Übermorgen gibt es dann die Multistrada V4 RS als nächstes Modell (griechische Seite, aber Google Übersetzer macht das schon 
):
Alles anzeigenIch war heute bei SW-Motech im Werksverkauf und hatte eine Top Beratung von Melina.
Habe mich schlussendlich für die AERO Koffer entschieden.
Hauptsächlich aus 2 Gründen:
1. Sie sind deutlich schmaler als die DUSC Koffer und tragen somit nicht so auf in der Breite.
2. Sie passen optisch vom Design viel besser zur SMT. Die AERO greifen die Formsprache der SMT auf.
Ich hatte die Koffer direkt mal an mein Bike gehalten. So konnte man sich einen guten Eindruck verschaffen.
Des Weiteren hatten sie ein Adventure Rack mit Quick-Lock Ring für den Gepäckträger. Genau das hab ich gesucht. So kann ich dann nen flachen Tankrucksack hinten drauf klemmen. Auf den Tank kommt bei mir NIX!
Alles in Allem eine top Lösung für mich.
Stell ruhig mal Bilder rein, wenn sie montiert sind : 
Alles anzeigenDer zweite Punkt ist der Tankrucksack. Auf meiner Africa Twin habe ich einen 6L Givi Tankrucksach mit dem Tankring. Bei der SMT ist aber das Abstandsmaß vom Tankdeckel zum Lenker kleiner, sodaß der Lenkeinschlag massiv leidet
Aus diesem Grund wollte ich mir einen kleinen Tankrucksack 5-6L von SW-Motech zulegen. Alledings haben die noch keinen Tankring gelistet
Der Lochkreis ist 88mm, Teilung 6x60 Grad. Gibt es dafür ggf einen Tankring?
Gruß
Uwe
Mit dem Thema habe ich mich auch schon beschäftigt. Die SMT könnte eine Nachfolgerin für meine Multistrada werden wo ich das Givi-System aktuell auch nutze. Der Tankring bei 790/890 Adventure ist vom Typ BF51 und rückt den Tankrucksack weiter weg vom Lenker. Der Tank der SMT ist allerdings anders geformt. Hier gibt es laut Givi-Homepage einen neuen spezifischen Halter vom Typ BF80. Der ist allerdings anscheinend noch nicht verfügbar. Einfach mal im Shop beobachten. Würde mich auch interessieren, wie er dann im Vergleich zum BF51 aussieht.
Den Schnabel hatte man früher schon mal sehen können bei KTM Team West in deren "Black Edition". Verkaufen die direkt glaube ich für 150€ um den Dreh. Bei Motea bekommst du ihn aktuell für 49€. Ali bestimmt nochmal was günstiger.
TovaXXX danke für die weiteren Bilder. Die ein oder andere Perspektive hat bei den Bildern dieser Black Edition immer gefehlt.
rallebaer Was hast'n du da für ne hohe schwarze Scheibe drauf?
Sieht mir nach der originalen kurzen Scheibe aus wo oben ein Spoiler aufgesetzt ist. Sieht man zumindest wenn man etwas ran zoomt.
Auch wenn natürlich nicht so leicht wie von dir gewünscht, aber was ist denn mit der Suzuki GSX-S1000GT (evtl. noch Ducati Supersport S)? Das sind legitime Nachfolger deiner Maschine. Sicherlich soziatauglich und mit ordentlich Druck. Dürften sich auch deutlich leichter anfühlen - Thema "Zentralisierung der Massen". Konnte die GSX-S GT letztes Jahr mal fahren und war sehr positiv überrascht. Würde da nicht alleine auf Zahlen gucken.
Nun ist auch bei der 1300 GS alles offiziell:
Abgesehen vom V4 Granturismo (Multi V4 und Diavel V4) haben alle Motoren aktuell bei Ducati weiterhin die Desmodromik.
Bei dem Hubraum bleiben bei einer "Organspende" eigentlich nur die Desmo-V2 der Panigale 1299 oder der Multistrada 1260 (DVT?)
Alles anzeigenHallo,
nachdem meine Koffer nun eingetroffen sind habe ich sie direkt einmal auf die Waage gestellt und es werden mir sowohl für links & rechts exakt 5kg angezeigt. Gemeinsam mit dem dezenten Träger liegt man also bei rund 11,5kg für das KTM-eigene Touring Kofferset.
Im Vergleich dazu laut Angaben von SW-Motech:
- Aero Kofferset = 11,9 kg
- Dusc Kofferset = 17,8 kg
Das dürften bei SW-Motech aber die Gewichtsangaben für die Sets inkl. Träger sein. Die Koffer selbst haben folgende Angaben:
Aero = 1,8 kg pro Seite
--> 3,6 kg gesamt
Dusc 33l = 3,9 kg, Dusc 41 L = 4,1 kg
--> = 8 kg gesamt
Bei dem DUSC finde ich interessant, dass man die Koffer genauso als Topcase verwenden kann.
Ich hab mich jetzt für das SW-Motech System (Pro) entschieden. Super leicht montierbar, da ich sie wirklich nur für die Touren brauche. Welche Koffer ich dann nehme, entscheide ich spontan. Die AERO gefallen mir von der Form her schon sehr gut. Passen mMn. auch zum Bike. 20% Rabatt beim Polo bekomm ich eh. Dann passt das auch mit dem Preis
Oder doch die DUSC mit mehr Volumen?
Da stellt sich wohl eher die Frage, ob du ohne zusätzliche Schlösser abschließen können willst?
Interessant finde ich bei dem Bild die offensichtlich neuen Schaltereinheiten.
Ist ja auch keine reine SM, sondern eine SMT
Hier das entsprechende Video. Sieht ja aus, als wenn die großen Modelle doch einen "verglasten" Scheinwerfer bekommen könnten.
Hier mal die 1000PS "Probefahrt" auf der Kartstrecke:
Wird dann wohl doch ein Hubraumupdate geben:
Federwege sind zudem bei der Adventure länger. Wahrscheinlich lässt sich die ADV auch eher im Stehen fahren, wer darauf wert legt.
Äh, wie soll eine Änderung der Übersetzung einen Einfluss auf den Motorlauf haben?
Gleiche Drehzahl bedeutet gleicher Rundlauf.
Kann es sein, dass jetzt einfach bei der von dir bevorzugten Geschwindigkeit, der Rundlauf besser ist, da nun die Drehzahl ein klein wenig höher ausfällt?
Gehe mal davon aus, dass er sich einfach unglücklich ausgedrückt hat. Wird einfach im selben Gang etwas höher drehen und damit nicht so schnell in die Drehzahlen fallen, wo der Motor sich unwohl fühlt.
