Beiträge von sloodown

Zitat von fitah

Hallo zusammen,

da meine SDR 2.0 im Stand, bei nicht laufendem Motor, mit eingelegtem Gang und gezoger Kupplung schwer zu schieben war entschied ich mich auch die Kupplung oben an der Entlüftungsschraube neben dem Kupplungshebel zu entlüften.

So bin ich vorgegangen: Kupplung langsam gezogen; beim Ziehen die Entlüftungsschraube kurz geöffnet und sofort wieder geschlossen, da eigentlich direkt Hydraulikflüssigkeit rauskam; mit dem Ziehen des Kupplungshebels erst aufgehört, als die Entlüftungsschraube wieder festgedreht war.

Ergebnis: Im Stand nun unschiebbar!

Wo liegt der Fehler? Was kann ich besser machen?

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So, erstmal ist es keine Hydraulikflüssigkeit sondern ab Baujahr 2016 Bremsflüssigkeit, also alles schön sauber machen danach! Dein Test mit schieben und gezogener Kupplung sagt nicht wirklich etwas aus, die Kupplungsscheiben gehen bei gezogener Kupplung nur mm auseinander der Öl-Film dazwischen sorgt für deinen Effekt. Kannst du zu Hause in der Küche nachstellen in dem du zwei nasse Teller übereinander stellst ist der gleiche Effekt. Deswegen dreht sich auch das Hinterrad übliercherweise bei gezogener Kupplung auf dem Zentralständer wenn der Motor läuft. Wenn du es wirklich wieder Luftfrei haben willst einfach den KNZ mit den zwei Schrauben entfernen den KZN zusammendrücken vorher natürlich oben am Geberzylinder das Reservoir öffnen etwas Flüssigkeit entnehmen. Danach wieder anbauen und das komplette System von unten mit einer große Spritze befüllen 100ml Spritzen sind hervorragend dafür gibt in der Apotheke. Die ganze Prozedur dauert nach dem zweiten mal vielleicht 10 bis 15 min dann ist alles wieder gut.

Das ist immer so Sache mit dem spüren sehr subjektiv! So ein paar PS in der Spitze macht vllt ne Fahrzeuglänge aus auf einer langen geraden beim beschleunigen und ob man das als normaler Fahrer wirklich merkt halt ich für sehr fragwürdig. Deswegen finde ich diese ganzen Diskussion wegen ein paar PS +/- immer sehr amüsant und zugleich sinnlos. Bei der SDR kannst du an ESD eigentlich nehmen was dir optisch gefällt ausser vllt dieser Hurric oder Shark Billigmisst (Sorry möchte keinem zu nahe treten). Was man bei der SDR merkt sind 600€ für ne Fahrwerksüberarbeitung auf das individuell Gewicht und Einsatzspektrum.

Ich denke er bezieht sich auf den Test in der Motorrad... Immer mit Vorsicht zu genießen

Genau dieses reicht. Also das Voltcraft für 35€ was oben gepostet wurde.

Kann ein günstiges Gerät von Voltcraft empfehlen kostet ~35€ und hatte nahezu (0,6db Unterschied) identische Werte zum geeichten TÜV Messgerät.

Rücklicht kannst du mittels Adapter von shapeways für 8€ selber reparieren neues kaufen bringt nichts kann wieder passieren.

Zitat von leonbandit

Zitat von »leonbandit«



Ich glaube SC-Project hatte sowieso schon Stress mit der NSAI, weil der SC-1R nicht zur Homologation angemeldet war und wir hier aus dem Forum das zur Kenntnis gebracht haben.

Ich denke ein Hersteller kann es sich nicht leisten, sich mit den Behörden anzulegen, weil er sonst keine Homologationen mehr bekommt.
Und das auf Europäischer Ebene.

Meine Anfrage bei der NSAI läuft jedenfalls.
Ich poste dann wieder.
Gute Nachrichten für alle, die einen SC-Project SC-1R gekauft haben oder noch kaufen wollen!

Die NSAI hat die Homologation für die SD-R/GT jetzt erteilt und damit ist der Auspuff jetzt auch legal.
Eine Umlabelung des ESD ist nicht erforderlich, weil die darauf gelaserten Nummern richtig sind.
Es ändert sich lediglich die Ziffernfolge in dem von SC-Project erstellten Zertifikat.

Ich habe außerdem eine Kopie des offiziellen NSAI Berichts vorliegen, der die Konformität mit den gesetzlichen Vorgaben bestätigt.
Er hat allerdings über 20 Seiten und deshalb werde ich ihn nicht posten.

Ich hoffe Ihr glaubt mir das auch so.

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Ich hoffe du hast dir das ganze jetzt ausgedruckt und schön fein säuberlich in einem neuen Ordner abgeheftet damit du immer wieder nachschlagen kannst wenn es Unklarheiten gibt.

