Hallo zusammen
folgendes möchte ich hier noch beitragen
wie würde die Kerze aussehen wenn mit deutlich zuviel Öl gefahren wurde ? ähnlich oder genau so ..
fahren ..prüfen ..Kerzen raus ..und nach 1000km fest stellen ..Motor gesund ..alles ok..Verbrauch liegt bei 350ml /1000
wäre doch denkbar ?!
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich hierzu noch beitragen
exakt um das ganze wie ich oben beschrieben habe , abzufedern oder beherschbarer zu machen
dreht sich die KW in einem Moto GP Motor gegenläufig.
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich hierzu noch beitragen..
weit gehen bedeutet nicht immer einen 2m zu großen Bogen ..es reicht im 2 Kampf 150mm und es gibt " Feindkontakt "
er geht nur weit , wenn er nicht ans Gas geht ..er geht aber auch weit wenn er zuviel ans Gas geht ..also zwischen Traktion , high sider , eingreifen der TC und dem perfekten " ans Gas gehen "
..ein Moto GP Motorrad wird mit sehr hohen Drehzahlen bewegt ..im Vergleich zu SBK
diese hohen Drehzahlen ..hauptsächlich die Kurbelwelle , bauen große Kräfte auf ..das heißt es wirkt eine Kraft " von innen " gegen eine oder die Kurvenwilligkeit
der Fahrer arbeitet mit seinem Körper dagegen und nutzt diese Kraft auch beim " aus der Kurve rausbeschleunigen "..die Kräfte werden auch zum stabilisieren gebraucht
fehlen diese wird die Fuhre unruhig und drängt " nach außen "..ein Spiel auf Messers Schneide ..das nicht immer gut geht
Maverick Vinales kann dies in Vollendung....aber auch Rins beeindruckt damit.
Gruß
tt
Hallo zuammen
folgendes kann ich hierzu beitragen : Thema einklappendes VR
anbremsen ..einlenken , vordere Bremse ist angelegt ..je weiter in den Scheitelpunkt eingelenkt wird
je größer die Schräglage , Knie hat Bodenkontakt ..ca. 20 % vor der max. Schräglage setzt der Ellenbogen auf
die Bremse bleibt angelegt und wird je schräger die Fuhre ist immer weiter geöffnet
bleibt aber spür und messbar angelegt ..der Reifen kommt an seine Haftgrenze ..das Vorderrad will spürbar einklappen
den jetzt gilt ..es kann nur noch eine Kraft übertragen die Brems oder Seitenkraft ( Grip )
ca. 0,2 sek bevor nun das VR entgültig einklappt macht der Fahrer die Bremse auf und muss ans Gas gehen
es muss ans Gas sonst geht es weit oder zu Boden
dieses Spiel mit den zehntel Sek. geht nur mit einer Bremse die bei lösen des B.Hebels in einer 0,01 Sek komplett aufmacht
und an den Bremskolben keine Schleppmomente hat ..dh. alle Kolben sind absolut frei ..
idR. Carbonanlagen.
für euch interessierten aus erster Hand
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich hierzu beitragen :
in der Moto 3 und 2 werden " handelsübliche " Öle verwendet.. wie auch in der SBK dort werden 10 - 30 / 40 /50er Öle gefahren
und nach jedem Tag gewechselt ..ist nicht notwendig aber vom Motorenhersteller gefordert
in der Moto GP wird ein riesen Geheimnis bzgl. Öle gemacht ..aber nur soviel es sind durch die Bank 0er Öle
mit einer sehr geringen Spreizung also 0-10 oder gar ein Einbereichsöl .
da es sehr schwer ist bei einem Leistungsmonster ( 1290 ) den Motor bis zur Grenze auszuquetschen würde ich mir daher nur bedingt
Sorgen bzgl. der Leistungsfähigkeit des Öles machen..
da sieht es bei einem 690er anders aus.
