Moin Moin,
wenn das Moped mit Kühlkreisthermostat überkocht und ohne nicht, scheint hier wohl ein Problem vorzuliegen. Dann bringt auch ein E-Lüfter weniger, da die Ursache nicht behoben wurde!
Sprich als erstes überprüfe, ob das Kühlkreisthermostat funktioniert, ggf. tauschen.
Nichts mag der ein Viertakter weniger als zu wenig Öl und zu wenig (Betriebs)Temperatur.
Gruß
Jan
Kann das Phänomen bei der SMT (Bj. 2009) meines Kumpels bestätigen.
Spätestens nach einer Woche startet der Bock nicht mehr.
Ich selber habe mit der SMR Bj. 2009 keine Probleme.
Würde mich auch interessieren !
Gruß
Jan
Moin Moin,
ich fahre derzeit eine 525er EXC und möchte bald so ein Gerät mal Probe fahren.
Vor dem Kauf werde ich noch etwas warten, bis die "Kinderkrankheiten" beseitigt sind.
Vorab der Probefahrt, könnten bitte mal die Leute, die bereits 450/5xx gefahren sind, die Unterschiede des Motors beschreiben, auf die man sich einstellen muss.
Mir ist schon klar, dass man immer mit einer erhöhten Grunddrehzahl unterwegs sein muss, aber berichtet doch mal bitte, inwiefern ihr euch anpassen musstet....
Gruß
Jan
Moin Moin,
es ging mir um die Breite der Nabe. Wenn diese von Hause aus breiter ist als die der KTM, könnte eine Anpassung mit Hülsen ggf. schwierig werden.
Vorne hat KTM eine 260mm und hinten eine 220mm Bremsscheibe in der Enduro Version.
Als SM dann vorne eine 320mm Bremsscheibe.
Denke nicht, dass Yamaha sich hier was tut, vielleicht eine 300er vorne.
Da der Bremssattel schwimmend ist, kann man hier das Rad in gewissen Maßen "vermitteln".
Das gehört halt zur Anpassung und zum Probieren!
Nächster Punkt -> Felgenhersteller und Eintragung?!
Behr, Akront, Excel, Sanremo, .... dafür kenne ich Teilegutachten und die Eintragung ist problemlos.
Als Tipp: Auf einer EXC würde ich max. 4,5" hinten verbauen, falls keine breite Schwinge montiert ist.
Gruß
Jan
Moin Moinm
ich kann auf dem Bild nur deuten, dass es die rechte Seite ist 
Welches Baujahr und Moped fährst Du denn?
Wenn die Schraube "nichts zu halten" hat sind 10Nm realistisch.
Handelt es sich allein um eine Kontrollschraube, sind die Nm zweitrangig, d.h. weniger schadet nicht, hauptsache dicht.
Soll das die einzige Kontrollmöglichkeit an dem Moped sein? Sonst weder Schauglas, noch Peilstab?
Gruß
Jan
Der Thread ist sicherlich erschlagen, du hast Dir deine Fragen bereits beantwortet.
Hier mal ein Video, was mit einer "Hardenduro" geht. Es muss nicht immer eine Wettbewerbsmaschine sein 
Guy Perrett / Was kann eine LC4 offroad?
Gruß
Jan
Moin Moin,
die Schrauben werden mit 10Nm festgeschraubt.
Im Anhang Bild ein zu den original Schraubenlängen.
Ggf. M7 oder Helicoil benutzen, falls das Gewinde noch schlechter wird.
Du meinst doch die Schrauben nähe des Schauglases, oder?
Gruß
Jan
Eines der gängigsten Mittel ist von Dirko.
Die andere Dichtung bleibt aber auch dazwischen.
Du schreibst ja, dass die Dichtung rausdrückt.
Ich würde das dann folgendermaßen machen:
- alles schön sauber machen
- an der Gehäuseseite dünn Dichtmaße auftragen und dann
-"Pappdichtung" drauflegen und fixieren
- Dichtmaße dünn auf Kupplungsdeckel - etwas ablüften lassen
- dann Deckel aufsetzen
- leicht festschrauben..ggf. etwas warten, damit die Dichmaße antrocknet und dann mit 10Nm nachziehen, um zu verhindern, dass die Dichtung rausdrückt.
Gruß
Jan
Moin lukm,
sag mal hast Du was am Mapping verändert nachdem die Leo's drauf sind ?
Hab meine gestern abend angebastelt und bin doch ziemlich
überrascht, wat'n Unterschied zum Original.( Sound-mäßig jedenfalls)
Moin Moin,
außer Durchführung des Ini-Laufes habe ich nichts gemacht.
Fahre halt ohne Kat und werde zum TÜV wieder die Originalen anbauen.
Für die 
reicht mir die E-Nummer.
Gruß
Jan
Drosseln nach Bedarf ist zu umständlich, da auch die Vergasernadel geändert wird (zumindest bei den RFS Modellen).
Einzige Alternative gegen dein schlechtes Gewissen, Du investierst in das Pseudo-Gutachten und weniger in Pimper-Parts 
Und bezüglich anstatt die herren mal n moped rausbringen mit dem man legal auf der straße fahren kann mit 34 ps!
