Beiträge von Bernduro

Hallo Hul,

ich kann aus deinen Beträgen gerade nicht ganz nachvollziehen auf was du hinaus willst. Deine Rechnungen erschließen sich mir auch nicht so ganz, da mir deine Rechenwege nicht vorliegen.

Ich denke, dass es hier einen relativ einfachen Weg gibt, um zu erkennen, ob die vorhandene Feder für den Hauptanwendungsfall passt.

Man misst den Abstand zwischen einem Punkt an der Schwinge (z.B. Hinterradachsmutter) und einem Punkt am Heck während die SAS auf dem Hauptständer steht.

Nun bringt man die übliche, häufigste Belastung auf die Maschine (auf den Rädern stehend mit passender. zugehöriger Fahrwerkseinstellung) und misst erneut zwischen diesen Punkten. Wenn der Abstand nun mehr als ein drittel kleiner ist, ist die Feder zu weich, wenn der Abstand weniger als ein viertel geschrumpft ist, ist die Feder zu hart.

Notfalls probiere ich noch eine andere Vorspannung. Wenn auch die nicht dazu führt in diesen Zielbereich zu kommen, dann sollte man intensiv über einen Federwechsel oder mehr nachdenken.

Nehmen wir mal an, du bist ein Schwergewicht mit ca. 150kg.

Wenn jetzt z.B. dein Gesamtfederweg von 200mm um 80mm aufgebraucht wird brauchst du eine Feder, die dich in den Bereich von ~55 bis 65mm bringt.

Grundvorspannung ist laut dem Datenblatt von Beitrag#2 4,5mm (203mm Federlänge entspannt vs. 198,5 eingebaut) Federrate ist 160N/mm. Vorspannkraft somit 4,5mm*160N/mm=720N. Es kommen nun 80mm dynamischer Federweg dazu.

80mm*160N/mm=12.800N. Mit der Grundvorspannung von 720N sind das nun 13.520N mit der die Feder das Heck nach oben drückt.

Nun brauchst du eine Feder, die sich bei 13520N nur um ca. 60mm zusammendrücken lässt.

13520N/60mm=225N/mm. (Vereinfachte Betrachtung ohne Berücksichtigung der Grundvorspannung)

Du bräuchtest als eine Feder mit einer Federrate von 225N/mm wenn du ein ideales Fahrwerk für dein Gewicht wölltest.

Wo die Realität liegt zeigt dir aber halt erst die Messung, die ich oben beschrieben habe.

Zitat von King_nothing

Die feder Kraft veränderst du nicht die drückt immer mit Kraft x das heck hoch auf die eingestellte Höhe . Der Name feder Vorspannung ist echt sehr unglücklich gewählt worden

Da hier weder Hul noch ein anderer Einspruch eingelegt hat tue ich mir das nun mal an.

Einspruch!

Durch eine Erhöhung der Vorspannung erhöhe ich die Federkraft. Im Falle der SAS Feder um 160 N ( Newton ist ein Wert für Kraft) pro Millimeter mehr Vorspannung.

Was Benni sicher meint ist die Federrate. Die bleibt unverändert bei 160N/mm. Das Fahrwerk wird nicht "harter" es wird nur das Heck angehoben.

Es sind Wortklaubereien, ohne die es hier aber nicht geht, wenn es halbwegs wissenschaftlich zugehen soll.

Wenn Regensburg für dich im Süden liegt, dann gibt es noch TurboPerformance. Ist im Forum durch die "Entkorkung" der 1050er zu "Ruhm" gelangt.

Die Versprechen eine Steigerung von 160 auf 170PS für die 1290er. Zum Jahrgang weiß ich aber gerade nichts.

Es ist schon komisch, obwohl es immer die anderen sind, drohen uns die Verbote und Streckensperrungen. Aber Thor2 hat auf jeden Fall damit recht, wenn er sagt, dass wir hier nicht darüber diskutieren müssen, weil wir auf keinen grünen Zweig kommen.

Zitat von Thor2

...

In diesem Sinne: In Ortschaften

lieber einen Gang höher, dahin rollen, und wir haben weniger Probleme...egal was für ein Auspuff man drauf hat...

Allzeit Gute Fahrt und nicht streiten ?

Ich weiß nicht ob du es wusstest, aber im Sinne der aktuellen Lärmdiskussion und Streckensperrungen ist das nur die halbe Miete. Es stört inzwischen sehr viele Mitmenschen, wenn wir auch außerhalb geschlossener Ortschaften mit Krawalltüten mächtig am Kabel ziehen.

Vielleicht hilft dir ein Initialisierungslauf, falls es das bei der 1290 (2020) noch gibt.

Zitat von ebw

... Was könnte langfristig der Vorteil sein?

Danke für die Denkberatung! Eugen

Ein langfristiger Vorteil könnte das Vermeiden von Fahrverboten sein. In den letzten Jahren wurden ja europaweit schon etliche sinnfreie Fahrverbote und Beschränkungen für Umweltzonen ausgesprochen. Wer weiß schon, was da noch alles auf uns zukommt. Das ist jetzt aber reines Glaskugellesen.

Wenn du nur die Autobatterie anzapfst, ohne den Automotor laufen zu lassen passiert da nix.

Unter der Nummer 60603922044 gibt es das komplette Set zu kaufen. Knapp unter 200€.