Gruß
tt
Hallo zusammen
Folgendes kann ich hierzu noch beitragen
KTM beruft sich auf Abweichungen bei der Kunststoff Charge sowie Abweichungen bei der Qualität des
getankten Sprites. Ich habe deutlich an diesem Vorgehen Kritik geübt
denn eines sollte KTM bewußt sein..wer KTM fährt , geht den Weg ..weg von langweiliger Japanware
und sucht hochwertiges in Bezug auf Qualität und Fahrverhalten..und KTM Fahrer ist Markentreu
und genau das gehört unterstützt und nicht bestraft..mir wurde versichert das Thema wird nochmals behandelt.
KTM darf seine Getreuen mit diesem Problem nicht alleine lassen ..
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich hierzu beitragen
ich habe hier im Forum bereits ausführlich über fast alles im Bereich Bremsen referiert
deshalb schrieb ich ; ich brauche nicht darüber referieren
der interessierte Leser wird das passende finden...
und ich muss mich für meine unklare Aussage entschuldigen
ich brachte das unsägliche Flame Design nur und ausschließlich mit Moto Master in Verbindung
es kann jeder fahren was er will und es gut finden
und wenn jemand mit irgendeiner Bremsscheibe WM wurde ..so heist das nicht das das Ding erstens käuflich ist
und zweitens wist ihr nicht wie oft die Scheiben getauscht wurden..in der SSWM gibt es kein BS Limit.
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes möchte ich hier noch beitragen
ich wollte niemandem zu nahe treten ..und ich muss gestehen ; Preis und Optik waren bei mir nicht auf " dem Schirm "
sondern nur und ausschließlich die reine Meterleistung sowie Standfestigkeit
also alles ok !
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich hierzu noch beitragen ..eine 5,5er Brembo ist die erste Wahl und wertet jede Bremsanlage mehr als auf
da nickt jeder Bremsen Ing. oder Techniker ..ich vergebe s gut wie nie einen Daumen hoch aber hier gebühren dir 2 !
in eigener Sache auch wenn ich mich unbeliebt mache : warum schraubt sich der eine oder andere die unsägliche Moto Master Scheibe ans Vorderrad ?
Eine Bremsanlage darf doch keinem modischen Firlefanz unterliegen ..sondern sie muss unter allen gegebenen Umständen funktionieren und zwar perfekt !
über technische Nachteile einer Wave oder gar Moto Master brauche ich nicht zu referieren ..
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich hierzu noch beitragen :
die orig. Bremspumpe ist nicht schlecht ..diese hat auf keinen Fall etwas mit der Standfestigkeit der Anlage zu tun...eine BP ist der Bogen mit dem die Scheibe mit den Belägen
bespielt wird..diese hat Einfluss auf die Übertragung der Handkräfte und damit auch auf die Bremsleistung ..diese kann aber nur mit einer entsprechenden Scheibe sowie
Beläge aufgebaut werden ....es gilt ..Beläge dann Scheibe ( 5,5 )..und wenn es dann noch nicht reicht eine Brembo 16 Pumpe ..Flüssigkeit Standart
in diesem Falle 5,5 er Bremboscheibe sowie AP Beläge sind perfekt !
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich hierzu noch beitragen ..ich treffe am Montag 20.1. Entscheidungsträger von KTM .
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich hierzu beitragen
eine AHK reduziert oder schaltet die Wirkung der Motorbremswirkung aus...das ist ihre Aufgabe ..es gibt mehre technische Lösungen
aber alle mit einem Ziel ..beim runter schalten ( hart ) oder beim Gas weg nehmen ..wird die Wirkung des Motorbremsmoment
reduziert ..Ziel ..da Rad darf nicht stehen bleiben.
Gruß
tt
Suter bietet eine perfekt auf die 660er abgestimmte AHK an
Hallo zusammen
Nachtrag zu diesem Thema .. ich entschuldige mich für die unklare Aussage ..mit früher meinte ich bis ca. 2002-2005
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich zu diesem Thema beitragen : wenn es ein " richtiges " perfekt funktionierendes Fahrwerk sein soll ..dann setz dich mit Gerhard Günther von Öhlins in Verbindung.
da bekommst du etwas mit der Note 1
wenn du vorhandenes Mat. auf eine gute Funktion umbauen lassen willst ..dann setz dich mit Team Berreiter in Verbindung ..wir hatten in unserer smc ein FB von ihm
Note 2 ..vorher 5
alles andere ist schon wie das verbaute Mat. eine Notlösung und zwar eine billige . WP Mat. wird nie auf Öhlins Niveau funktionieren ..das gibt schon das verbaute Mat. nicht her.
ist natürlich auch eine Preisfrage .
