Beiträge von Gernot

Zitat von Sh@rk

kann ich nur Zustimmen.
Es gibt sogar einen tüv Bericht dazu..

https://www.motor-talk.de/news…und-brueche-t4946411.html

Gruß

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nur beim pulverbeschichten beträgt die einbrenntemperatur in der regel ca. 150 grad und die einbrennzeit ca. 25 minuten. bei dieser temperatur ist eine veränderung des materialgefüges nicht zu erwarten, vor allem in hinblick auf die relativ kurze einbrennzeit in der das trägermaterial, also zb: die felge, nicht vollständig durchgewärmt wird. selbst bei hohn einbrenntemperaturen von maximal 200 grad wird es kein problem sein da dadruch die einbrennzeit auf 20 minuten sinkt.
in dem bericht steht "ein härteabfall von 5% nach 3 stunden bei 200 grad" ist durchaus nachvollziehbar da auf grund der langen erwärmung das gesamte material durchgewärmt ist.

Zitat von silliwilly

Für PKW-Radschrauben tut es ein billiger für 29 Teuro, aber wenn es dann genauer sein sollte kommt man um Markenprodukte wie Facom, Gedore, Wiha und Hazet etc. nicht herum.

Ich selbst habe mehrere zu Hause. Zum einen, weil ich dann bestimmte Werte nicht immer neu einstellen muss und weil ich günstig dran gekommen bin. Selbst einen Drehmoment Schraubendreher benutze ich regelmässig.

Einen grossen bis ca. 180Nm und einen kleineren zwischen 10 und 60 Nm macht auf jeden Fall Sinn.

dass die drehmomentschlüssel nicht mit den eingestellten werten länger liegen lässt, denn dadurch werden die schlüssel extrem ungenau. solltes du das gemacht hast musst du sie neu eichen lassen, bei markenschlüsseln kein problem

Zitat von Viper

Habe die Gabelbeine ausgebaut zu Touratech hingebracht und dort die Gabelbeine umbauen lassen.., dann die Beine mit dem Federbein selber wieder eingebaut und dafür komplett 1489,-€ bezahlt, wobei das Federbein selber 1298,-€ kostet..., mir das Geld für das neue Fahrgefühl aber allemal Wert ist.

Verstellrad zur Vorspannung und der Ausgleichbehälter mit der Dämpfungseinstelllung ist wie beim WP gleich angebracht, aber hochwertiger und besser bedienbar des Ganzen.

Die Federbeinlänge ist exakt gleich lang wie beim WP Federbein und dadurch sollte sich die Fahrzeughöhe eigentlich nicht verändern, aber da ich um eine Komfortable Feinfühlige Einstellung zu erreichen das WP mit der Vorspannung auf weich stellen musste hatte die ADV mit dem WP vorher , Fahrer sitzend, gute 30% Negativfederweg..., jetzt mit dem TT Fahrwerk reichen 20% Negativfederweg aus um eine sogar noch bessere Komfort Einstellung zu erreichen wobei die Kati hinten jetzt mindestens 1,5 cm höher steht, dadurch stehen auch mehr Reserven im Extrembereich zur Verfügung.

Ich habe bei mir eine Teststrecke mit ca. 3Km gerader Landstraße welche ich mit Tacho 200KM/h kurz gefahren bin.., schneller geht nicht da ich nur noch den Heidenau fahre was mir auch völlig ausreicht, konnte dabei nichts Negatives feststellen außer einem satteren feinfühlgem Fahrverhalten

Grüße Werner

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die feder mit der vorspannung nicht auf weich oder hart stellen, eine feder hat eine federkonstante. was du änderst ist die fahrhöhe aber nicht die härte

Zitat von Ochito

Die PP Wavescheibe ist ja keine Brembo, sondern eine Galfer.
Meine machen zum Glück keine Probleme auf der Originalfelge.
Die Braking Wave ist aber deutlich besser was die Bremswirkung bei gleicher Handkraft betrifft.
Preislich ist die Braking günstiger zu kriegen als die PP Galfer.

