Beiträge von Kondos

Du hast eine ganze Menge sehr konkreter Antworten und Vorschläge bekommen.

Aber anstatt zu handeln gibt es hier von Dir immer nur Mimimi zu hören.

Immerhin warst du es ja der sich das Motorrad genauso gekauft hat.

Mit Deiner Argumentation gegenüber dem illegalen Betrieb von Motorrädern hast du dich sowieso klar positioniert:

Alles andere als der legale Grundzustand kann nicht akzeptabel sein.

Also, was bist du nun für einer?

Labertasche oder ziehst du die Konsequenzen aus Deiner Haltung?

Es wird Zeit für Dich zu handeln. Die Hölle naht.

Ab welcher Kühlertemperatur läuft der Lüfter?

Wenn nicht vorhanden, kaufe dir für kleines Geld einen IR-Temeperatur Messgerät.

Ist der Kühlkreislauf korrekt entlüftet?

Im Zweifel nach WHB Kühlflüssigkeit wechseln und entlüften.

Probiere Engine ice.

Neuer Dichtring und gut ist.

Dein Problem ist, das keiner deine angedachte Konfiguration gefahren ist, oder fährt.

Es macht nämlich aus dem Stand der Serienkonfiguration betrachtet keinen Sinn.

Insofern bleibt dir die Ehre des ersten Versuch der teilweisen Rückrüstung mit Realerprobung.

SlS und EVAP haben keine Einfluß auf die Leistung.

Ich glaube ich verstehe deine Frage nicht.

Nennst du die CD / WERKSTATTHANDBUCH dein eigen?

Wenn nicht, besorge sie dir. Gibt es für kleines Geld beim

Danach sollte alles klar sein

Dann fährst den Reifen ja auf Plattfuß.

Kein Wunder das der nicht funktioniert.

Conti gibt den Kaltluftdruck für vorne 2.0 und hinten 2,2 an.

Solo oder beladen.

0177.05.pdf

Zum Thema Lenken mit wirklich schwerfälligen Motorrad Lenkimpuls

Continental gibt in der Reifenfreigabe für die 790 Duke kalt vorne 2.3 und hinten 2.5 an.

Und genau so sollte man den Reifen auch fahren. Minderdruck bestraft er mit gautschen und erhöhtem Verschleiß.

0918.02.pdf

Jungs, ihr seht das doch auf dem Bild.

Da gehört die Geaphitdichtung hin.

Beim Original und beim Akra-krümmer.

Zitat von Sir_Maurice

Die dir bei nem Sturz dann die Schwinge kaputt machen. Lieber weg lassen.

Ist das immer so?

Bei allen Motorrädern?

Hast du es selbst erlebt?

Bei einem anderen gesehen?

Oder hat da nur einer von erzählt?

Werde mal konkreter!

Ansonsten: WENN der Bobbins tatsächlich bei Schräglage Null am Asphalt ansteht, macht es Sinn Achsprotektoren zu montieren.

Dann müssen nur die getauscht werden.

Man sieht und vor allem hört man es das das Abgas dort entweicht.

Die ECU hat m.E. keinen Fehlerspeicher.

Ein Ini- Lauf wird nicht schaden.

Die Heizleitung wird bei HS durchgeführt. Bei allen anderen nicht.

Du merkst es daran ob der TÜV ein besorgtes Gesicht macht oder nicht.

HIGHSCORE lässt bei seinen Elis die Heizung an.

Entsprechend seinem Credo das alles auch wieder rückrüstbar sein muß.

Ich habe auch eine Yagusa mit dem Supersport Umbau von Skill Skin.

Das ist schon eine andere Welt wenn die Protektoren optimal passen und nicht verrutschen können.

Von der Qualität der Protektoren ganz zu schweigen. Da gibt es im Moment nichts besseres.

Es muß nicht immer Schwabenleder sein.

Der Verbindungsreißverschluß ist doch Top?

YKK Altsilber über den gesamten Umfang.

Das Phänomen nennt sich "Shimmy".

Abhilfe:

Reifenluftdruck variieren.

Wuchtung prüfen und korrigieren.

Reifen mit mehr Eigendämpfung montieren.

Nicht freihändig fahren zwischen 70 - 90.

Es war bestimmt nicht so gemeint wie es angekommen ist.

Wenn du in Ruhe drüber nachdenkst wirst du deinen Weg schon finden.

Nur eins. Der KNZ hat innen eine Vorspannfeder. Wenn der im ausgebauten Zustand befüllt und dann angeschraubt wird, wird der Kolben komprimiert: Sauerei.

