Hi,
Ich sehe es auch so, dass der Vergaser irgendwie malade ist. Was genau, wird man sehen, wenn die Dinger ab sind. Es muss nicht unbedingt von zu wenig Benzin kommen, wenn man den Lufteinlass mit der Hand ändert, kann es sein, dass man die Luftströmung mit verändert. Da sie nach Benzin stinkt, könnte es aber durchaus auch am Schwimmer liegen. Weiter spekulieren möchte ich nicht. Einfach alles schön durchchecken; da das Problem lokal ist, wird die Suche überschaubar sein.
Gruess
hitch
Wie gesagt, die original Nadeln halten??. Ewig. Anders ist es bei gewissen Tuningnadeln. Die haben eine harte Legierung und können den Düsenstock anschmirgeln, nicht umgekehrt. Die Ori Düsen haben minimalen Verschleiss, sieht man nach ca. 70tkm, werden dann irgendwie stumpf.
Mit der Nadel auf der 4 .Rille ist man todsicher im Mittelbereich zu fett unterwegs, gibt dann 8.5-9 l/100km. Zusammen mit einer sagen wir 170er Düse säuft die 950er dann wie eine Corsaro 
also so 10 Liter, fast soviel wie mein 2.2t Volvo xc90 2.5l turbo. Also absolut haarsträubend für die ca. 92PS am Hinterrad.
Gruess
hitch
Glücklich, wer Flex reed jets hat ;-)
So wie ich mich erinnern kann, hatte ich mit original Airbox 155/160 und dritte Kerbe von oben. GMRS war 2.75.
Mit K+N (highsore Mazda Luftfilter) hatte ich 152/152. Ich lebe aber auch etwas höher als direkt am Meer. Und laut Dyno Testlauf beide Versionen nicht zu mager. Ich weiss, Einige hier vertrauen riesigen HD, aber aus meiner Erfahrung passiert Tuning eher Richtung mager, da die KTM LC8 ab Werk eher schon in Richtung Fett kommen. Und vergesst das Kerzenbild, funktioniert nicht mehr richtig mit dem heutigen verpanschten Benzin.
Wenn man es genau wissen will, hilft nur min. Zwei saubere Testläufe(original/getunt), da sieht man gnadenlos, in welchem Bereich des Querschnittes noch gearbeitet werden muss.
Gruess
hitch
Das mit der Entlüftung ist sch... weiss nicht, ob man so herumfahren sollte 
Ich habe irgendwo hier noch einen Beitrag übers Synchronisieren..
Hier mal fürs Benzin
Voll easy
Gruess
Okey
Das mit dem FCR ist mir reingerutscht, natürlich CVRD 43 sorry für das.
Also, 48tkm ist noch nicht die Welt, aber ich würde folgendes machen:
1. Ventile prüfen (ist nicht sooo schwierig, wenn Du ein Rep. Manual hast). Solange Du nur prüfst, musst Du die KW nicht unbedingt mit der Spez. Schraube fixieren, mit eingelegtem Gang zur richtigen Markierung und dann die Hinterbremse blockieren mit Spannset (Mc Gyver Style)
2. Neue Kerzen. Ausser der Vorbesitzer hat Dir Unterlagen gegeben, dass die mal gewechselt wurden.
3. Bedüsung auf original. Vor allem wenn eine Zubehörnadel drin ist, kann es sein, dass die den Düsenstock abgeschabt hat. also schauen, ob kein Abrieb vorhanden. Wenn der Original Lufi drauf ist, sollte man die HD v155/h160 drin haben, das ist so.
4. Die Checks an den Vergasern machen wie im Manual beschrieben
5. Sauber zusammenbauen (hast ja langsam Übung ;-). Ob die Schläuche vorne bei der Führung richtig sitzen, merkst Du gut, wenn alles leicht läuft
6. Vergaser synchronisieren mithilfe von einem kleinen Benzinbehälter, angebracht z.B. AM Lenker. Erleichtert die Sache enorm.
7. Nur einen Sommerdoor anbringen, den anderen verschlossen halten. Es langt schon, wenn man beide Deckel montiert und in einem zwei Bohrungen ca. 10mm reinbohrt. EDIT: natürlich vor Montage.
Dann sollte die Kiste wieder schnurren
Gruess
hitch
...mache als erstes die Sommerdoors zu. Der alte LC8 benötigt eine "ruhige" geschlossene Luftzufuhr!
Hey Ralph, woher hast Du denn das?? Das Unterdruckphänomen ist auch bei den Vergaser LC8 vorhanden. Nur nicht beide Klappen weg, da gebe ich Dir recht
Die Schieberflächen hab ich poliert...unten sind ja 2 x 2,5 mm Bohrungen drin..
Hab jeweils eine auf 3mm vergrössert und eine Umdrehung von den Schieberfedern abgeschnitten...
Wow.
Könnte es evtl. nicht möglich sein, dass ein anderer Effekt, z.B. Falschluft der Grund allen Übels ist, bevor Du frisch fröhlich mal anfängst, herumzuprobieren? Normalerweise benötigen die FCR der LC8 nur kleine Streicheleinheiten, bis es wieder gut ist.
Wieviele KM hat denn der Töff?
Gruess
hitch
Oder hier
Danke für die Bilder und deine Mühe. Hast noch eins von der Befestigung innen am Gasdrehgriff?
Da lag mein Hauptproblem (siehe Bild oben im thread.)
Grüße Marius
No Problemo.
Ca.8mm Luft zwischen Schiene und Ausgleichsbehälter
Hier sieht man, dass viel Platz da ist (es gibt verschiedene Distanzbuchsen bei Cycra)
Bild von Vorne unten
Dazu muss gesagt werden: an einer EXC hat es wohl etwas weniger Kabel bzw. Stromzeugs. Auch die Armaturen sind etwas schlanker als bei der 690 / 701 schätze ich.
