Beiträge von wzmeisteroehme

Hallo ,

bin mit dem ersten Originalreifen ca. 9500km gefahren dann war er in der Mitte glatt , der Vordere ist noch drauf und Hinten jetzt der zweite PIPO .

Fahre ca. 10000km im Jahr aber praktisch nur auf Landstrassen und im Grossstadtverkehr .

Das Kit hat die Werkstatt draufgemacht . Die bekommen das besser hin .

Ich finde auch das der Carbon-Koti zur Optik der Duke besser passt wie der Originale .

So sah sie beim Kauf aus .

Hallo , hab sie mal ausgepackt und noch paar Bilder gemacht , jetzt mit Akra .

Sieht dann so aus .

Vom Schwarz ist nicht mehr viel zu sehen .

Das Weiss an den Aufklebern ist echtes Weiß , ich dachte auch erst das es vom Tank durch die durchsichtigen Aufkleber durchscheint .

Ich leih sie mir mal aus im Sommer

Wird das Motorrad dann nicht wackelig und pendelt ? Die 690er ist so . Vielleicht weil die so leicht ist . Und wenn man drauf liegt wird das doch eher schlimmer .

Der Radstand von der 1290er ist auch nicht viel länger wie bei der 690er .

Und ich will hier auch keinem die 1290er mies machen , das ist ein Superteil , keine Frage .

Ich leih mir die bestimmt mal aus bei meinem Händler .

Genau , mich auch .

Danke für deine Antwort Zero AMG 558

ja aber ready4this , genau auf diese Unterschiede hatte ich doch gerade hingewiesen .

Und vorher auf die unterschiedlichen Angaben in Bedienungsanleitung und Technischen Daten zum Kupplungstrieb mal 40:76 und mal 40:79 .

Radumfang und 3 Zähne im Primär machen jeweils 10 km/h Unterschied . Zusammen 20 km/h mehr . Und noch 200 Umdrehungen mehr Maximaldrehzahl .


Bis jetzt hab ich versucht das ordentlich und sachlich darzustellen , aber ich habe den Eindruck das jene am lautesten schreien die weder Diagramme noch technische Daten wirklich auch verstehen .


Gute Nacht

Hätte auch mal eine Frage an alle die hier so mitlesen , ist schon mal einer 270 km/h oder so um die Drehe ohne Verkleidung gefahren ?

Also mehr wie 185 geht bei meiner eh nicht und die fahr ich auch nur 5 Minuten .

Kann mal jemand beschreiben wie das so ist !?

Was denn für Formeln , die Zahnradpaarungen hab ich doch dazu geschrieben und die stehen in der Bedienungsanleitung .

Auch der Matze hat die so eingetragen , bei Ihm ist aber der theoretische Abrollumfang (2,02m) eingetragen , das ergibt eine ziemlich grosse Abweichung .

Der tatsächliche Abrollumfang ist etwas kleiner . Bei meiner wäre er theoretisch 1,96m (160/60/ZR17) tatsächlich ist er nur 1,91 .

Kann man mit Kreidestrich ganz leicht ermitteln .

Dort steht auch U max 10250 , bei KTM aber nur 10050 .

Beides verschiebt die Vmax nach oben !

Na wenn ich mich verrechnet haben sollte , nimm doch mal den Taschenrechner und tipp es ein . Die Daten stehen in der Bedienungsanleitung .

Selbst wenn wir die günstigere 40:76 nehmen hat sie bei 8870 U/min die Höchstleistung von 180 PS das wären dann 247,6 km/h ,

danach fällt die Leistung und der Luftwiderstand steigt weiterhin exponentiell an , und das ohne Verkleidung .

Die fährt keine 290 , weder theoretisch noch praktisch .

Hab gerade gesehen das in der BD Primär 40:76 steht und auf der KTM Seite in den TD 40:79 .

Macht 10 km/h aus .

Hallo Allerseits .

Aus der Bedienungsanleitung der SD1290 kann man mit allen Übersetzungen ausrechnen wie schnell die fährt .

In der PS (glaub ich jedenfalls) habe ich gelesen das der Begrenzer bei 10050 U/min kommt .

Daraus ergibt sich 10050 x (40:79) x (27:26) x (17:38) = 2364 Umdrehung des Hinterrades x 1,903m (Abrollstrecke 190/55/17) x 60

macht 269,92 km/h .

Beim Abrollumfang gibts verschiedene Angaben im Netz , die wirken sie aber nur so +/- 3 km/h aus .

Ok und Danke

Hallo , kann bitte mal jemand konkret sagen welches Teil KTM tauscht oder verändert ?

Position 25 oder 27 ?

Hallo Allerseits .

Ich hatte die 125er , die 200er und habe auch überlegt wegen der 390er .

Pro 390 :

Die Optik der kleinen Duke's finde ich sehr gelungen .
Der unschlagbare Preis .

Contra 390 :

Den Gewichtsvorteil den z.B. die 125er gegenüber einer 690er hatte (125kg) , der ist bei der 390er praktisch nicht mehr vorhanden mit 142kg .
Die 690er wiegt nur 8kg mehr !
Was mir auch noch aufgefallen ist , die Rahmensteifigkeit der 690er ist um einiges besser als die der 200er , und die hat den gleichen Rahmen wie die 390er .
Bremsen sind auch wesentlich besser bei der Grossen .
Und die 390er ist ein wirklich zierliches Motorrad .

Also gleich zur 690er greifen . Ausserdem ist die noch "Made in Austria" und auch die Anbauteile sind aus Europa . Gib die 2700 Euro mehr aus !!!!!

PS : selbst die 200er zu kaufen war im Nachhinein ziemlich dämlich von mir !