Moin Jens, Frage hierzu:
Willst du den Motor selbst ausbauen, oder alles komplett machen lassen?
Hintergrund: Nach Selbstausbau (natürlich dann auch Selbsteinbau) kannst den Motor auch per Paketdienst versenden, dann bist in deiner Werkstattwahl unabhängiger, dazu gibts dann auch mehr Erfahrungen hier im Forum.
Gruß Linsi
Hier meine Erfahrungen zum Umbau auf die HC1, allerdings ohne ABS, kann trotzdem helfen.
Gruß Linsi
Wow Kussl, künstlerisch wertvoll.
Gruß Linsi
Frage Reini: Wie hast du befüllt?
Von unten nach oben ist der sichere Weg, um wirklich alle Luftblasen rauszubekommen.
Anschließend den Geber entlüften: Unter Hebeldruck die Entlüftung am Geber öffnen, luft entweicht, Entlüftung schließen, erst dann den Hebel loslassen!
Gruß Linsi
Viiiiiel besser, hoffentlich ganz weg nach ausgiebiger Runde.
Was macht der Kühlmittelstand?
Gruß Linsi
Hi Rene,
ja, erstmal Kühlwasser checken, falls da was fehlt: Den Kürbis gleich zum Freundlichen bringen
Falls Kühlwasserstand o.k.:
Öl- + Filterwechsel wäre ebenso ratsam.
Den Motor dann mal richtig warmfahren, also richtig rannehmen, oder Stadtverkehr (wenig Kühlluft). Dabei würd ich ab und an mal anhalten, ohne den Motor abzustellen, Öl(Wasser) am durchsichtigen Deckel prüfen. Eines ist dabei aber mit Vorsicht zu genießen: Wenn das tatsächlich Kühlwasser im Öl ist, und dir während der Fahrt zu viel Wasser ins Öl geht, dann kann dir der Motor heißlaufen, oder auch die Motorschmierung Probleme machen. Kühlwasser sollteste nicht im heißen Zustand prüfen: Verbrühungsgefahr!
Gruß Linsi
Wasser im Öl.
Das kann kommen von:
- Viele Kurzstrecken gefahren
- Lange Standzeit
- Oder ungünstigerweise Kühlwasser/Kopf undicht.
Gruß Linsi
Hat noch jemand von Euch die genauen Anzugsdrehmomente der Stahlbusventile für die Sättel (vorn UND hinten) parat ? Ich habe die leider nicht in der Reparaturanleitung gefunden.
Bild aus der Bedienungsanleitung dazu.
Gruß Linsi
... ist auf beiden Achsen eine Art ”Abnutzung“ zu sehen. Bilder im Anschluss.
Riefen etc. sind nicht zu spüren oder zu erkennen , lediglich eben links und rechts minimale Abtragung. Was sagt ihr ?
...würde ich weiter verwenden, da keine Riefen, in 10t km nochmal prüfen.
Gruß Linsi
Zündkabel? Stecker runterschrauben Kabel etwas kürzen, Stecke wieder aufschrauben.
Gruß Linsi
...
Bezg der Shims, da funktionieren ja auch Harley shims richtig? Da muss ich nur darauf achten dass die d = 10mm haben?
Ja, die passen.
Zur KH-Achsenkontrolle:
Die KH der Modelle bis 13 neigten zu radialem Spiel. Um das gut prüfen zu können, mussten die KH raus, dabei wurden die Achsen dann auch gleich mit geprüft, in seltenen Fällen fanden sich hier Einlaufspuren, dann Tausch.
Die KH ab 14 neigten dann zum Rauswandern der Rollenachse, weniger/nicht zum radialen Spiel.
Gruß Linsi
Hier die oben angesprochenen Anleitung vom Martin
Gruß Linsi
Noch was: Für unsreren Kürbis ist die Anschaffung des Repairmanuals (ca. 20 €) sinnvoll, da sind alle wichtigen Arbeiten in auch sinnvollen Abläufen mit Anzugsmomenten enthalten.
...
Jo Achsen kontrolliere ich auch, hoffe mal dass da noch alles in Ordnung mit denen ist. Da achte ich wieder auf spürbare Riefen wa?
KH lege ich dann vorher bisschen in Öl oder?
KH-Achsen: Ja genau, mit Fingernagel auf Riefen prüfen und auch richtig: KH in Öl legen.
Die Shims bekommst du oft nur als rel. teure Sätze, in der Werkstatt aber auch einzeln.
Gruß Linsi
Moin, und hallo hier im Forum,
ja, KH-Tausch + Körnen ist hier fällig.
Im KH-thread (Suchfunktion) werden die Probleme der versch. Bj. berichtet.
Auch KH-Achsen kontrollieren, achtung: Diese wieder richtig rum einbauen - wegen der Schmierung,
VS musst nach KH-Wechsel prüfen und mit Sicherheit nachstellen (Shims kannst einzeln in der passenden Stärke beim KTM-Händler kaufen).
Zum VS-Prüfen/Einstellen gibt´s hier auch eine 1A Anleitung vom Martin.
Gruß Linsi
Alles was ich jetzt schreibe gilt für die 690 Duke 5. Dass der Krümmer im Stand nach kurzer Zeit glüht ist normal. Und original ist nur an einem Stehbolzen ein Distanzring, warum auch immer.
Alles richtig, gilt auch für die SMC(R). Ein Stehbolzen ist ohne Distanzring, damit der Krümmer hier durch Anziehen der Schraube in die Dichtung gedrückt wird.
Gruß Linsi
Hattest du die KH auch raus, im ausgebauten Zustand geprüft und KH-Achen kontrolliert? Achtung: Diese auch wieder richtig rum einsetzetn wegen Ölversorgung.
Und was ist denn mit meiner obigen Frage: Springt der Hobel mit minimal Gasgeben beim Starten an?
Gruß Linsi
Ich habe da mal ne Verständnisfrage, auch wenn ich nen Einzylinder fahre.
Warum trennt ihr die Kette und holt euch keine Geschlossene und baut das Rad aus ?
Hab ich bei meiner Kawa immer gemacht und werde es auch mit der Gasgas machen.
Das ist doch am sichersten.
Bei dir läuft die Kette doch durch den nicht zu öffnenden Kettenschleifer.
Gruß Linsi
Bei eingelaufenen KH-Rollen hatt ich Ähnliches:
VS z.T. o.k, dann wieder nicht, sprang aber immer an, wenn minimal Gas gegeben, grad so über Leerweg Gasdrehdriff drüber, kannst mal so versuchen + berichten.
Gruß Linsi
