, dass das Training nicht auf Fahrbahnen mit den befürchteten Bodenwellen statt fand.
Was meinst du mit Durchhang?
Grüße
Thomas
Der Einfederweg durch Fahrzeuggewicht war von mir gemeint.
Wenn das Bike in Fahrzeug-Z-Richtung einfedert (ich gehe jetzt mal idealisiert von gleichsinnigem Einfedern vorne hinten aus, was bei ner Welle natürlich nicht der Fall ist) um Z mm, dann geht entsprechend der Schräglage alpha die Fussraste um einen Wert = Z*sin (alpha) runter (alpha bei Geradeaus fahren 90°), also ja...wenn das Moped einfedert kann man auf der Fussraste hängen, während es durch die Kurvenfahrt selbst nicht passiert wäre...das sind dann die 0,5 Sekunden Kratzer welche Stammtischfahrer als Rastenschleifen verkaufen. Passiert zB mit Sozia am Mittelschalldämpfer, daher seitlich angekratzt. Dazu verwindet sich das Motorrad übrigens als Federersatz weil bei Schräglagen über 45° die Achsfedern eben nicht mehr so wirken wie vorgesehen. Rahmen und Schwinge ergeben dann die Federung, sind daher im Rennsport Abstimmteile.
Richtig, ich bin HHR kleiner Kurs gefahren, ich kenne da jetzt keine Wellen die bei meiner Fahrerei da besondern kritisch wurden. Aber wie gesagt: Sozia hinten drauf, bissi Schräglage, Bodenwelle, Ratsch, VSD verkratzt (die rechte äußere Kante/Ebene)
Bei mir schleift der Kupplungsdeckel, der Bogen zum ESD (Titan) und der Bremshebel.
Setz den Kupplungs- und Bremshebel einfach nach oben.
Ist keine Große Arbeit und schnell gemacht.
Aber die Abhilfe ist es dann natürlich auch nicht die Fußraste ist davon nicht weit entfernt.
Ich muss jetzt zusätzlich zu den Hebeln die Fußrasten erneuern die sind auch abgeschliffen. 
Aber lass dir gesagt sein wenn das alles schleift bist du an der Kante vom Reifen (weiter geht der nicht).
Kante vorne oder hinten?
Kante vorne oder hinten?
Vorne ca 1mm noch platz wobei man dann hinten schon auf der Kante ist.
Hatte beim Kurventraining auf der Renne auch das Problem mit kratzendem Schalthebel. Bin mit 110kg Körpergewicht (netto) sicherlich auch aus dem Bereich der Standardeinstellung raus...
Welcher ähnlich schwere Zeitgenosse kann mir Tipps zur Einstellung/Alternativkomponenten geben, die sich bewährt haben.
