Beiträge von SquashLeiche

Das 1-Punkt Befestigungssystem sieht, meines Erachtens nach, nicht sonderlich Stabil aus Hängt aber auch davon ab aus welchem Material und wie dick diese sind...

Geht es dir primär um den Schutz vor Kontakt mit Autos im Allgemeinen könnte http://www.ebay.de/itm/Alu-CNC-Lever-Guard-Hebel-Schutzer-KTM-690-950-990-1190-1290-SM-R-T-/371490090856?var=&hash=item567e88ef68:m:mMGrYamPdnj8Hc4jMebowLw dir vielleicht auch taugen. Werde mir die demnächst mal bestellen und testen. Optisch gefallen mir die aber schon ganz gut, genau so wie die von dir vorgestellten Handguards. Optisch bestens, aber ob das was taugt, ist eben die Frage...

Schöner Bericht über die RC8

Zitat von wildduck

Ich wage es kaum zu sagen, aber die Hyper war mir - im Vergleich zur 690 Duke - einfach zu schwer und unhandlich. Sorry.

Habe nur eine einzige Sitzprobe auf der 821 hinter mir und konnte (bei langen Beinen) über die Sitzhöhe und Ergonomie nicht meckern (kann beim Fahren wieder anders aussehen, ist ja ein FAHRzeug...), aber man merkt das Gewicht schon alleine im Stand. Jedes mal wenn ich auf einem solchen 200 Kg + Brocken sitze, lobe ich mir meine Duke IV

Es kann auch sein, dass sich die Umgestaltung bei Husqvarna etwas verzögert hat und die 701 schon '15 kommen sollte ? Hätte, meines Erachtens nach, mehr Sinn gemacht, als sie '16 zu bringen und für '17 schon wieder rausschmeißen zu müssen...

Zitat von CreytaX

Ich warte noch auf meine Yamaha in Hypermotard Geometrie, 2Zylinder, 170Kg vollgetankt und ca. 100PS mit viel Drehmoment (können auch gerne 95 sein)

Es wundert mich generell, dass die Hyper relativ konkurrenzlos bleibt (wie die SMC-R eben) und somit ihre eigene kleine "Klasse" bildet. Scheint sich ja auch nicht schlecht zu verkaufen, obwohl ich schon mehrfach (auch durch Snowcat) von den Elektronikproblemen der 821 Modelle gehört habe . Mal schauen ob die 939 das besser kann

Sieht gut aus .Wie sieht es deines Erachtens nach mit dem Blinker aus ? Sieht auf den Bildern so aus, als würde der ziemlich im Strom vom Auspuff liegen, also potenziell schmelzen wenns warm wird

Zitat von esemer

Ganz recht, die MT01 ist schon einige Zeit aus dem Programm genommen. Ich habe den Kerngedanken "Nicht jede MT xx ist besonders preiswert" der grammatikalischen Einfachheit halber wohl etwas unglücklich ausgedrückt.

Jetzt verstehe ich , da hast du recht

Ob das Dreirad auch kann ? Mal abwarten bis die ersten Piloten das durchziehen mit dem Teil.

Sowas muss man sicher einmal erFAHREN, alleine vom Berichte lesen würde mich das Konzept nicht überzeugen

EDIT: Hier noch ein neues 939 Hypermotard Promo Video : 939 Hyper

Das Video ist etwas gewöhnungsbedürftig geschnitten, mir sind die Sequenzen zu kurz. Aber sonst kann sich das sehen lassen.

Der Akra hat auch optisch was, finde ich. Was mich persönlich jedoch stören würde, ist der fehlende Drehzahlmesser und die Ganganzeige , hab ich beim Duke IV Tacho schon arg lieb gewonnen. Wollte ich so nicht mehr hergeben

Zitat von timme

Yamaha hat laut Motorrad für die MT 10 den Preis raus gerückt.