Kann günstiger sein, als ein gebrauchter 1290er mit zusätzlichen Kleinteilen.

z.B. https://www.google.de/url?sa=t…Vaw2xg6xSskSeRKYpxzgIvisP

Ja, passt!

Ich bin mir sicher, dass der Hauptständer der 1190 passt und die 1290 ADV S hat die gleiche Teilenummer wie die letzten 1190 ADV.

Zitat von Werwolfi

Wie sieht es denn in Rechtskurven aus?
Da setzt bei mir der Seitenständer vor den Rasten auf.

Bei mir setzt der Seitenständer beim Abstellen vor den Rasten auf.

Nur nicht, wenn ich nach rechts abstelle.

Oder wie man bei uns sagt:" Rechts ist da, wo der Daumen links ist."

Zitat von NoName

Danke für die Tips, aber ich hab das Thema Hose mit Unterwäsche schon durch, zögert das Wund werden nur etwas raus. Fest gestellt hab ich, das je mehr ich schwitze desto kürzer die Tour, aber nicht weil mir der Hintern weh tut, oder der Sitz durch wäre. Nur die Innenschenkel brennen richtig heftig.

Ich denke es wird auf eine Umpolsterung rauslaufen. Wenn der Preis bei Bade akzeptabel ist, dann schicke ich meinen Sitz da hin.

Vielleicht bist du auch ein guter Kandidat für einen Mesh Bezug der Sitzbank. Der sollte für eine bessere Belüftung der betroffenen Hautpartien sorgen und rundet gleichzeitig die Kanten des Bezugs ab. Wenn du allerdings ev. schon Probleme hast den Boden zu erreichen wäre er leicht kontraproduktiv.

Also ich werde mir auf keinen Fall mehr eine Akra kaufen/montieren, wenn dadurch gleich des Federbein undicht wird!

Von der aufwändigen Gestaltung der unteren Anbindung zu schließen, würde ich sagen da sollte die originale Kofferanbindung der Adventure am Rahmen als Zwischenstück verbleiben und oben fehlt wahrscheinlich eine Distanz-Buchse.

Meine 1050@ hat eine 1190R Gabel (Bj. 2014) mit Gabelbrücken und hinten das 1190R Federbein drin. Der Kotflügel vorne brauchte dafür einen Adapter. Als Seitenständer findet ein gekürzter 1190R Verwendung. Den Hauptständer der 1050@ habe ich belassen. Allerdings dreht das Hinterrad damit nicht immer frei, obwohl ich die Gabelholme etwa 10mm durchgesteckt habe.

Zitat von Moppedfan

Jo, im relativ leistungschwachen Bereich.MZ, Simson hatten das ja alle.

Ich kenne die Aussage, das Kettenkästen bzw. die Gummischäuche bei leistungsstarken und schnellen Motorrädern durch den Kettenkasten zu warm werden, und das deshalb nicht ginge. Obs stimmt

Gut, besonder toll sehen die Teile auch optisch nicht aus, gebe ich ja zu.

Was bleibt, ist letztlich die Längung der Kette, so oder so, daran dürfte auch die Beschichtung nix ändern.

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Ja, es stimmt. Beim Abruf von entsprechender Leistung wird die Kette heiß. Die meisten von uns kennen ja die unterschiedlichen Angaben von Leistungsmessungen. Also Leistung am Hinterrad oder Leistung an der Kupplung oder Leistung an der Kurbelwelle gemessen. Diese Messungen unterscheiden sich immer um die Leistungswerte, die an den beweglichen Elementen dazwischen durch Reibung verloren gehen. Daher wissen wir, ein Hinterradantrieb frisst Leistung durch Reibung. Diese Reibung wandelt die Leistung in Wärme. Wenn nun der Kettentrieb etwa 3% Leistung kostet, dann sind das z.B. bei 100kW (136PS) an der Kupplung noch etwa 3kW Wärme-Leistung. Zum Verständnis sei gesagt, dass z.B. eine Herdplatte etwa 2kW elektrische Leistung in Wärme umwandelt.

Durch einen Kettenkasten fehlt der Kette die Luftkühlung, sie gibt die Wärme daher an des Fett oder Öl im Kettenkasten ab. Und hier wird es halt schwierig das zu händeln mit all den Radbedingungen, die so eine Kapselung zu erfüllen hat.

Zitat von harrys33

...Da bin ich aber um einiges günstiger als mit der BMW Kette.

Gruß Harald

Du hast das nicht richtig verstanden. Die Kette soll nicht Geld sparen sondern Wartungsaufwand. Sie soll vor allem erst mal Geld bringen. Und zwar in die Kasse von BMW!

Ich würde eher auf das Binkerrelais tippen. Ein Ausfall zweier Bedienelemente gleichzeitig klinkt doch ein wenig unwahrscheinlicher.

Wenn ich gerade in deiner Situation wäre, würde ich zum Test nochmals alle neuen Zündkerzen raus schrauben und die alten nochmals rein montieren. mit denen lief der Motor doch bestimmt noch ganz normal.

Dein Freund hat in etwa Recht:

Länge x Breite x Höhe laut Wiki:

2255 x 840 x 1485

Ca. 5 cm kannst du von der Länge wieder abziehen, weil der hintere Kotflügel über das Hinterrad hinaus ragt.

Es sei denn, du hast dich in einen Anhänger verkuckt, der eine ungewöhnlich hohe Ladekantenhöhe hat.