Galfer produziert Bremsscheiben für verschiedene Hersteller und unter verschiedenen Markennamen, der Name Braking ist jener unter dem Galfer die Scheiben selbst vertreibt.

Zitat von olli4321

Falsch - der Geschwindigkeitsimpuls kommt vom Vorderrad.

wie es sein kann das dass am hauptständer gestellte motorrad bei laufendem motor und eingelegtem gang die geschwindigkeit anzeigt ?

das tachosignal wird am hinterrad abgenommen. deswegen kannst du auch wenn du am hauptständer stehst und einen gang drinnen hast bei laufendem motor den zündschlüssel abziehen und die ktm läuft einfach weiter, erst wenn das "tempo des hinterrades" unter 10km/h fällt, zb. wenn du die kupplung ziehst, geht der motor aus

im ernst die betätigung über seilzug hat wirklich viele vorteile, der einzige nachteil ist der etwas höhere kraftaufwand, denn kann man aber leicht verschmerzen. übrigens die meisten rennmaschinen haben eine seilzug betätigte kupplung einfach weil es besser zu dosieren ist, ready to race eben

bei einer varadero, nur wars bei mir ein lkw den ich überholt habe. ist leider bei vielen neueren moppeds so dass wenn die batterie weg ist gar nichts mehr geht

und warum tauscht du nicht einfach die verschlissenen kupplungsbeläge aus ?

Zitat von christoph60

Gutem Tag,

ich trage mich mit dem Gedanken mir demnächst eine 990 SMT zuzulegen, und eine Frage die ich mir dabei stelle, ist: 'will ich eine mit ABS?'

Meine bisherigen Motorräder hatten alle kein ABS, und ich hatte auch (zum Glück) in 40 Jahren und >200.000 km noch nie eine Situation, in der mir ein ABS was gebracht hätte. Und mittlerweile fahre ich eher weniger riskant als früher (ähm, also _noch_ weniger riskant). So ein ABS-System ist nun mal eine mögliche Fehlerquelle, und eine TÜV-relevante und teure dazu. Mein Kumpel fährt auf seinem Mopped (den dreibuchstabigen Namen des bayerischen Herstellers möchte ich nicht verraten) seit Monaten ohne TÜV herum, weil die ABS Lampe leuchtet und die notwendigen Ersatzteile neu über 1000 Euro kosten - ohne Einbau. Und ein Bremsflüssigkeitswechsel wird durch so ein ABS auch nicht einfacher.

Auf der anderen Seite: wenn es zuverlässig und ohne große Nachteile funktioniert (quasi im Hintergrund), warum nicht? Vielleicht sind auch die KTM-Brembo-Bremsen so griffig, dass es deswegen zu empfehlen ist?

Der oft zitierte Wiederverkaufswert ist übrigens kein Thema für mich, denn erstens denke ich dass ich bereits beim Kauf einer gebrauchten Maschine entsprechend günstiger wegkomme, und zweitens habe ich vor das Motorrad zu fahren bis zur Rente.

Also, was meint Ihr? Wer war schon froh dass er ABS hatte und aus welchem Grund? Wer hat sich schon geärgert dass er ABS hatte, und aus welchem Grund?

Danke und Grüße,
Christoph

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ich bin über 10 jahre hobbyrennen gefahren und war zwar nicht der schnellst aber auch nicht besonders langsam. (99er fireblade brünn 2:17, pan 2:07). also ich denke dass ich recht beherzt bremsen kann, jedoch um das geht es eigentlich nicht sondern nur um die sicherheit wenn der straßenbelag nicht einschätzbar ist, zb: wasser, sand, ...., und du eine notbremsung machen musst.
ABS ist für mich kein performance teil sondern eine versicherung.
zur haltbarkeit gab es vor ein paar wochen einen artikel in der zeitschrift motorrad da wurden defekte beim abs herausgesucht und die kosten für die reparatur angegeben. und klar ist das relativ teuer, allerdings sind die teile meist schon sehr alt und oftmals auch durch falsche oder fehlende wartung defekt geworden. es gibt auch einige wenige spezialbetriebe die defekte abs systeme reparieren, lt. dem artikel, und dafür oft nur die hälfte der original teile und werkstattkosten verlangen.