Im eingebauten Zustand vorbefüllen bringt mmn. Auch nichts.

Kannst gleich entlüften.

Am einfachsten... ach, das hatten wir ja schon.

Wer keinen Humor hat, hat ganz andere Probleme als meine Sprüche.

Heaven can wait.

Ich bin ja der festen Ansicht das "The law of attraction" auch beim Motorradfahren gilt.

Sehr verkürzt: Wenn ich vor etwas große Angst habe ziehe ich es in mein Leben.

Also Angst vor Kontrolle durch die Staatsmacht? Das Universum wird den Wunsch erfüllen.

Funktioniert auch umgekehrt. Wenn einem etwas egal ist, realisiert es sich auch nicht.

Ich gebe keinerlei Garantie das es bei anderen funktioniert. Bei mir ist es gängige Praxis.

(Und meine 990er und die 690 R ist sehr illegal...)

Zitat von ghost2

Genau, neuen Kolben rein, anbauen und von oben mit Bremsflüssigkeit befüllen, dann die Leitung ranschrauben, dann von unten mit einer Spritze

Bremsflüssigkeit einfüllen. so geht es am schnellsten.

Das Sterben betrifft nicht nur alle KNZ von KTM

Einspruch euer Ehren,

Nach deiner Vorarbeit geht es am schnellsten wenn man:

1. Kupplung zieht und gezogen hält.

2. Entlüfterschraube am KNZ öffnet (Entlüfterschlauch vorher drüber) und jetzt drückt die Federkraft der Kupplung die Flüssigkeit aus der Entlüfterschraube raus.

3. Entlüfterschraube schließen.

4. Kupplungshebel loslassen und wieder bei 1. beginnen.

5 Hübe und der Dropps ist gelutscht.

was an: " Von unten mit einer Spritze nach oben entlüften" hast du nicht verstanden?

Oder hast du das Motorrad inzwischen auf den Kopf gedreht?

Vorbefüllen ist wie Anal-Plombieren: Nur für Fetischisten und Kopfgesteuerte zu empfehlen. Wird eine Riesensauerei und dauert doppelt so lange.

Aber vermutlich schreibe ich wieder für ein trockenes Toast.

Nur zu junger Padawan, entdecke die Wunder der Kupplungsentlüftung für Dich.

Zitat von Carlo_69

- muss nur Krümmer und Kat umgebaut werden, oder auch der Luftfilterkasten ? (Luftfilterkasten wechseln ist ja scheinbar viel Arbeit...)

- was passiert, wenn der Luftfilterkasten vom Tuning Kit verbaut bleibt ?

- das SLS System ist wohl auch demontiert, muss das zwingend mit zurück gebaut werden ?

- Was ist EVAP ? Muss das auch zurückgebaut werden, falls hier etwas manipuliert wurde ?

- muss dann ein neues Mapping aufgespielt werden. Und was kostest das Aufspielen beim Händler ?

- wird der "Sound" wesentlich leiser (Akra-Endtopf bleibt ja)

- ist eine deutliche Leistungseinbusse zu erwarten ?

- was bringt das Tuning Kit überhaupt ausser Optik und Sound ?

Freue mich über Infos

Grüsse

Carlo

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Wenn du komplett legal fahren willst, muß auch alles zurückgebaut werden. Ein bisschen legal gibt es nicht.

Wenn du Teile des kompletten aufeinander abgestimmten Systems entfernst ist es möglich das es schlechter läuft als komplett street legal.

Lärm entsteht durch den offenen Luftfilterkasten und den Mittelschalldämpfer.

EVAP ist der schwarze Kanister der die Dämpfe der Tankentlüftung in Aktivkohle fängt. Ist Teil der Euro 4 Zulassung.

Logo muß beim Rückbau das Original Mapping aufgespielt werden. Kosten, frag den .

Der Sound wird so sanft und unschuldig wie das Blöken eines neugeborenen Schafes.

Das Tuning Kit bringt Leistung und Drehmoment. Sound und Optik sind Nebenprodukte der Aktion. Und er macht das Moped Illegal.

Wer illegale Motorräder fährt hat keine Chance auf die 48 Jungfrauen und wird in der Hölle schmoren.

Rette deine Seele und bau alles zurück.

Ich kaufe dir den Mittelschaldämpfer ab um dich nicht wieder in Versuchung zu führen.

Melde dich wenn du soweit bist.

Noch ist es nicht zu spät.