Klar wird es nun eine Diskussion hier über WP und deren Qualität geben ..wobei ich in letzter Zeit WP Federelemente in der Hand hatte ..diese hatten den Ausdruck
Qualität nicht verdient ..es gibt mittlerweile Fahrwerksspezialisten die nehmen keine WP Produkte zwecks Überarbeitung an ..zu schlechte Basis.
Ist leider so ..ich kenne WP noch " von früher " da hatten sie einen hohen Qualitätsstandart ...
KTM und WP ..welche schlechte Kombination ...KTM liefert teilweise absolute Top Basis ..die dann von den verbauten WP Teile abqulifiziert werden.
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich zu diesem Thema beitragen
ein Tank wird " geblasen " dh. ein permanent aus einem Extrusionskopf laufender Schlauch läuft in eine Form ..dort wird er umschlossen und unten verschlossen
ein Blasdorn kommt von oben und bläst den Schlauch an die Form Innenseiten..Form ist wassergekühlt ...Form öffnet sich Tank wird entbutzt und ist grob fertig.
Im Extrusionskopf wird von hinten das Hauptmat. vom Hauptextruder herangefördert ..von der Seiten kommen die Satelliten Extruder.
bei dieser Art der Extrusion wird ein hoher Anteil an Regranulat einextrudiert ..das ist " gebrauchtes Granulat " und nur ein geringer Teil an jungfräulichem Granulat ( neu )
bei jeder Art dieser Extrusion wird über die Satelliten Extruder eine sogenannte Coex. Schicht in den Tank einextrudiert. DH. der Tank besteht aus mehreren Schichten ,
eine Sperrschicht ; Coex. ( Innenschicht ) die verhindert eine Diffusion des Inhaltes nach außen oder in die Trägerschichten.
Fehlt diese Schicht oder ist nicht dick genug ( mehrere 0,1mm ) kann es Probleme geben. Da Kunstoff.. PA - PP -HDPE -LDPE Feuchtigkeit aufnehmen , können diese aufquellen
deshalb wird die Kunststoffmasse vor der Verarbeitung in Trocknern entfeuchtet.
so nun ein Fazit ..quillt ein Tank auf , wurde bei der Verarbeitung extrem gespart und er ist nicht mehr sicher . Die QS sägt in jeder Schicht einige Tanks auf und misst alle Schichten
oder anders ..das sollte sie laut Qualitäts Sicherungshandbuch machen.
Ich treffe die Tage die GL von KTM bzgl. Bremsen Moto GP und Moto 2 und es wird mir eine Freude sein ihnen zu sagen was hier los ist .
Gruß
tt
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich zu diesem Thema beitragen...wenn die Batterie zu wenig Spannung liefert ,springt der riesige 1290 schlecht an..das zeigt auch das unkontrollierte leuchten im Display wie das knallen beim ausgehen.
eine feuchte Elektrik sowie ein kalter 1290 V2 braucht gewaltige Startströme
es ist die Batterie auch wenn sie nicht alt oder fast neu...wir haben da große Erfahrungen
eine ausrechend dimensionierte Li ionen Batterie ist hier eine sehr gute und langanhaltende Lösung.
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich hierzu beitragen
Thema Dämpfung und die vielbesprochene Transparenz ..jetzt ist dir das selbst und deutlich passiert
und ich sage jetzt mal aus der Ferne ..du hast es richtig gemacht ..