Bei meinem aktuellen Bike kann ich dazu noch keine Aussage treffen dauert noch etwas bis zum TÜV. Bei der Duke hat es damals ohne Probleme geklappt schön warm gefahren und der TÜVer hat eine großen Schritt nach hinten gemacht

Zitat von leonbandit

Moin Chris,

ein KAT Motorrad ohne KAT? Ja
Wie willst Du dafür eine AU bekommen? Die Abgasewerte passen oftmals trotzdem hatte keinerlei Probleme
Und damit auch einen TÜV? Ja
Oder hast Du ein Ersatzrohr MIT KAT? Es war der Arrow Rohr mit E-Nummer nur mein Kat war steckbar

Klar lohnt sich so ein Ersatzrohr immer für den Klang.
Aber die Kiste wird damit ordentlich laut, weil die dämpfende Wirkung des VSD und des Katalysators fehlt.
96 dB schaffst Du so nicht.
Beri der Beast 1.0 ist das vielleicht noch einfacher. Aber bei den Euro 4 Modellen ist ganz schnell Feierabend.
Und wie gesagt: Ein KAT Ersatzrohr kann jeder Cop sofort identifizieren. Und dann hilft auch die e-Nummer hinten am ESD nix mehr.

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Doch deswegen mag ich die Akra Hexagonal ESD so, für mich gibts keine alternative dazu! Bei meinem Aktuellen Euro 4 Bike mit 94db eingetragen auch keine Thema aber nur mit dem Akra Hexagonal beim TÜB gemessen ohne Kat 98db somit hat er es eingetragen. Lasse mir schon seit einiger Zeit ESD auch mit E-Nummer eintragen macht weniger Probleme bei der Kontrolle weil die unwissenden Cops sind die schlimmsten nicht die richtig Ahnung haben. Habe eigentlich alles immer eingetragen der TÜV erstellt eine Akte mit Fotos von deinem Bike und das wird in einer Datenbank hinterlegt.

Habe alles nach meinen Prüfstandsdiagrammen durchsucht aber nichts mehr gefunden dafür ein paar Fotos von meinem Akra...

Zitat von leonbandit

Servus Fabian,

ich kann Dir aus eigener Hörprobe sagen, dass der Hypercone sich schon wesentlich lauter anhört, als der Originaldämpfer.
Er klingt bassiger und auch jeden Fall "rotziger" als der Originale.
Vom Klang her ist er vergleichbar mit dem Bodis GP-1 und dem SC-Project SC-1R.
Ich denke das KAT Ersatzrohr lohnt sich hier - allein für den Klang - nicht. Du würdest dann auf jeden Fall über den 96 dB Toleranzschwelle landen und außerdem natürlich ohne ABE fahren - und für die Umwelt schädlich.
Und da jeder Cop das Ersatzrohr erkennen kann, wärst Du auch IMMER fällig.

Gefällt Dir denn der REMUS von der Form her am besten?

Sonst würde ich Dir vom Klang her zum Bodis GP-1 raten. Der liefert nach meinen Vergleichen den meisten Bass. Und er ist 200 € günstiger als der REMUS.
Und der SC-Project Conic wäre auch eine Alternative. Und mit 440 € ebenfalls günstiger. Und hat ein ähnliches Design wie der REMUS.

Soweit ich weiß, bestehen die Lieferprobleme bei SC-Project nur beim S1.

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Kann dir versichern das Bodis Ersatzrohr lohnt sich wegen dem Klang und harmoniert auch ganz gut in Verbindung mit dem Akramapping Mit dem Akra ESD immer problemlos TÜV bekommen...

Zitat von leonbandit

Hallo Chris,

vielleicht kannst Du ja helfen. Spielt der Auslassdurchmesser denn gar keine Rolle für die Spitzenleistung?

Dann wäre ich echt fassungslos. Denn ein kleinerer Auslass beutet doch, dass das Abgas mehr Gegendruck vom Dämpfer bekommt, oder?

Und mehr Gegendruck kann doch nicht für die Spitzenleistung förderlich sein, oder?

Oder anders herum: warum macht KTM den Durchmesser bei seinem Dämpfer dann so viel größer?

Andere Sache:

Hast Du Dir die Werte von REMUS für die 2.0 angesehen? Plus 10 PS gegenüber dem von KTM angegebenen Leistungswert nur durch einen Dämpfer?
Dann müssten die bei KTM ja absolute Schwachköpfe sein, oder???

