Beiträge von andigsxr

Selbst die hässlichste Farbe wird diesem Trümmerhaufen nicht gerecht...

Gruß AB.

Dafür hast du andere... Was solls.

Gruß Andreas.

Hallo,

ich finde es beachtlich wie eifrig einige schon wieder dabei sind das grottenhässliche Etwas schönzureden. Dieses Motorrad ist, was das Design angeht, eine absolute Entgleisung. Es sind auch nicht nur einige Details die daneben sind (Auspuff, Schnabel) sondern das ganze Motorrad sieht absolut daneben aus. Da ist auch mit grundlegenden Umbaumassnahmen nicht mehr viel zu retten.

Alles in allem ist dieses Gefährt ein weiterer Grund keine KTM Mehr zu kaufen.

Das Problem ist nur, dass es genügend Geschmacksverirrte geben wird, die sich das Teil kaufen, es wurden ja auch Daniel Küblböck CDs verkauft!? Und dann wird es weitere Hersteller geben, die diesen Trend aufgreifen...

Gruß AB.

@ Ripper: Es ist so, dass wenn man die LC4 ordnungsgemäss also laut Herstellervorgaben einfährt, man sich ohnehin schon in Drehzahlbereichen bewegt, wo die Karre nur rumzappelt und überhaupt nicht läuft. Mit 34 PS ist sie zugestopft, also alles andere als gut abgestimmt und hackt noch mehr auf der Kette rum.

Im Prinzip habe ich zu sagen versucht, dass die vorgegeben Drehzahlgrenzen zu niedrig angesetzt sind.

Gruß Andreas.

Ja,

und die sind mit der DAM weit überschritten. Aber es gibt noch Strecken, z.B. Harzring, wo man sie brüllen lassen kann.

Gruß Andreas.

JA, wenn der Wohlstand ausgebrochen ist: MPP.
Ansonsten ist der Conti auch nicht schlechter, nur deutlich billiger. Wers nicht glaubt solls ausprobieren.

Der MT 60 macht sich in der Tonne wirklich am besten. Der Reifen ist eine einzige Katastrophe.

Gruß Andreas.

Hallo,

was die :kürbis:Kühlung angeht: Es wird empfohlen den Kühlerventilator zu überbrücken, so das er permanent läuft. Dann sollte es keine Probleme geben. Ich habe meine zwar immer so gefahren und auch keine Probleme gehabt, aber auf die Dauer, besser ist das.

Die Fussrasten solltest du etwas modifizieren. Die werden, solltest du keine Angst vor Schräglage haben, recht schnell weg sein (die LC4 sind recht tief). Also am besten nen Schleifer anbringen oder sowas in der Art.

Die Gabelstandrohre sind mit SuMo Kotflügel ungeschützt und es lässt sich nicht so einfach was anbringen.

Ansonsten ist es ein ordentliches Moped und für nen Hobbyfahrer absolut ok.

Die Felgen solltest du im Auge behalten, nicht zu häufig über Curbs oder irgendwelche Kanten schmirgeln. Wenn du es wirklich ernst meinst, würde ich es dir empfehlen die Duke Felgen über den Winter loszuschlagen (z.B. Ebay) und Speichenfelgen zu kaufen. Wäre echt schade, wenn du sie zerdepperst, was jedoch schnell mal passieren kann. Sind da doch recht empfindlich.

Tuning: Meine Empfehlung: DAM Enddämpfer und entsprechende Vergaserabstimmung. Absoluter Hammersound und ordentlich Drehmoment.

Gruß Andreas.

Das Hauptproblem ist bei neuen Motoren, dass immer Abrieb also Späne, Dichtungsreste und alles was im Motor so anfällt in extrem hohem Maße vorhanden ist und da rumschwirrt und möglicherweise etwas beschädigt oder verstopft.

Wenn man da etwas häufiger das Öl wechselt, meinetwegen alle 300km (in der Einfahrzeit), sollte man keine Skrupel haben.

Und was die Quälerei mit dem Einfahren angeht: Es ist schon absolut zum Kotzen ne offene einzufahren, aber ne auf 34 PS gedrosselte... Na herzlichen Glückwunsch...

Gruß Andreas.

Ich bin der Meinung, dass für das Geld etwas besseres zu bekommen sein sollte. Etwas wo noch nicht soviel rumgebastelt wurde.

Was den Vergaser angeht, ich habe bei mir nen Keihin FCR 41 drin (habe ne 04er 640) und war so beim Tüv. Das hat keiner was gemerkt...

Der Mikuni BST sollte günstig zu bekommen sein, soziemlich jeder der was Gescheites einbaut, hat so ein Teil rumfliegen.

Gruß Andreas.

Hi,

habe ne Suter in meiner Husky drin. Ist ein spitzen Produkt was Verarbeitung und Funktion angeht. Ein weiterer Vorteil ist, dass auch ein Laie sie einbauen kann, dank der guten Anleitung (dauert ca. ne halbe Stunde). Die Kupplungs- und Reibscheiben werden weiterverwendet, was den Preis niedrig hält. Es wird auch kein spezielles Werkzeug benötigt (nur ein Halter zum Lösen des Kupplungskorbs, ist aber je nach Moped unterschiedlich).

Es ist nur wichtig, dass die richtigen Federn verwendet werden. Für die AHK Funktion sowie auch fürs Kuppeln. Sollte der Motor getunt sein, muss ne stärkere Feder verwendet werden.

Ausserdem sollte man beachten, dass das richtige Öl verwendet wird. Eine Standartempfehlung gibt es da aber nicht. Ich fahre das normale 10w40 von Louis und habe keine Probleme, bei meinem Kumpel geht es damit überhaupt nicht...