Ich hab grad ein paar gemacht, falls es Dir hilft
Hier noch ein Bild von der Kupplungsseite. Hat Platz.
Gruess
hitch
Oder man zieht nur die Lenkerklemmung ganz fest und die Schraube von der Klemmung zum Bügel ziegt man fest aber nicht zu fest an. Ebenso jene aussen am Lenker. Dann dreht nur der Alubügel etwas mit, der Lenker bleibt heil und die Hebel ebenso. Noch nie hat sich bei mir die Lenkerklemmung nur ein mü mitbewegt und potenziell Armaturen abgerissen. Im Gegenteil, ohne BB hätte ich diese schon ein dutzend mal ersetzt. Daher glaubt mir auf der SWM hatten die Handguards schon übel was zu tun und einiges eingesteckt, mehr als nur Kratzspuren vom Hinfallen auf Asphalt
Ich glaube Dir, dass Du so gute Erfahrungen gemacht hast. Nur kommt es dann extrem auf die Konstruktion der Guardbügel drauf an(es gibt ja viele Anbieter, die sich im Detail unterscheiden), ob das so klappt, wie Du es beschreibst.
Ich für meinen Teil habe die Erfahrung (bei Barkbuster, Cycra, R-Tech) gemacht, dass die Guards am Besten schützen, wenn sie Bockfest montiert sind. Wenn es die dann anfängt zu krümmen, hat man meist noch andere Probleme...
Vielleicht müsste man an dieser Stelle wieder mal erwähnen, dass die Armaturen nicht zu fest am Lenker befestigt werden sollten, damit die bei einem Sturz, wo der Guard verschoben wird, flexibel mitdrehen können.
Und ja, die Guards gehen nach oben oder unten weg, je nach Sturz. Wenn einem halt das Vorderrad ewigs einklappt, geht es mehr nach unten weg, klar.
Gruess
hitch
Hi,
Ist zwar eher für eine richtige KTM EXC
aber die Guards von Cycra haben eine sehr gute Kröpfung für die Armaturen. Es gibt verschiedene Versionen (auch eine im PP Sortiment) und auch Abkupferungen aus China.
Sind echt robust. Im Bild sieht man gut, wie der Bügel über di Armaturen geführt wird. Ich kann natürlich nicht garantieren, dass die auch auf die Onroad Modelle passen, aber ich denke schon.
Gruess
hitch
Hi,
also ich hatte den Eindruck, dass die Blades in tiefsten Touren etwas gebracht haben. Bei meiner 950er ist der Verbrauch auch leicht gesunken, wenn ich mich recht erinnere.
Muss aber nicht unbedingt sein, eher so Spass an der Freud.
Gruess
hitch
Hi,
schau mal hier rein, Beitrag 30
530 exc frisst Simmerring - Seite 2 - Technik für KTM, Husaberg und Beta - Offroadforen Community
Vielleicht beantwortet das Deine Fragen
Gruess
hitch
PS: die 530er ist mittlerweile verkauft und zur Sumo geworden; läuft ohne Probleme.
Alles anzeigenJe nach Baujahr gab es im Modelljahr 2005 Chargen von schlecht wärmebehandelten Nockenwellen/Ventiltassen, die zu Pitting geführt haben.
Auch bei einer 2008er SE schon aufgetreten.
Ich musste neulich Nockenwellen einer 2005er Adventure Nachschleifen und Härten lassen, da es keine Ersatznockenwellen mehr gibt.
Hat also wohl nicht zwingend etwas mit zu engem Spiel zu tun.
Mit welchem Verfahren hast Du denn die Nocken härten lassen?
Richtig. Innen im ESD solltest Du alles so lassen, sonst wird sie unnötig laut und bekommt nicht mehr PS.
Gruess
hitch
Hi,
bezüglich Benzinpumpe: hast Du die ganze Pumpe gewechselt oder nur den Filter?
KTM/Husqvarna Fuel Pump Rebuild - YouTube
Gruess
hitch
Hi,
Ich habe mal ca. identische Bilder beider Modelle aus dem Netz gezogen und möglichst akkurat übereinander gelegt. Die Region der Anschraubpunkte ist sehr ähnlich, jedoch kann es aus meiner Erfahrung gut sein, dass es nicht auf den Millimeter passt.
Gruess
hitch
Hi,
Meines Wissens werden diese Drosselkits mitgeliefert, ohne jemals am Motorrad dran gewesen zu sein, wie auch Blinker und sonstiger Firlefanz.
Und das Sieb ist ein "Spark Arrestor" also ein Funkensieb. Der Töff wird subjektiv minim leiser, gehört offen aber weg.
Gruess
hitch
Sieht aus, als ob der Kunststoff den Weichmacher verloren hat. Mit was scharfem geputzt hast Du nicht? Wenn man den Kunststoff etwas biegt, knistert es?
Ich würde das auf alle Fälle dem Händler melden; manchmal hat es in der Fertigung Mängel, die, wie man weiss, bei KTM auch nach Garantie auf Kulanz ersetzt werden
Gruess
hitch
Hi,
nehmt nicht Kupferpaste, das gibt evtl. elektrochemische Korrosion. Molykote ist zu empfehlen.
Gruess
hitch
Hi,
Ich möchte jetzt nicht einen Reifenthread hier draus machen, aber der Angel sollte auf einer 990smr eh nichts zu suchen haben. Wenn die Fahrweise ambitionierter wird, hat dieser Pneu aus meiner Erfahrung schlechten Grip an der Kante; er neigt zum Wegschmieren.
Gruess
hitch