(((ein Fahrer oder dessen Mechaniker muss die gesamte Bandbreite des Fahrwerks kennen
alle Möglichkeiten und Parameter testen..von unfahrbar bis perfekt..immer und immer wieder))
ein straffes Fahrwerk kann so etwas oft kompensieren ..aber manchmal ist es exakt umgedreht
das weiche Fahrwerk schluckt leichte Störimpulse .das straffe leitet es weniger gefiltert an den Fahrer
wenn jetzt noch eine etwas zu weiche oder zu harte Reifen Karkasse hinzukommt könnt ihr euch die unendliche
Abstimmerei in der Box vorstellen..dann kommt noch ein Parameter hinzu ..die Temperatur
in der Bremse / Reifen / Fahrwerk ....und das Fahrzeuggewicht verändert sich auch noch
Thema Sprit im Tank wird weniger und Balance und Vorderrad Last
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich hier zu beitragen
ich bin mir zu 100% sicher das sich das VS nach nahezu 10 oookm nicht mehr verstellt.
Sitz und Ventil haben sich nun stark verdichtet und alles hat sich gesetzt...0,08 halte ich für einen guten Wert.
glaubt bitte nicht alles was in irgendwelchen Foren von irgendwem geschrieben wird.
generell gilt .." zu klein " ist schädlich ..denn das Ventil kann nur über seinen Sitz die Wärme abgeben
" zu groß " fördert den Verschleiß und stört das Ohr.
ab ca. 6000 1 /min glüht das AL Ventil rot und ist gestresst.
KTM sagt über den 654er Motor ( der meist getestete von KTM ) nach einmaliger VS Kontrolle und gegfl. Korrektur
liegt im sehr sehr harten Feldversuch bei sehr ambitionierten Testfahrern die VSK bei ca. 20 ooo -30 oookm.
wir müssten an keiner Testmaschine korrigieren.
denke das sagt auch sehr viel über die Qualität dieses wunderbaren Motors aus.
Gruß
tt
Hallo zusammen
wenn eine BS in den kritischen Belastungsbereich kommt ..und bei der 1290 ( eines der geil..Bikes überhaupt )
ist das der Fall ..dann zuerst in den kritischen thermischen Bereich..das bedeutet die Reibwerte der Bremsfläche
sind nicht mehr gleichmäßig sondern unterschiedlich...das überträgt sich oft in übelster Art und Weise in den Bremshebel
und in die Front..das kann bis zu Anregung für Chattering führen...sehr schwer zu deuten und zu finden
denn Anfänglich haben die BS keine Planabweichung ..diese kommt dann sehr bald ..das Fahrzeug wird nahezu unfahrbar.
bedingt durch die Serien Toleranzen die sich summieren können ..ist ein Bike empfänglicher für das oben geschilderte
Problem ..das andere bleibt relativ gelassen.
ich habe des öfteren an Renntrainings beobachtet ,wie sehr motivierte Fahrer ..die sich auf schönte Tage auf der Rennstrecke
gefreut haben ,,über das oben genante Problem klagten und die Veranstaltung war für sie gelaufen.
ich möchte hier nicht belehren oder besser wissen ..das liegt mir wirklich fern ..sondern ich will einfach helfen
denn ich finde das nur ein gut funktionierendes Bike richtig Freude macht.
Gruß
tt
Hallo zusammen
folgendes kann ich aus sehr großem " Erfahrungsschatz" hierzu beitragen
wenn die Felgennabe 0,1mm Planabweichung hat ..wirkt sich das nicht auf die Bremsscheibe aus
bei keiner Felge und bei keiner Bremse..ab 0,3 mm wird es langsam kritisch.
ihr wollt wissen warum ihr Probleme mit den Bremsscheiben habt.?.nun recht einfach ..die Scheiben taugen nichts
selbst an den 1 Zylinder Moppeds mit 150kg und max. 190 km/h machen die Scheiben oder Scheibe Probleme
ihr solltet euch vor Augen führen..1290 PS und Drehmomentmonster ..200kg fahrfertig also nackt.
wird aus über 250km/h zusammen gebremst oder bergab mit Beifahrer und Gepäck..
die Belastung ist extrem!
bei einer vergleichbarer Belastung wird an einem Racebike vollschwimmende Scheiben verbaut ..5,5 oder 6,0mm
mit 10 oder 12 Floatern und nicht so ein verpresster " Mist "
fragt hier mal die Fahrer die auf voll schwimmend umgerüstet haben ..alle einstimmig : keine Probleme.
Gruß
tt