Aber alles in Allem ne tolle Sache, für die Strecke. Für die Straße ist es eher überflüssig.

Gruß Andreas.

Mit wandeln wird das nix mehr. Und das war auch anfangs schwierig, da die Abstände immer mehrere Monate betrugen.

Dann läuft sie ja ersteinmal wieder, und dann denkt man "naja, jetzt geht sie ja wieder und vielleicht wars das jetzt auch." Man vergisst einfach zu schnell.

Das Problem ist ja auch, dass ich sie wirklich gerne fahre. Es ist für die Straße das beste was es Sumo mäßig gibt.

Bin auch kein Geisteskranker der pemannent nur in den Begrenzer rammelt. Ich fahre schon fast 10 Jahre Sportmotorräder aller Art und meine sagen zu können, dass ich damit umgehen kann, also was Handhabung (Warmfahren, vernünftiges Schalten usw.) und Pflege und Wartung angeht. Da kenne ich deutlich Schlimmere und die haben dann ironischer Weise die wenigsten Probleme.

Muss aber auch zugeben, dass ich kein Touren oder Spazierfahrer bin. Wenn gefahren wird, dann wird auch so oft als möglich auf Hinterrad und Vorderrad gefahren (Also Stoppies und Wheelies). Bin aber der Meinung dass sie das abkönnen muss.

Verkaufen macht bei der aktuellen Marktsituation nicht viel Sinn, habe auch nichts zu verschenken.

Evtl. wirds ja besser...

Gruß Andreas.

Hallo,

bin neu hier und wollte meinem Ärger mal Luft machen.

Ich habe eine KTM LC4 Prestige 04er. An sich ein tolles Mopped, wäre es nicht ein Montagsmotorrad.

Hier nun die Leidensgeschichte:

Bei 700km wurde die 1 Inspektion gemacht. In der Werkstatt fand man Metallbänder im Öl. Auch der KTM Service Mann konnte sich keinen Reim darauf machen woher die sein könnten. Kurzerhand Motor und Getriebe komplett zerlegt aber nichts gefunden. Soweit so gut, Motor wieder zusammen, und da fing es dann an. Das Öl lief in Strömen.

Nach der Fahrt von der Werkstatt nach Hause, ca. 40km, war der Motor von oben nach unten voller Öl. Ein erneutes Zerlegen und Abdichten brachte auch nicht den gewünschten Erfolg.

Dabei blieb es jedoch nicht, denn der Motor wurde ein drittes Mal zerlegt. Laufleistung mitllerweile ca. 2000km.

Nachdem auch das nichts half, bekam das Motorrad ein neues Herz (Motor komplett neu). Laufleistung nicht ganz 3000km.

Nach der Einfahrzeit des neuen Motors (erneut hunderte von km rumeiern), traten die erten Undichtigkeiten auf. So wurde mit der ersten Inspektion des neuen Triebwerks eine Ventilschaftdichtung erneuert.

Anschliessend, die Undichtigkeiten waren seitdem kein Thema mehr, streikte der Anlasser. Das Relais musste neu, bei ca 4000km.

Darauf folgte ein abgerissener Hupenhalter (vor dem Kühler links), bei ca 4600km. Auf das Angebot des KTM Service mir einen Halter der EXC dranzubasteln und die Bruchstelle überzupinseln wollte ich nicht so recht eingehen, denn irgendwann ist man es ja auch leid. Die Konsequenz war ein neuer Rahmen...

Der Händler war schon immer ganz erschrocken wenn ich anrief.

Nun bei etwas über 5500km, und nachdem die Garantiezeit endgültig vorbei ist, hat der Motor wieder große Probleme das Öl bei sich zu behalten. Und die Gabelsimmerringe haben die gleichen Symptome.

Habe mir jetzt eine Reparaturanleitung besorgt, was bleibt mir auch übrig. :motz:

Aber ansonsten, ein schönes Motorrad.

Ach ja, habe ja auch noch ne Husky, die nur auf der Strecke rangenommen wird. Da war bisher noch rein Garnichts! Nur neues Öl+ Filter und Ventile nachsehen.

Gruß Andreas.

Hallo,

habe nun schon mehrere Satz Conti Force SM auf Strecken und Strassen abgefahren, gependelt hat er aber nie. Habe zwei Motorräder (KTM LC4 640 04´- Strasse, Husqvarna SMR 510- Strecke) und auf beiden funktioniert er tadellos. In der Regel werden die Reifen erst auf der Strecke, und dann auf der Strasse gefahren.

Habe zwischenzeitlich mit Slicks experimentiert (nur auf der Husky), was ich aber in Zukunft eher lassen werde, Fahrwerk für Laien zu schwer abzustimmen und keine so großen Vorteile was den Grip betrifft. Ich habe mit dem Conti vielleicht etwas weniger, dafür aber immer. Egal ob es heiss oder etwas kühler ist, und die Streckenbeschaffenheit ist ihm auch egal. Er mach einfach seinen Job.

Der Conti ist ein draufzieh, kurz einfahr und keine Probleme Reifen. Er macht sich hervorragend in allen Lebenslagen.

Und nun das Beste: habe jetzt einen Satz Conti Force SM bei Ebay gekauft für sage und schreibe 165€ inkl. Versand!

Der Conti Force ist eher was für Leute, die Wert auf eine höhere Laufleistung legen. Alles andere kann er auch gut, zumindest für den Strassengebrauch.

Gruß Andreas.