Beiträge von Flixikus

mit TC wäre mir das vermutlich auch nicht aufgefallen, da ich aber sehr gern powerwheelys fahre und diese halt schon sehr oft im dritten gemacht habe war es bei mir definitiv ein herber Leistungsverlust. Und ja klar - kurzes lupfen ging auch noch mit dem Arrow - aber ich rede von hoch kommen im Dritten bis zum Überschlag wenn ich das Gas nicht zu mache.

Wenn Du das Bollern willst musst Du den DB-Killer kürzen / entfernen. Ich dachte normal immer bei einem Mitteltopf kannst hinten machen was Du willst.. aber ne - da muss ich mich selbst korrigieren - die Boodies ohne DB-Killer als Beispiel ist nicht fahrbar ohne Ohrstöpsel wenn man keinen Tinitus bekommen will. Und mein Bruder fährt eine Diavel auf Stufe 3 ohne Kat und Co - ich weiß was Laut heisst.

Zitat von Tom@KTM

Min. 10 PS weniger. So, so. Kommt nicht mehr im dritten hoch...

Na dann hau das Ding lieber gleich wieder raus!

Ist schon wieder raus. Du hast deinen ja verkauft weil er dir angeblich zu Laut war. LAUT fand ich den wiederum nicht... Also der Boodies Slipon meines 1290 Kollegen ist lauter als der Arrow mit Kat in Verbindung mit Akra Slipon.

Da kann man mal sehen was für unterschiedliche Dinge unterschiedlichen Menschen wichtig sind. Dir mögen 10 PS unwichtig sein... Ich stehe nicht so drauf wegen minimal besserem Sound 360€ zu bezahlen und dann dafür auch noch weniger Leistung zu bekommen.

So also ich habe jetzt auch den Arrow mit Kat in Verbindung mit dem Akra-Slipon verbaut und bin eben Probe gefahren.

Jeder der mir weiß machen will das da nur 1 PS Unterschied ist hat definitiv ein falsch justiertes Popometer. Da fehlen mindestens 10 PS würde ich schätzen. Der Leistungsverlust war so klar spürbar das ich damit nicht mal auf den Prüfstand gehen werde. Und das obwohl ein Freund von mir einen hat...

Ich fahre ohne TC muss man dazu sagen ... und (mit originalmitteltopf) im 3. Gang bei 6.000 Umdrehungen (ca. 90 Km/H) halten und dann einfach voll aufziehen und mit dem Popo hinten am Sitz sitzen... dann kommt sie richtig schön sanft hoch sodass ich sie sowohl im dritten als auch im vierten oeben halten kann. Mit dem Arrow geht das gerade noch so im zweiten... im dritten nicht mal mit reissen am Lenker !!!!

Ist aber auch kein Wunder wenn ich mir die Kat-Patrone angucke... da ist bei weitem nicht der Durchlass den man im Original-Kat durch bekommt.

Bin maßlos enttäuscht... und die ganzen Leute mit den Diagrammen... sorry... da stimmt hinten und vorn was nicht.

Zitat von Flixikus

Moin Maik,

mir hat mein Händler aus Hannover (kennt den Michael Lohmann persönlich) gesagt, dass Lohmann alle Infos von Ihm und seiner vorhandenen 1290 bekommen hat und anhand dessen alles fertigstellt hat.

Der Lohmann unterbricht die Zündung und hat folgende einstellmöglichkeiten:

1. millisekunden der unterbrechnung
2. Zug oder Druckstufe (Thema Schaltumkehr)
3. die nötigen KG zur Auslösung des Schaltvorgangs (ich glaub von 5 KG bis 25 KG)

Hier siehst Du die Steckverbindungen zur Zündunterbrechnung (4 Pro Zylinder weil ja 2 Zündkerzen pro Zylinder) und den Sensor

und hier das Modul

Die Stecker sollen angeblich alle Plug & Play mäßig passen. Vielleicht kannst Du das Bestätigen, da Du die Duke ja schon stehen hast im Gegensatz zu mir.

Der Große, der vom Modul weg geht geht in den Kabelstrang über, welcher dann an die Zündung geht. Und da sind die Enden dann die Stecker vom ersten Bild.
Der Kleine, der vom Modul weg geht, kommt glaub ich dann irgendwo an einen vorhandenen Stecker der Duke. Hier bin ich leider kein Elektriker und muss das erst genau gucken wenn ich die Duke stehen habe. Mein Dad ist Mechaniker und Elektrikermeister, deswegen mache ich das mit Ihm und er hat den Plan. Sagt aber, dass das alles so passen sollte, sofern die Stecker denn auch "plug and play" zur 1290 sind. Das allerdings sollte Lohmann schon alles wissen und auch so passend gemacht haben. Zumindest sagt Lohmann, dass alles schon die passenden Steckverbindungen sind.

Gruß
Felix

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Siehe Oben... Alles aus Januar 2014 .... (Link aus Moiks Thread) Ob er als ich Ihn gekauft habe nur die Zündung unterbrochen hat und erst jetzt auch die Spitzufuhr kann ich gerade nicht sagen - da bei mir aber nix knallt am Auspuff beim Schalten gehe ich davon aus, dass er auch bei mir schon die Spritzufuhr unterbricht.

