achja hinten hab ich etwas mehr Aufwand betrieben
Längere Leitung, Zylinder 4Kolben von vorn, Adapter der sich noch auf der Achse abstürzt, maximal große originale Scheibe
Das sieht gut aus.
Ist die Dosierbarkeit deutlich gestiegen gegenüber dem Original?
Wie hast Du den Halter konstruiert? Gibt es da eine Maßzeichnung?
Gruß
Jan
Moin,
gibt es derzeit NICHT von KTM.
Kumpel hat sich auch alles einzeln zusammengekauft, was es in schwarz gibt.
Bin auch interessiert - gerne könnt ihr auch Infos zu (alternativen) Einzelteilen hier posten.
Gruß
Jan
Moin, dass was du da in der Hand hälst ist dein Werkzeug zum Arretieren?
Das ist doch dann hinfällig, wenn die Schraube lose ist.
Du müsstest doch nur einen Polradabzieher aufdrehen und dann mit Maulschlüssel gegenhalten und mit Sechskant Druck aufbauen.
Siehe BildPolrad Abzieher KTM EXC 250 08-10 300 09-10 EXC-F 250 SX-F 450 07-10 Husaberg 4 .jpg
Gruß
Jan
Moin,
die Schraube bekommt ca. 60Nm und ist ein Rechtsgewinde.
Bei meiner alten 525 hatte ich den Motor über das Antriebsritzel blockiert.
Dann mit Heißluftfön punktuell Schraubenkopf erhitzen.
Knebel mit Stecknuss ansetzen.
Kraft auf Hebel stetig erhöhen und
mit einem mind. 500g Hammer/Schonhammer leichte Schläge auf den Kopf des Knebels einbringen. Also in einer Achse zur Stecknuss.
Am Besten mit zwei Mann.
Gruß
Jan
Alles Klar - kleiner Gedankenklemmer :-)
Hast Du die Bohrung am Dichtungsträger wieder nach oben gesetzt?
Gruß
Jan
Mmhh habe einen Verständisproblem.
Sind da unten am Boden wo der Wechselrichter aufliegt kleine "Wasserbahnen/Vertiefungen" zu sehen?
Dann wäre das ja normal, weil die "Kühlplatte" dann dadurch gekühlt wird.
ODER
sind das zwei Wasseröffnungen und wird innen im Wechselrichter die Wärme abgeführt?
Das sieht auf dem "Kondesator-Bild" eher nicht so aus.
EDIT - zu Bild - Was geht hier rein und raus?
Gruß
Jan
Moin,
ist die Pfütze Kühlflüssigkeit rechts oben
a) der Rest aus dem Wechselrichter beim Ziehen
oder
b) hattest Du das Kühlwasser vorher abgelassen und das ist die Menge an Undichtigkeit?
Gruß
Jan
Die Platte vom Steuergerät an welche die Kühlerplatte geklebt wird ist aus Edelstahl, anscheinend gibt es da ein Haftungsproblem mit der Dichtmasse. Hab die Dichtmasse an der Platte einfach abziehen können.
Weiß jemand einen gute Klebe- Dichtmasse für Edelstahl und Aluminium?
Hätte gerne das die Dichtung länger als 70Bh hält
Schöner Arbeistbericht - Gibt es Informationen zum Innenleben im Werkstatthandbuch oder woher hast Du die Infos zu den Momenten?
Zwecks Dichtmasse kann das aber Spezielle sein, also Wärmeleitpaste!
Hat funktioniert....musste leider an die Nockenwelle ran...
Wie ran? Getauscht?
Moin , für alle die noch nicht betroffen sind.
Ist Evtl. es sinnvoll ein Loch mit Schlauchanschluss ins Gehäuse zu Bohren damit wenn es zum Defekt kommt die Kühlflüssigkeit austreten Kann ?
Und Mann auch gleich bescheid weis das was undicht ist ?
Gruß Arno
Interessant. Kannst Du mal versuchen zu markieren an welcher Stelle du meinst?
Gruß
Jan
Wenn es trocken ist funktioniert der K60 auf Feld- und Waldwegen.
Auf einer rutschigen Wiese wäre schon Schluss.
Auf der Straße würde er der Freeride vollkommen reichen.
Fahre den als Zweitradsatz auf meiner EXC, um mit Sumo Kumpels auch mal Straße fahren zu können. Klappt :-)
Mit oder ohne Schlauch hängt meist nicht vom Reifen, sondern deiner Felge ab. Die ist an den Speichennippeln nicht abgedichtet.
Das ist die Regel bei fast allen Einzylinder-Enduros.
Gruß
Jan
Generell geht von der Seite, aber der Wasserpumpenträger lässt sich ggf. schwer ziehen.
Auch das draufsetzen ist nicht kannst so einfach.
Ich würde Tank abnehmen und nur den "Oberkopf" demontieren. Dazu muss aber die Ölsteigleitung ab und Kettenspanner "entspannt" werden.
Anschließend muss auch wieder abgedichtet werden und Ventilspiel kontrolliert werden.
Vorteil du siehst mal den Ventiltrieb und kannst schauen, ob die Nockenwelle nicht riefen hat und eingelaufen ist.
Außerdem lassen sich die Vitonringe im Wasserpumpenträger besser montieren und Du kannst schauen, ob die richtig sitzen.
Gruß
Jan
Merkwürdige Fehlerdiagnose des Händlers. Würde ich auch erstmal in Frage stellen.
Hattest Du selber Hauptakku und Hilfsbatterie mal getrennt und wieder angeschlossen?
Hilfsbatterie geladen?
Oder gleich zum Händler?
kosten?
steht wie gesagt hier:
Moin,
wenn der Killschalter aktiviert wird, dann wird stumpf Masse zur CDI weitergeleitet.
Sprich hast Du bei einem der vorhandenen Anschlusskabel (glaube Gelb-blau) irgendwo Schluss gegen Masse geht nix.
Dann klassich der Metzler Sixdays und auf Straße zurücknehmen und keine Beschleunigungsorgien.
Gibts noch zu beziehen
Modell bis 2007
https://ktm-versand.de/66319/k…-250-610-racing-2000-2007
Modell ab 2008
https://ktm-versand.de/45299/k…g-400-530-exc-f-2008-2019
oder mal eine Komplettübersicht:
Gibts noch zu beziehen
Modell bis 2007
https://ktm-versand.de/66319/k…-250-610-racing-2000-2007
Modell ab 2008
https://ktm-versand.de/45299/k…g-400-530-exc-f-2008-2019
oder mal eine Komplettübersicht:
Gibts noch zu beziehen
Modell bis 2007
https://ktm-versand.de/66319/k…-250-610-racing-2000-2007
Modell ab 2008
https://ktm-versand.de/45299/k…g-400-530-exc-f-2008-2019
oder mal eine Komplettübersicht:
