Beiträge von Tscheiti

Zitat von smc_stefan

Das macht sogar durchaus viel Sinn.
KTM kann den Wegfall der SMC verkraften, finanziell und imagemäßig.

Finanziell ja...

Imagemäßig denke ich dass es erstmal im Kernmarkt - also hier, im erweiterten deutschsprachigen Raum bzw. EU - nicht gerade das Beste ist.

Klar, weltweit macht es eher Sinn. Austauschbare Power-SUVs wie die Autobahn-Adventure für Reiche in reichen Ländern und spritzige kompakte 125...400er für Reiche in armen Ländern bringen sicher Kohle.

Doch frage ich mich wie schlau es ist den Markenkern aufzugeben. Porsche wird in China auch als Geländewagenhersteller wahrgenommen, doch den 911 bauen sie weiter.

Weil er IMHO für Porsche das ist, was LC4 für KTM ist. Nicht die Cashcow - aber das Fahrzeug durch das die Firma überlebt hat und zum global Player wurde. Auf dem die Marke aufbaut.

Naja, schau ma was in Zukunft von KTM am LC4 Sektor kommt... wahrscheinlich seh ich das alles auch zu altmodisch - es regieren die Buchhalter, nicht die Petrolheads.

Und die sehen "potential Customers" lieber als treue Kunden und Fans.

Oder aber KTM bringt ja doch wieder was, und wir haben alle umsonst geheult (außer um die echte Adventure) und braaaapen grinsend in den Sonnenunergang

Ob es eine Schablone gibt weiß ich nicht... wäre mir nie aufgefallen. Ich hab im Post #134 eine mögliche und recht einfache Lösung gepostet:

690 SMC: RoMatech Kennzeichenhalter für die SMC

...jetzt scheint es doch tatsächlich so, als würde KTM die LC4 sterben lassen... das, worauf sich letztendlich die Marke die letzten 20 Jahre aufgebaut hat. Das, was sie von einer Konkursbude zu einem Motorradhersteller gemacht hat. Traurig, sowas. Zuerst die Adventure, und nun die LC4 komplett. Und nein - eine Duke ist einfach keine LC4, auch wenn der Motor drinnen ist.

Naja, die Buchhalter im Konzern werden schon recht haben.

Ich denke 6000 km Urlaubstour - also viel Langstrecke mit wirklich warmen Motor und wohl eher weniger harte Spitzenbelastungen als bei einer schnellen, scharfen Sonntagsrunde schaden dem Motor weniger als 4000 km mit vielen Kaltstarts und herumgeheize in bekannten Gegenden.

Hahaha 4900 lm... dann hast du einen Leuchtturm der braaaapen kann

Edit: KTMR schon mal über das X2-Licht nachgedacht?

Nur interessenshalber - baust du einen neuen Motor mit 690 ccm und Doppelzündung ein oder einen gebrauchten mit 654 ccm wie er bei deinem BJ original war?

Andianerjones:

ein paar Enthusiasten gibt es anscheinend schon

https://www.youtube.com/watch?v=Qpf-Lhc7cB0

Ewig dieser Kastldisput

Cometeus, ich versteh es ja... das ewige darauf hinweisen, dass eine Einspritzoptimierung scheinbar gegen alles hilft nervt. Ich bin aber auch kein Gegner davon (obwohl meine 690 original ist). Aber die Bühne dazu bietest du gerade, sonst wäre wohl nach dem ersten Post von Babscore Ruhe gewesen.

Für mich unverständlich dass man sich freiwillig so zum Idioten macht.

(ed. ein bissl freundlicher formuliert)

Zitat von Ulmer

Allerdings kam ich dadurch mit meinen 1,75m noch weniger auf den Boden was im Gelände ziemlich bescheiden war ( größerer Schrittbogen)

Jupp, geht mir mit 1.70 auch so - vorher kein Problem, jetzt ist es wesentlich schwieriger - eine breite Bank macht da extrem viel aus.

Habe ebenfalls eine gbrauchte Bank günstig gekauft und vom Bade umpolstern lassen - ebenfalls mit dem alleinigen Wunsch dass das Ding Langstreckentauglich wird, Optik ist mir egal (sie sieht trotzdem fein aus, weniger Schnittig als die Originalbank, aber nicht so plump wie manche Umbauten die ich schon gesehn habe).