Nachdem ich Ihn angebaut hatte mussten Lohmann Ihn aber nochmal überarbeiten weil der Schalthebel bei originaler Fußrastenanlage dann nicht mehr einstellbar war. Das ist jetzt zwar noch immer so weil der Lohman nicht noch kürzer gebaut werden kann (aber müsste ... wenn man einen variablen Schalthebel will), aber Lohman gibt jetzt ein Glenk dazu für den Schalthebel-Knopf (das Ding war man mit dem Fuß hoch zieht beim Schalten) womit man ausreichend spiel zum Einstellen hat. Dennoch sollte man das vor dem Kauf wissen wenn man mit originaler Fußrastenanlage fährt.

Zum Sound: Also ich fahre aktuell noch Original mit Akra Slip-on. Da knallt nix beim Schalten! Bei der 1290 will ich auch nicht das da was knallt.... denn das knallen ist der unverbrannte Sprit der in den Krümmer gelangt ist und sich dort entzündet... ich glaube das genau das auch unter anderem ein Problem war warum die Shims rausgeflogen sind, denn der Druck der "explosion" im Krümmer hat dann das Vetnil zurückgedrückt. Aber da bin ich mir nicht 100% sicher - deswegen sage ich mal lieber das das nur meine Vermutung ist.

Ich vermute mal das das ein Tip zum Thema Bodenfreiheit ist. Wenn Du die Gabel weiter durch Steckst (also Gabelbrücken tiefer) und hinten eine 190iger Feder (also Höher als original) rein machst dürftest Du mehr Bodenfreiheit haben.

Allerdings muss ich persönlich sagen, dass ich nicht verstehe wozu die Gabel weiter durch... dadurch wird mir keine Bodenfreiheit gegeben, sondern eher genommen wenn ich richtig denke.

Zitat von JayLeo

...und nach Ablauf der Garantie gibt es eine neue. Mit mehr Hupenraum, leichter, schöner, geiler

Meine hat plötzlich mehr Hubraum bekommen - trotzdem weniger Leistung gehabt und auf einmal einen 1-Zylinder hervorgebracht... Gott sei dank noch in der Garantiephase.. mal gucken was sich da machen lässt... der 1-Zylinder ist brutal laut, das gibt auf jeden Fall knöllchen

witzig das auch der M7RR nicht dabei ist... soll doch längst auch eine Freigabe haben. Da hat KTM Vermutlich noch nicht wieder aktualisiert das PDF.

Sonntagsbikes gibts überall... nur die Hunderte die keine Probleme haben heulen halt nicht sondern sind unterwegs :-)

Ich hab jetzt schon die zweite 1290 und keinerlei Probleme gehabt - mit keiner der Beiden.

Zitat von Meiershans

Anfangs dachte ich auch nur das es eine Ausnahme war und der Gang nicht rein ging. Ist aber mittlerweile schön öfter passiert - fahre sehr oft im 6.. Und da es nun schon mehrfach passiert ist, ist mir aufgefallen das dieses Verhalten nur zwischen 5 und 6 auftritt. In der Ganganzeige wird dann nix angezeigt. Da man es aber nicht reproduzieren kann sieht es schlecht mit Garantiefall aus.

Hatte ich Anfangs auch... auch NUR zwischen 5 und 6... und trotzdem hat "Schalthebel nen tick tiefer stellen" das ganze komplett abgeschaltet. Also Tip: Schalthebel noch ein Tick tiefer stellen.

Falls jemand einen Arrow Mitteltopf MIT Kat zum Verkauf hat... /pm me bitte mit Preisvorstellung und Laufleistung

die letzen 500 - 1000 Umdrehungen bringen nicht mehr viel... nur wenn man es in einem beschleunigungsrennen noch braucht, ansonsten schlate ich zumindest meist bei 9.000.

Ergo habe ich Blitz 1 bei 8500 und Blitz 2 bei 9000.

Aber das einstellen bringt bei dir aktuell noch nichts, da du bis 999 km immer bei 6.500 das Blinken bekommst ;)

Du scheinst saubere Arbeit zu machen und auch einen guten Geschmack. Zumindest bei der Z1000. Dezent schick - dann hoffen wir mal das Du das bei der 1290 auch so Geschmackvoll hinbekommst

Zitat von continente

Etwas sportlicher, die KTM empfinde ich als sehr bequem. Ich hatte allerdings auch nie Probleme 3500km am Stück durch die Alpen auf der Tuono.

und das war vermutlich eine "alte" Tuono.... die neue 1100 ist vom sitz soweit ich weiß tiefer und der Lenker noch nen Tick weiter zum Fahrer zurück. Ergo sollte die neue noch bequemer sein.

Zitat von gottman

Also Akra Komplett + Mapping; da kommst du aus dem grinsen nicht mehr raus. Dachte nicht das mich das Bike noch mal überrascht.

Was genau ist denn DEIN Empfinden womit es Dich überascht hat?