12.995€

Mal schauen was die ersten Tests sagen, preislich (sollte das so kommen und es sieht wohl danach aus) ist da ja dann kein großer Abstand mehr zur BMW

Ergänzung : esemer: wird die MT-01 noch gebaut ? Dachte die gibts schon seit '12 nicht mehr bin etwas verwirrt

Hängt natürlich auch davon ab, ob man sich bei Yamaha am Konzept der S1000R orientiert und verschiedene zubuchbare Pakete / Sonderausstattung beim Kauf anbietet (bspw. Assistenzsysteme).

Schaut man bei Mobile zur Zeit gehen die S1000R (MJ 2016, Neufahrzeuge 0 KM) bei rund 15.000,00€ los , das ist schon ordentlich , im Konfigurator auf der Website stehen als Basis 13.350.

Setzt Yamaha bei 12.000 an, könnte das für viele Leute, die in der Kategorie suchen, eine gute Alternative sein. Aber das wird sich zeigen

Die Crossplane Welle hats noch, dürfte aber dann auch der einzige wirklich marginale Unterschied zum R4-Motor der S1000R sein

Das mit dem Testjahr hoffe ich auch. Vor allem sollte das Kawaski und Honda einen Anlass geben ihre Modelle ebenfalls zu updaten, dann wird die Sache noch spannender. Die hinken da den Europäern etwas hinterher, auch bei den Supersportlern.

Wenn man sich die veröffentlichten Daten der MT-10 und S1000R anguckt, dürfte das ein Kopf an Kopf Duell werden, sollte Yamaha halten was sie versprechen.
Mal schauen wie es preislich aussieht, ich schätze sie wird sich etwas unter der S1000R einpendeln.

Das ist erstaunlich, der Unterschied zur 12-15er Duke und SMC-R/ Enduro ist doch einiges womit das zusammenhängt technisch ?

Zitat von KTM-Hannibal

Ich habe mich gewundert, warum KTM bisher keine kleine Enduro auf den Markt gebracht hat (da gäbe es bestimmt Absatzchancen, da wenig Konkurrenzmodelle existieren), stattdessen die RC-Modelle, die offensichtlich nicht gerade reißenden Absatz finden.

Sehe ich genau so! Eine 390 SMC / Enduro hätte vermutlich mehr Absatz gefunden (zumindest in Europa)

Sieht gut aus !
Vor allem die Lösung für die Front gefällt mir sehr gut.

Kommt natürlich immer drauf an wo der Stutzen liegt, wo das Teil reinkommt

Den Thermometer habe ich nun schon öfters an sämtlichen Geräten gesehen und frage mich jedes Mal, ob die Besitzer echt während der Fahrt mal danach schauen
Ob das zuverlässig die tatsächliche Temperatur misst

Versuche es mal in einem anderen Kompatibilitätsmodus, könnte helfen

Ich bin gespannt auf die Big-Naked Vergleiche im Sommer (Yamaha MT-10, KTM SuperDuke R, BMW S1000R, Aprilia Tuono 1100, MV Agusta Brutale 1090?, 2016er Triumph Speed Triple) das wird unterhaltsam

Ebenfalls bin ich gespannt was Honda mit der CB1000R (sowie Fireblade) und Kawasaki mit der Z1000 noch vorhaben. Ob da dieses Jahr ein Update vorgestellt wird um im Segment konkurrenzfähig zu bleiben ?

Zitat von alex210697

SquashLeiche

Damit meinst du dieses "Ding" unter der Sitzbank? Bei einem gedrosselten Motorrad bringt das doch garnichts...zumindest habe ich keinen Unterschied gemerkt als ich das auf 2 gestellt habe.

Also ich habe den Unterschied deutlich gespürt, geht dann wesentlich radikaler ans Gas sodass das Fahren in der Stadt und in unteren Drehzahlbereichen zur Qual wird. Also die Unterschiede in den Einzelnen Stellunge 1 / 2 / 3 merke ich zwischen 2 und 3 direkt, zwischen 1 und 3 nicht so stark.

Die XT find ich persönlich (rein was den Motor angeht) auch noch im Jahre 2016 interessant. Nur leider ist die (m.M.n) zu dick, da ist eine Duke 4 schmaler und leichter
Aber alleine vom Fahren her ein super Bike mit guter Standfestigkeit