Kettenöler

Puh,

ein wirklich umfangreiches Thema:

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Das Interessiert mich auch ,werde mir heute noch den Cobbra anschauen,gibts bei Louis um € 99.-

Bitte Suchfunktion nutzen, da gibts zig Beiträge, auch zu diversen KTM-Modellen - diversen Kettenölern.
Gruß Linsi

Servus,
scottoiler seit 39 000 km auf meiner 1050er verbaut - für mich ein absolutes MUST HAVE !
Egal ob Irlandwetter oder Spanien-Sommer-Hitze, er funktioniert ohne Probleme.
Einstellung meist auf Minimum - reicht völlig.
Kette nur nach Gatschhupfen gereinigt und ganz wenig händisch geölt.
Die Lebensdauer der Kette hätte weit über 30 000 km gereicht, aber vor der großen Tour (Spanien 5600 km) sicherheitshalber erneuert.
Jederzeit wieder
Grüße
Ch.
ps.: ganz einfaches Modell ohne elektrische Einstellerei

Zitat von lottelotzbeck

Bitte Suchfunktion nutzen, da gibts zig Beiträge, auch zu diversen KTM-Modellen - diversen Kettenölern.
Gruß Linsi

Zig? 1000send! In allen Motorradforem. Seit Jahrzehnten.
Aber hier entsteht jetzt sicher der nächste seitenlange Fred.

Au ja! Dann werfe ich noch den Nonplusultra kettenöler, den ich schon am zweiten Motorrad habe in den thread : http://www.mccoi.de

ich hatte früher schon den CLS, aber der mccoi funktioniert bisher am besten.

Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Kettenpflege reduziert sich enorm, Dreckerei am Hinterrad und Nummernschild etc. wird bei richtiger Einstellung krass weniger.
Und als Goodie gibts bessere Leistung und längeres Kettenleben on top.

Auf die Reinigungsorgien und die Kettespannerei wirst du leicht verzichten können -und das ist der Hauptgrund für nen Öler.

Tipp: Scotoiler in der Louis-Edition. Gibts i.wann mit Gutschein für 50-60 Euro. Manuell wollte ich nix regeln wollen -auch nicht für "nur" nen Zehner.

Auf den letzen Moppeds habe ich, nach vielen Jahren PDL, einen selbstentwickelten, per GPS gesteuerten Öler montiert, der die Ölzufuhr abhängig von der Wegstrecke, der gefahrenen Geschwindigkeit und von der Witterung (Regensensor) per Dosierpumpe steuert.

Diese Dinger sind nicht nur günstig (Teilekosten<100 Euro), sondern auch richtig klasse, denn man kann nun, nach einer ordentlichen Grundeinstellung, seine Kette ganz einfach vergessen - genau wie bei einem Kardan. Kein Nachspannen, kein Fetten, kein Reinigen, kein Auswechseln, zumindest nicht auf den ersten 30.000km. Der Ölverbrauch liegt bei rund 0.25 Liter Kettensägenöl auf 10.000km, damit läuft die Kette gerade eben nicht trocken, sondern hat immer einen leichten, grauen Schmierfilm. Und die Felgen, das Mopped und die Klamotten bleiben sauber - kein Vergleich mit dem Geschmiere bei Verwendung von Kettenfett.

Hallo,

mehr Öl bringt nix. Alles was zuviel ist fliegt nur weg.

Das Ritzel verschleißt beim Einsatz eines Ölers vor der Kette und dem Kettenrad. Ich schau da ab 20 000 km alle 5 000 - 8 000 km mal hin. In der Regel hällt das bei mir so 30-35 000 km. Der Rest, je nach Qualität 50 000 - 75 000 km.

Generell muss man wissen was man möchte (wie immer im Leben).

Alle einfachen und damit günstigen Systeme lassen sich nicht exakt dosieren. Das liegt an der sich mit der Temperatur ändernden Ölviskosität. Die schwankt mit der Temperatur alleine von 10°C auf 30°C um über 400 %. Daher müssen einfache Systeme, wenn man es einigermaßen genau haben will ständig nachjustiert werden. Dam man in der Regel justiert, wenn das Hinterrad zugeölt oder die Kette zu trocken ist, läuft man dem Geschehen aber ständig hinterher.

Systeme, die unabhängig von der Temperatur die Ölmenge abgeben, die man eingestellt hat sind da sauberer und kompfortabler, kosten halt mehr.