Der Schrittbogen ist wesentlich breiter, dadurch sitzt man mit mehr Fläche auf der Bank. Und sie ist nicht so bescheuert hart wie die ersten 690er Bänke. Dass Vibrationen merklich weniger geworden sind, wäre mir nicht aufgefallen - eventuell werden sie aber weicher weitergegeben. Hatte aber noch nie Probleme mit den Vibs einer LC4, also hab ich da nie so genau darauf geachtet.

Dass andere Auflagegummis viel ausmachen kann ich mir kaum vorstellen.

@TE von wo bist denn? Eventuell kannst ja mal bei jemandem probesitzen bevor du teure Experimente machst.

Ed. auf den Bildern: Oben/rechts ist die Originalbank

Beileid, das ist zaach... wenigstens hast du als Wermutstropfen noch Garantie!

Zitat von PeterPumpkin

...Nur weil jeder Händler etwas anderes behauptet und teilweise nicht Bescheid weiß, heißt das noch lange nicht, dass KTM nicht informiert. Oder wissen in deiner Firma immer alle über alles Bescheid....

Das stimmt, wie soll ein Vertragshändler von KTM sich auch mit der schier riesigen Motorenpalette von KTM auch auskennen... ist ja echt nicht seine Aufgabe, wo kommen wir denn da hin!

Da schon geschaut...? Ich denk das ist eine recht komplette Sammlung.

http://www.ktmforum.eu/forum3/…tz-empfehlung/?highlight=

So, mal das Reifenbild des Mitas E09D... ich habe ihn 6600 km drauf gehabt, wobei ca 1100 km gezwungenermaßen Autobahn im Regen waren, und weitere ca 1500 km eher im ruhigen, runden Tourenstil mit Gepäck. Der Rest waren nur Bundes- und Landstraßen, sehr oft schneller Schotter mit viel Wheelspin (das frisst den Reifen), eher weniger wirkliches Gelände, einiges an Mittelmeerraum mit hohen Temperaturen, Alpen, unzählige Powerslides in engen Aspahltkurven, und so weiter. Also - so ziemlich alles was man mit einer "Nicht-Hardenduro-aber-trotzdem-nicht-Reiseenduro" halt so macht, und geschont wurde der Pneu dabei eher nicht.

Und dafür bin ich von der Laufleistung und der breite des möglichen Einsatzspektrums sehr zufrieden!

Neu = ca 12 mm Profiltiefe, der alte hatte ca. 1 mm an der geringsten Stelle.

Panam: Ist bei mir ebenfalls so.

Schau mal das hier an, da wird ein bisschen auf den Unterschied Duke und SMC eingegangen:

https://www.youtube.com/watch?v=iWOpW90Sshw

vielleicht hillft's dir ja!

So ca. 13 Stunden inkl. Pausen waren meine längsten Trips (690 Enduro), das ist aber nicht lustig... wenn es so lange gedauert hat war das immer eine Flucht vor dem Wetter und irgendwann war ich immer nur noch im "Überlebensmodus" unterwegs. Mir macht Motorradfahren dann echt keinen Spaß mehr.

Zitat von Schorschl xfx

An sich habe ich garkein Problem damit längere Strecken zu fahren, so lange es ne geile Strecke ist kann ich den ganzen Tag durch fahren.

Sehe ich auch so - sobald die Strecke langweilig wird hat man einfach zu viel Zeit zum nachdenken.

Zitat von droas

Da gewöhnt man sich. Nach dem Winter braucht man auch 2-3 Ausfahrten bis der Arsch abgehärtet ist, dann sind die genannten km Leistungen kein Problem

Nach 3 Ausfahrten ist sowas:

Zitat von acido

1550km von San Sebastian nach München mit ner 2011er 690 SMC. Hat 19,5 Stunden gedauert.

kein Problem? Hast du sowas schon mal gemacht?

Der da hast mal was zum lesen bzgl. Schutz von unten :)

http://www.ktmforum.eu/forum3/…tz-empfehlung/?highlight=

Von Touratech gibt es einen Motorschutz aus Alu, der auch seitliche Schutzbügel hat

https://shop.touratech.at/moto…duro-r-husqvarna-701.html

Keine Ahnung ob der viel bringt, habe keinen. Und irgendwo gibt es hier einen Thread in dem es um die verschiedenen Motorschutzlösungen geht . da sind auch die breiteren massiveren verlinkt - die auch den Motor seitlich schützen bzw. die Hinterradbremse.