Zitat von moik

Die Erstmontage war damals in Hannover, weil ich u.a. Versuchskarnickel war .
Habe aber danach nochmal selbst de- und montiert. Ist bis auf ein Kabel Plug & Play.
Kann sogar sein, dass des inzwischen auch P&P ist. Einfach mal anrufen und bei Simon Lohmann nachfragen. Kannst auch gerne Grüße von mir bestellen.
Inzwischen fahren noch weitere Kollegen mit der von uns (Konrad Schittko, Lohmann und icke) ausgedachten Konstellation rum. Soweit ich weiß, noch keine Rückläufer.
Ich war damals noch mehrfach auf verschiedenen Prüfständen und wie geschrieben inzwischen schon viele Kilometer auf dem Rennplatz unterwegs.
Habe auf den Prüfständen bewusst die Stresssituation simuliert und in freier Wildbahn inzwischen auch versehentlich schon mehrfach.
Eine Garantie kann und wird dir keiner geben, aber bis jetzt... alles jut :-).

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Na dann bin ich ja froh das ich Dir den Lohmann empfohlen habe als Du noch mit dem Bazzars (oder so ähnlich) unterwegs warst und ich den Lohmann schon liegen hatte ...P&P

Als Ergänzung zu Deiner Ausführung würde ich gern noch einen Hinweis geben für Leute die den QS an die Originale Anlage anbauen wollen. Es ist immer eine 110mm Schaltstange dabei mit einem Uniballgelenk weil der QS einen Tick zu lang ist um eine einstellbare Schaltstange verbauen zu können. Also muss die Einstellung über das Gelenk an der Spitze des Schalthebels vorgenommen werden. Dafür war ich nämlich das Versuchskarnickel

LG
Felix

Zitat von Saudepp

Beim Acra Mapping hat man mehr Toleranz da gehen Power wheelis paar Meter weit

Ist das so? Ich hätte gedacht das das Map keine Änderung der TC vornimmt und man dementsprechend die gleichen Powerwheelys wie auch normal im Sport Modus gehen`?

Man leute... ihr habt alle Recht... das ist das verrückte!

ALSO: Auch mit TC an steigt die Duke ab und zu mal vorne an. und auch nicht wenig. Das kann man auch provozieren! Wenn man das Gas Ruckartig voll auf reisst passiert gar nichts... wenn ich aber gleichmäßig aufziehe sodass er nicht sofort brutal hoch will sondern langsam hoch kommen würde, dann klappts auch ein wenig mit TC an. Einfach mal im Sport Modus im dritten gang bei 4000 gas auf machen und dann bei 5000 - 6000 dem Lenker einen kleinen ruck ziehen.

Ich fahre aktuell auch ohne TC hier zu hause wo ich mich auskenne - das ist dann schon ne andere Hausnummer als mit TC. 1. Gang 2. Gang, 3Gang (meistens)... völlig egal... gas aufreissen und Zack steht die Bude oben !

Aber wenn ich pässe fahren würde oder auf der Rennstrecke wäre - da würde ich Sie an machen!

Warum?

Weil die TC sehr wohl sehr gut arbeitet! Wie gut eine TC ist können die meisten hier gar nicht beurteilen! Auf einer Geraden ... da krieg ich jede TC zum ausflippen! Aber in Schräglage die richtige Menge an vorschub zuzulassen... DAS ist die Kunst einer TC!

Jetzt mal zu der ollen Ducati- TC! ja sie ist einstellbar in 8 Stufen .... und für die Proletenjungs die auf der Geraden den Hahn aufreissen können ist das super geil! Und das sie Drifts zulässt mag sogar sein... aber wie viel Schub lässt Sie denn in Schräglage zu ????

Oschersleben dieses Jahr! - Einige Panigale Fahrer regen sich auf weil Sie nicht aus den Kurven raus kommen bzw. nicht so schnell wie leute ohne TC (RC8R) oder gar der olle 1290-fahrer (der MIT TC fuhr)... das war witig anzusehen!

FAZIT: Ja unsere TC müsste schneller an uns ausstellbar sein um auch mal Wheely Spaß haben zu können... (ich denke da an die BMW´s... 1 Sekunde dauert das an und ab stellen... ein Traum !!!) aber da wo es am Wichtigsten ist eine TC zu haben... da arbeitet Sie super !!! Und das auch besser als Mr. 8 - Stufen Ducati !

Gruß
Felix

Mich nervt am meisten das iCh die TC nicht während der Fahrt an und aus stellen kann. Das ging bei der s1000RR so schön in 1 Sekunde zu wechseln wenn ich mal Wheely fahren will... Und zack wieder an wenns in die Pässe geht. Da hoffe ich auf Änderung

Das ist so krass wie unteschiedlich die Händler da hinlangen...

meiner aus H wollte 230 Euro für den Service haben... keine weiteren arbeiten - nur 1000er Service.

Muerte - wo bitte findest Du eine Kurvenstrecke bei uns hier in HH und Umgebung wo Du die Flanken so bearbeiten kannst? ich freu mich ja schon wenn ich mal 3 kurven hintereinander habe....