Das hat bis auf BWM mit der 450er und etwas reduzierter Leistung bei Wettbewerbenduros noch keiner gemacht bzw. hinbekommen 
Zudem würde ich mir die erhöhten Wartungsintervalle (alle 15Bh oder als Anhaltswert alle 1000Km) und Betriebskosten auch zu Gemüte führen.
EDIT: Habe gesehen, du willst unbedingt eine KTM. Kann nur sagen, mit den "alten" LC4 Modellen geht ne Menge bei 5000km Intervallen. Erstmal Offroad - Erfahrung damit sammeln kann ich nur raten.
Gruß
Jan
Moin Moin,
definiere mal bitte Ablassbohrung.
Zudem schreibst Du widersprüchlich org. KTM Kühlerschläuche und weiter unten "Größere"?
Bei größerem Innendurchmesser kann das ggf. passieren.
Gruß
Jan
Moin Moin,
Baujahr 2003 würde ich bei EXC Modellen als Enduro so max. 3000€ veranschlagen.
Weitere Wertminderung durch:
- entsprechend hohe Betriebsstunden
- Zustand
- Wartungsnachweise
- Freundschaftsbonus
In deinem Falle ist es ein "reines" SX-Eisen, ja??? -> Abzug
Gibt es einen Gabelbaum oder fehlt der auch?
Lampenmaske + Lampeneinsatz gibt bei Ebay für ca. 20€.
Heckträger mit Rücklampe + Blinker sind auch nicht teuer
ABER warum wurde der Tacho demontiert? Dieser erfasst die Betriebsstunden !!!
Frag mal was dein Kumpel vorweisen kann. So ist das schwer abzuschätzen....aus den jetzigen Angaben ist meine Hausmarke 2200€.
Gruß
Jan
Moin Moin,
keine Ahnung zu Bj. und genauer Stelle wo es tropft, aber ggf. an entsprechender Stelle "Dichtmittel" ganz dünn aufstreichen.
Welches Öl fährst Du denn? Sehr dünnflüßig?
Gruß
Jan
Moin Moin,
es wird dir nicht gefallen, "Endgeschwindigkeit UND erster Gang nicht zu lang" passt nur bedingt zusammen!
Du strebst 50% höhere Endgeschwindigkeit an, da wird der erste Gang mit Sicherheit zu lang.
Alles was Du für dein Vorhaben brauchst ist der Dreisatz !!!
Eingangsübersetzung/Aktualmaxgeschwindigkeit = Ausgangsübersetzung/Wunschmaxgeschwindigkeit .
Sprich:
Ausgangsübersetzung = Eingangsübersetzung/Aktualmaxgeschwindigkeit * Wunschmaxgeschwindigkeit
Einheiten lasse ich weg, da diese sich rauskürzen:
Ausgangsübersetzung = 150/100 * 13/52 = 1,5 * 0,25 = 0,375
Beim 14er Ritzel brauchst du ein 37er Kettenrad
Beim 15er Ritzel brauchst du ein 40er kettenrad
Mein Tipp:
Kaufe Dir erstmal ein 14er Ritzel und teste auf der Straße und im Gelände.
Kostet 10€ und Du musst sonst nichts tauschen.
Damit kommste auf ca. 110Km/h. Wenn Du noch ein 47er Kettenrad spendierst so auf 120Km/h.
Gruß
Jan
Habe die Leo Vince One auch an meiner SMR verbaut. Bin super zufrieden!!!
Als Tipp: Wer die Schriftzüge nicht mag, kann die symetrischen Pötte auch durchtauschen, so zeigt dieser nach Innen und fällt kaum auf.
Bild
Gruß
Jan
Haste noch den Doppelkrümmer?
Da gibts gerade bei Ebay nix...
wenn Du auf Einen umgebaut hast, dann: http://www.ebay.de/itm/KTM-EXC-ENDSCHALLDAMPFER-ENDTOPF-AUSPUFF-SX-450-525-/170686668718?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item27bdb7dfae
Gruß
Jan
Moin Moin,
die Frage kann ich dir direkt nicht beantworten. Achsdurchmesser und Radnabenbreite sollte er dir schon nennen können.
Der Rest lässt sich bestimmt über Adapter/Hülsen anpassen, ABER lohnt der Aufwand?
Wenn Du nix selber machen kannst, investiere lieber in KTM-passende Felgen.
Gruß
Jan
Ups Sorry - habe den Beitrag nicht ganz aufmerksam durchgelesen, dass Du den Stecker schon getauscht hast.
in Kapitel 7 des Werkstatthandbuches steht etwas zu der Elektrik.
Ein Auszug dazu im Anhang.
EDIT: Bild aus Beitrag entfernt.
Gruß
Jan
Ich tippe darauf, dass der Zündkerzenstecker "Fratze" ist => Tauschen!
Gruß
Jan
Trotz der erfolgreichen Lösung....
Hatte bei dem Ölfilter meiner EXC Ähnliches. Beim Losschrauben ist die Schraube bündig abgerissen.
Mit dem Schraubendreher/Körner konnte man nichts drehen.
Habe dann mittig einen Körnerpunkt gesetzt und mit 2mm ein etwas 3-5 mm tiefes Loch gebohrt.
Dann einen kleinen Linksausdreher angesetzt und schwups war das Restgewinde draußen.
So ein Werkzeug-Satz ist die Investition wert!
Gruß
Jan
