Beiträge von peco-achim

Nicht zwingendermassen, die rotierenden Massen abspecken bringt mehr.

Einfaches Beispiel:

Wenn 2 Räder je 10 kg wiegen, sollte man das Rad nehmen, wo der Gewichtsschwerpunkt mehr in der Mitte (z.B. Nabe) ist.

Fährt sich logischerweise besser, als wenn der Schwerpunkt aussen im Bereich der Felge ist. Kreiselkräfte etc.

.... nicht zu vergessen, die Reifenwahl.

Da steckt in einem Satz teilweise bis zu 2,5 KG drin.

Das ist ein genialer Umbau eines alten 2 Ventilers!

Respekt!

Ich habe in 2007 selber mal ne K 1200 R mechanisch und optisch aufgerüstet.

War schweineteuer, aber auch ein Hingucker! (Okay, nicht für alle.)

Bericht aus der MO: http://www.ds-motorsport.de/fi…edia/vidz/MO_Nr._22_B.pdf

Habe leider das gleiche Problem an der GT, welches durch das durchstecken der Gabel noch vergrößert wurde.

Deine Frau wird mit der GT nicht glücklich und Du nicht mit der SA.

Gruß Achim

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Hier sind noch ein paar Bilder:

Stimmt,
Kennzeichenhalter ist von R&G. Scheibe ist bei mir ganz unten und Schütz so das Navi ohne Verwirbelungen am Helm.

Gruß Achim

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Habe gerade nur ein Bild von der Seite zur Hand.

Gruß Achim

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Schei .... drauf, dunkle Scheibe wurde jetzt zum 3. Mal verschoben. Jetzt hab ich die Klare folieren lassen.

Gruß Achim

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Na ja, KTM, bzw. der Spritzgussverarbeiter könnte da schon etwas machen.

Einfach dem Granulat etwas Treibmittel z.B. der Firma Nemetz zufügen und die Einfallstelle wäre so gut wie weg.

Aber kostet halt ein paar (früher) Groschen.

Schon mal danke für die Conti Freigabe.

Papiere habe ich noch nicht. Die Freigabe habe ich heute morgen auf der Conti HP auch nicht gefunden.

Moin zusammen,

ich muss noch 1 Woche bis zur Abholung meiner GT warten.

Den Angel GT hatte ich schon mal auf meiner GS und war sehr zufrieden,

deshalb habe ich mich bisher auch nicht um Alternativen gekümmert.

Hat die GT eigentlich eine Reifenbindung, oder kann ich alles fahren, wenn ich Tragfähigkeit, Profil und Geschwindigkeitsindex beachte?

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass die Reifenwahl wegen des Kurven ABS eingeschränkt wäre.

Sehr schick!

Klasse Forumisti hier!
Meine GT steht schon beim Händler, muss aber noch zusammen geschraubt werden. Ich weiß schon, was im Zuge der 1.000er Inspektion noch alles dran geschraubt wird.

Danke schon mal für die Tipps. Von der Verrastung bin ich eigentlich absolut überzeugt. Das wird aber intensiv getestet und im Bedarfsfall auch anders gelöst. Polyamid mit GF Anteil,
oder POM halte ich für den optimalen Werkstoff. Die Fotos sind ja nur von dem 3D gedruckten ABS Prototyp.
In Serie sieht das ganz anders aus. Ich halte Euch auf dem Laufeden.

Servus zusammen.

Ich bin zwar KTM Neuling und warte noch ca. 3 Wochen auf meine GT, habe aber immer etwas für die Bikemarken, die ich gerade fuhr entwickelt und produziert. So habe ich in den letzten Jahren z.B. diverse Kurzhubgasgriffe, etliche Sturzpads, Kupplungsdeckel-, oder Ventildeckelschützer für diverse BMW Modelle entwickelt, schützen lassen und produziert. Ich muß dazu sagen, dass wenn ich ein wenig Flaute in meinem Werkzeugbau, oder der Spritzgussproduktion hatte, gerne diverse Ideen mein Hobby betreffend, umsetzte.

Bei dem Verkaufsgespräch mit meinem KTM Händler kam das Gespräch dann auf diverse Fußrastenschleifpads, die auf manchen Supermotostrecken jetzt Pflicht sind, aber nur von wenigen Anbietern für teuer Geld verkauft werden. Erschwerend kommt wohl hinzu, dass nach einem Tag schleifen, der Satz hinüber ist und ausgetauscht werden muß.

Da das so gar nicht mein Thema ist, wollte ich mir hier mal ein paar Tipps von den "Profis" einholen. Ich habe da mal etwas aufgezeichnet und auf meinem 3 D Drucker angefertigt. Das Pad wird von unten in die Raste eingeschoben und verrastet selbstständig im Innenbereich, ohne Werkzeug, oder Zubehör zu nutzen.

So ein Satz sollte für den Endverbraucher unter € 20.- zu kaufen sein. Da ich aber selber erst in ein Spritzgusswerkzeug investieren muß, stellt sich mir die Frage, ist das Teil so okay? Ist der Preis angemessen und ist die Nachfrage überhaupt so groß, das sich eine Vorabinvestition von ca. € 6 - 7.000,- in das Werkzeug überhaupt lohnt?

Wenn Ihr also noch Anregungen, oder Verbesserungen habt, immer her damit.

DANI
Ich sprach auch nur von meinen Motorrädern.
Ich hatte mit der 2013er eine der ersten LC und überhaupt keine Probleme.

Gruß Achim

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Moin Kinners,

es ist zwar ärgerlich, wenn bei neuen Bikes sofortFehler auftreten, aber da steht KTM ja nicht alleine da.

Wenn ich nur mal die letzten 10 Jahre mit BMW Neuerscheinungen Revue passieren lasse:

2005 BMW K1200 S eingelaufene Nockenwellen.

2007 K 1200 R Kupplungskorb

2009 HP2 Sport siffige Gabelholme

2009 Ventilabrisse nach 2.400 km an meiner S 1000 RR

Die einzigen Bikes, wo nix dran war, waren die 1200 GS Bj. 2009 und die neue 1200 GS LC Bj. 2013.

Solange KTM zügigst Abhilfe schafft, bin ich optimistisch und in Vorfreude auf meine GT.

Die sogenannten Tester sind sowieso komisch drauf!
Bei der Kategorie Licht bekommt BMW genauso 15 Punkte wie KTM, dabei hat unsere Duke sogar Kurvenlicht.
Und aus welchem Grund bekommt die BMW bei Gepäckunterbringung 3 Punkte, die Duke aber nur 1?
Mehr Platz unter der Soziusbank hat die BMW auch nicht.

;-)

Gruß Achim

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