Wenn denn jemand eine Werkstatt in Berlin kennt für eine Reparatur immer her damit.
Vielleicht mal bei KTM-Dietrich vorsprechen. https://www.zweirad-dietrich.de
Ist jedoch paar Meter von B entfernt.
Der hat für die alten Adventures guten Fahrwerkservice gemacht.
Ich denke der kann dir eine Empfehlung geben, ob Service am Alten sinnvoll und möglich ist oder wie die Alternativen ausschauen können.
Danke für die Antwort. Das heißt, das wahrscheinlich das Steuergerät durch ist und nicht der Kabelbaum?
Das weiss ich nicht. Du hast gefragt, wo die CDI sitzt.
Fehler können vielfältig sein, und Fehlersuche mühsam.
Ich musste schon eine CDI an einer 125er Duke tauschen; danach war das Problem gelöst.
Ich vermute einen defekt im Kabelbaum oder ein defektes Steuergerät. Nur habe ich keine Ahnung, wo dieses Steuergerät sitzt, um mal zu prüfen, ob es feucht geworden ist oder ähnliches.
Die Ersatzteilnummer für das Steuergerät ist :93041031000
Kost 430€.
Sollte am/um den Tank herum sitzen.
Ein recht dickes Kabel sollte dort dran gehen.
Die Nummer #18
Alles anzeigenNö, überhaupt nicht!
Den Technikstand von vorigem Jahrtausend (Saugrohreinblasung) müssen wir aber ganz schnell vergessen!
Wasserstoff-Direkteinblasung in den Brennraum mit ein paar MPa fetzt & rockt enorm. Da haben die 700bar im Tank dann auch wirklich einen Sinn.Diesel geht ja nur mit Turbo, und sowas will ich am Motorrad nicht haben.
Die Speicherung ist ein Problem und die Druckerhöhung auch - die kostet mind. 20% Verlust.
Weil bei 700bar im Tank muss die Pistole 1000bar liefern damit der Tankvorgang in üblicher Zeit erfolgen kann.
Ich hab auch mal paar Jahre unter Anderem CNG-Tankstellen "betrieben". Der Aufwand an (Sicherheits)Technik, der da für die Kompressoren und Druckspeichertanks notwendig ist/war, ist enorm.
Bei Wasserstoff siehts vermutlich noch schlimmer aus.
Denke jedoch, dass das Thema H2-Diffussion sich in den letzten Jahren doch hoffentlich gebessert hat, und bessere Werkstoffe für Stahl- , Verbindungs- und Dichungstechnik am Markt etabliert sind.
Es soll "Spezialisten" geben, die ihren Motor immer warmlaufen lassen.
Im Hinblick auf den Umweltschutz wäre das aber sträflich!
Die Originalen in 2ter Instanz sind schwarze SKF. Teilenummer: RP10012T
Die verbaue ich in allen Gabeln und bis jetzt keine Ausfälle.
Wenn du den Originalen über die Ersatzteilnummer nicht vertraust, kannst du dir die grünen SKF für 48er WP-Gabeln im Aftermarkt kaufen.
Ganz ehrlich...?
Wenn mir ein Käufer nach MONATEN kommt und will reklamieren... dem würde ich den Vogel zeigen.
Ich kenne das österreichische Recht nicht, aber meint ihr nicht, das da eine Beweisführung doch sehr schwierig werden wird?
Meine Meinung: Lernen durch Schmerz. Bring das Ding zu KTM oder einem Mech der sich auskennt und schaut, was das Problem ist.
Beim nächsten Gebrauchtkauf machst du es dann besser.
Nachtrag zu dem Temperaturproblem:
Ich hatte das bei einer 125er Duke. Da war der Temperaturfühler am Zylinder defekt und das Motorsteuergerät hat immer geglaubt, das Moped wäre eiskalt (obwohl der Motor heiss war) und hat daher die Drehzahl gedrosselt.
Wäre in dem zusammenhang spannend zu wissen, ob die Temperaturanzeige an deinem Display von 1 Balken auf über Max gesprungen ist.
Ggf ist es ein Kabelbruch/Defekt im Bereich des Temp-Fühlers. Und ich bin mir nicht sicher, ob der Lüfter auch durch den Temp-Fühler über das Steuergerät angesteuert wird.
Laut Plan sehe ich im ersten Moment keinen separaten Temp-Fühler am Kühler zur Ansteuerung des Lüfters.
Wenn das so ist, würde bei defekten Temp-Fühler am Zylinder auch kein Lüfter laufen, obwohl der Motor zu heiß ist.
Klugscheissmodus on:
Eigentlich müsstest du es "Federungshärte" nennen und nicht "Federhärte".
Die Federhärte der verbauten Fahrwerksfedern bleibt immer gleich.
Es ändern sich über die Einstellung nur die Zug-und Druckstufeneinstellugen, bzw am Dämpfer noch die Feder-Vorspannung.
Klugscheissmodus aus:
Hatte keins gefunden.
Daher hab ich ein originales von KTM gekauft.
Stundensatz bei Toyota fa. nix = 460 Euro.
460€/h Brutto???
Arbeiten dort Dr. Ing´s als Mechaniker? Wer soll denn das noch bezahlen?
Man könnte bei Händlern suchen, die Keihin PWK Vergaserersatzteile verkaufen.
- Frank MX Parts
- KTM ( oh Wunder)
-…
Das Einschraubgewinde für den Öldruckschalter ist M10x1.
Da würd ich auch den Öldruck messen.
Ölfilter ausbauen und dann Druck messen, um ne Aussage zur Leistung der Ölpumpe zu haben.
Dann hat die Werkstatt aber vorher einen schlechten Service gemacht.
Das der Luftfilter so "zu" ist, bei der geringen Laufleistung, ist schon erschaunlich.
Wir sind ja nicht in der bolivischen Salzwüste... 
Eben eine kleine Runde gefahren, alles unauffällig. Schönes Motorrad!
Hätte ich im Leben nicht mit gerechnet, dass ein dreckiger Luftfilter solche Auswirkungen hat...
Glückwünsch. :)
Hatte ich neulich bei unserem Rasenmähertraktor auch... (Schande über mich)
Hallöchen.
Ich weiss ja nicht was das Problem bei der Hülse ist, aber könnte man eine (vom Siri) eingelaufene Hülse nicht mit einem SKF Speedie Sleeve reparieren und den Materialüberstand auf 11mm Länge "abdrehen"?
Entlüfte ich die Gabel nicht auch automatisch durch die Verwendung des Seal Doctors?
Wenn du beide Siris, einmal den Schmutzabstreifer und den eigentlichen, tiefergelegenen Siri "Durchstichst", entweicht der Überdruck in der Gabel an der Stelle.
Möglicherweise wir eine geringe Menge Öl, die sich (bei einer Upside-Down-Gabel vor dem Siri sammelt), austreten
Dann waren die Temperaturen dort wohl höher als normal.
Kann mir nur n Lagerschaden oder fehlende Schmierung erklären, das ggf. die Nockenwellenlagerung einen Schaden hat und dort deutlich mehr als 120 Grad vorherrschten?
. Oder weiß jemand die "soll" Kompression zufällig? Kumpel hat ein Messgerät.
12,8:1