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Schaue mir die Diagramme von Herstellern gar nicht an, dass ist wie "Bild-Zeitung" lesen oder in unserem Fall "Motorrad" für mich persönlich vollkommen uninteressant bei solchen Themen! Deine Ausführungen ohne das "böse" zu meinen hören sich manchmal wie ein Monolog an Anstatt deine Zeit mit irgendwelchen Ausführungen zu verschwenden kann ich dir nur empfehlen sich einen Termin auf dem Prüfstand zu holen bei einer kompetenten Person und sich vor Ort von der Wahrheit überzeugen zu lassen. Das habe ich nämlich damals auch getan! Bevor du dir hier ernsthaft Gedanken machen musst ein paar PS und NM zu verlieren. Sobald ich am alten PC bin werde ich mal ausführlich nach meinen Diagrammen schauen von damals. Ich hoffe ich finde die noch. Ich kann Heiko verstehen der sich nicht zum Thema äußern möchte... Ich selber kenne auch ne handvoll kompetenter Mensche die hier auch nur im "stillen" Mitlesen deren Wissen enorm ist sich aber nicht dazu äußern weil es ein komplexes Thema ist. Ich war erst kürzlich auf dem Prüfstand mit einem andern Bike inklusive anschließendem ECU-Flash dort haben wir einige Testläufe mit und ohne DB Killer gemacht der verbaute Auspuff war ein Akra Hexagonal und hatte mit DB Killer einen Auslass von 36mm.

Du machst hier ein Aufriss wegen dem Auslass... Du scheinst auf Diagramme scharf zu sein irgendwo am Anfang also ca. 2-3 Jahre her habe ich meine Diagramme veröffentlicht mit einem Arrow ESD der Auslass war 32mm. Zusätzlich müsste da noch ein Diagramm von dem Arrow Zwischenrohr und dem original ESD sein.

Kein Thema, hatte mal die gleiche Meinung wie du an der Bremse würde ich auch nicht unbedingt sparen aber vielleicht ist man mal darauf angewiesen wenn weit und breit kein KTM Händler angesiedelt ist oder keine Zeit hat! Im Werkstatthandbuch eines andern namhaften Herstellers mit dem Bosch Modulator steht diese Prozedur so beschrieben.

Zitat von Chris LC4

Lt. Händler geht es, ist aber nicht richtig da nicht die komplette Flüssigkeit getauscht werden kann. Erst mit dem Servicetool, dass die einzelnen Ventile im ABS Block öffnet, kann man alles komplett tauschen.
Bei Aprilia kenne ich mich nicht aus.

Sicher geht das laut Händler nicht und nur per Servicetool Logisch, das er sowas sagt! Wie Monty schon schreibt kannst du seine Methode ebenfalls verwenden ein wenig Flüssigkeit bleibt im ABS Modulator zurück hat sich aber erledigt nach ein paar ABS Bremsungen.

Das ist keiner Widerstand an den alten Blinkern! Nimm die 3 Watt Widerstände aus dem Polo damit genug Last erzeugt wird diese müssen parallel angeschlossen werden.

Mag vielleicht sein, aber Akra funktioniert einfach mit DB Killer immer hervorragend in Sachen Leistung. Über die Optik kann man sich streiten!

Jetzt bringt ihr mich aber richtig ans suchen ich schaue mal auf meiner Dropbox ob es noch Bilder gibt... Ich habe damals einen "Prototypen" von einem HighUp Rohr von Racefox aus dem Lager gekauft, das Teil wurde mir sehr günstig angeboten dort habe ich den Anschluss abgesägt und einen 15 Grad Winkel Edelstahl mit 65mm Druchmesser dran geschweißt. Ich habe dann einen günstigen Akra Hexogonal bekommen bei dem ich den Mantel auf 280mm gekürzt habe. Der Akra wurde mittels zwei original Akra Federn am Adapter befestigt weil ich die Lösung einfach mag dann kann das Material arbeiten. Der ESD Halter wurde aus einer Soziusfussraste gebaut. Ich versuche nochmal Fotos zu finden kann euch aber nichts versprechen es war Ende 2014 mit der Lösung bin ich dann fast zwei Jahre gefahren danach habe ich die Duke wegen diverser Mängel abgegeben und meine Lösung verkauft.

Zitat von leonbandit

Solide? Sag bloß, du bist auf BMW umgestiegen???

Oder redest Du von Triumph?

Sonst gibt es ja nichts Solides. Und eine Japanerin traue ich Dir nach der KTM einfach nicht zu.

Vor BMW habe ich noch mehr Angst als vor KTM leider kenne ich da zu viel "internes"... Ich habe mir wirklich einen soliden Japaner gekauft und ich bin vollkommen zufrieden und kann einfach mal fahren ohne Sorgen zu haben

Das ist leider schon 2,5 Jahre her, die Duke gibt's nicht mehr wegen diverser Garantiefälle habe ich das Thema "KTM" vorläufig an den Nägel gehängt und habe nun etwas solides. Ich habe den Auspuff messen lassen, bei der angegebenen Drehzahl auf dem Rahmen hatte ich 100db, was bei damals eingetragen 98db vollkommen in Ordnung war. Die Akra EVO Anlagen sind damals gerne explodiert deswegen ist es zu dieser Lösung gekommen. Der VSD wurde durch das Arrow Zwischenrohr ersetzt ohne Kat...