Nach über 100 000 km mit Scottoiler haben ein Freund und ich die Firma CLS gegründet und unserer eigenes System gebaut. Das würde über die Jahre immer weiter verbessert. Das Ergebnis ist der aktuelle CLS EVO Tour/Sport. Wir bieten Hand made in Germany mit 5 Jahren Garantie und den geringsten Ölverbrauch aller Öler. Mit den 50 ml im Tank des KTM Kits kommt man etwa 10 000 km weit.

Verzeiht mir bitte die Eigenwerbung.

Mach dir wegen der Eigenwerbung keine Gedanken Heiko, da gibts andere hier im Forum die davon etwas mehr machen

Ich bin auf meiner SMC-R einen CLS Kettenöler gefahren und bau mir diesen jetzt auf meine Street Triple RS.
Über die verlängerte Lebensdauer der Kette kann ich nichts sagen, da ich meine KTM mit ca 10-11k km verkauft habe.
Aber allein der geringere Aufwand in der Pflege ist für mich Grund genug einen Öler zu nutzen. Vorallem muss ich mir auf längeren Wochenendtouren kein Kettenspray mehr mitnehmen

Muss die Aussage von Heiko etwas relativieren (fahre den CLS seit knapp 20t km an der SMCR, zuvor 7 tkm per Hand geschmiert):
Verschleiß ist stark abhängig von Krad-Modell, Fahrweise und Material. Mit der SMC wird halt auch gern mal das Vorderrad gelupft, das geht extrem auf die Kette. Diese ist dann weit vor dem Ritzel fertig. Habe deshalb bei gut 26 tkm den Ori- Kettensatz gewechselt (Kette war extrem gelängt, konnte ich nicht weiter nachstellen). Ritzel war wie neu, Kettenrad hätte auch noch einige tkm gehalten. Habe einige Nietbolzen aus der Ori.-Kette getrieben, um zu prüfen, ob da noch Reste von der 1. Fettfüllung drin sind: Einige Nieten waren schon sehr trocken, andere waren ölig (Kettenöl), kein Kettenfett erkennbar. Denke, somit müssen auch die X-Ringe hinüber gewesen sein. Deine restlichen Aussagen zum CLS kann ich unterschreiben.
Gruß Linsi

Ach ja, Anschaffungsgrund des Ölers waren bei mir die gleichen, wie bei bei Puty

Das liegt aber eher an der nicht so dollen Qualität der Originalketten. Die Ketten sind so zugfest, dass die solche Manöver wie Wheelis abkönnen. Nur wenn die Fettfüllung in der Kette schon nicht passt, dann nutzt die Schmierung zwischen Rolle und Hülse (da wo der Öler schmiert) eben auch nichts.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hab vor kurzem an meiner 990@ einen Scottoiler montiert und dabei auch gleich mal einen neuen Kettensatz.
Gerade bei Touren über mehrere Tage und /oder bei schlechtem Wetter ist die Ölerei per Hand mit Kettenspray einfach lästig.
Bin jetzt erst paar hundert KM gefahren, aber bei Einstellung auf etwa 1/3 ist die Kette leicht ölfeucht - sollte also passen.
Ist aber nur die rein mechanische Variante per Unterdruck - denke daber trotzdem dass das System recht gut ist.

An meiner GT bin ich grad dran den CLS Evo Tour zu montieren - auch da nervt mich die Kettenschmiererei ein wenig - aber vor allem das angesiffte Mopped nach der Schmieraktion (obwohl ich das HKS-Zeugs von Czech verwendet habe, aber trotz dem das Zeug klebt wie ist der Kettenschleifschutz, Unterseite der Ritzelabdeckung etc. dann nach der 1.Ausfahrt immer zugesaut).
Der CLS macht einen sehr guten Eindruck - und was man so aus den Erfahrungsberichten herausliest wird das sicher passen.
Hab den mit dem Drehschalter genommen - wollte am Lenker nix anbauen. Drehschalter kommt bzw. ist schon unter der Sitzbank, ebenso wie Ölbehälter und Pumpe.

Zur Haltbarkeit von Kette, Ritzel und Kettenrad: Bei einer Jahres-KM-Leistung von etwa 10tkm pro Mopped - fällt aber auch ein Wechsel nach 2 oder 3 Jahren finanziell nicht wirklich ins Gewicht - Wechsel geht selber - Kettensatz kostet vll. 200 € - da geht mehr für anderen Blödsinn drauf ....
Viel wichtiger ist, dass man immer eine optimal geschmierte Kette hat gegenüber herkömmlichem Geschmiere, grade wenn es mal paar hundert KM durch Regen geht .....