Zitat von steve_690

Beim Inilauf kann ich es mir ja vorstellen!
Aber nach 1 Minute im eiskaltenzustand glühender Krümmer gab mir eben schon zu bedenken :-D

beträgt beim ottomotor im leerlauf ~ 800°C unter last zwischen 700 und 1000°C . ich weiß nicht aus welchem material und wie stark das material deines krümmers ist aber ich kann mir vorstellen dass er nach so kurzer zeit bereits glüht. wäre die verbrennungstemperatur zu hoch, weil wie du befürchtest das mapping zu mager ist, würde auch das kühlwasser wärmer als normal werden

Zitat von Uhl

Moin Leute

bei meiner Duke 5 steht ab und zu beim Start des Motorrads "ABS Fehler" im Display. Reproduzierbar ist der Fehler nicht, passiert sowohl warm als auch bei kaltem Motor. Vielleicht einmal in 10 Starts. Sobald der Motor läuft verschwindet die Fehlermeldung und auch das ABS funktioniert problemlos.

Beim Starten braucht die gute meistens zwei Umdrehungen und klingt etwas mager in der Spannung (Anlasser dreht relativ langsam).

Kann dieser Fehler durch eine zu schlappe Batterie verursacht werden?

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laut meinem händler wird es bei der 1290s 2018 keine änderungen gebeben

den hopser den du meinst und auch beschrieben hast muss das motorrad machen, da abs sobald es ein blockierendes rad erkennt die bremse löst und sobald es erkennt dass sich das rad wieder dreht die bremse wieder zumacht. eine sekunde bzw. 1 meter ist aber höchstens in der not gefühlt so lange oder so weit, normal dauert das lediglich ein paar millisekunden und wenige cm.
in der kurve funktioniert abs schon aber eingeschränkt, sobald die schräglage zu groß ab ca. 35-40 grad ist kann durch das teilweise lösen der bremse das rad ncith wieder andrehen, dazu müsste das abs komplett aufmachen was es aber nicht tut. daher in der kurve aufpassen

Zitat von JustMe

Sorry aber da setzt sich bei fachgerechtem Einbau gar nix (Stahl ist nicht komprimierbar; entweder sitzen die Lagerschalen nach dem Einbau sauber im Lagersitz oder nicht, auch die Kugeln und Rollen sind nicht komprimierbar) und da lockert sich auch nichts, wenn die Zentralschraube ordentlich angezogen ist. Das ist keine Spezial-super-seltsam-Konstruktion sondern ein LKL. Fünf mal Nachziehen ist ein Witz, ganz offenbar wurde es mindestens vier Mal nicht richtig gemacht. Wer so was hat, sucht sich besser eine gescheite Werkstatt, mehr braucht's da nicht, schon gar kein Lager von ES.

Nicht immer gleich paniken, KTM kann das auch ohne Emil Schwarz; die sind ja nun aus der Pendel-Diskussion der 1190 mehr als vorgewarnt und haben da diesmal sicher mehr Augenmerk drauf gelegt als auf alles andere. (das LKL meiner 2013er 1190 R ist übrigens bei 47.000km noch original und trotz vieler schlechter Straßen und Offroadeinlagen einwandfrei). Ein Kugel-LKL ist weltweiter Standard und für einen Fachmann im Zweifel sogar wesentlich präziser einstellbar als ein Kegelrollenlager. Natürlich kann ein Lager auch mal nach dem Einbau schlicht zu locker eingestellt sein, das merkt man dann beim Fahren deutlich (spätestens der Meister in der 1. Inspektion bei 1.000km muß es merken), sonst eben auch durch´s Testen an der Gabel. Dann wird´s ein (!) Mal ordentlich nach Vorgabe eingestellt und dann ist´s aber auch gut. Wenn aber ein Lager ordentlich eingebaut und eingestellt ist, bleibt es über die Lebensdauer auch ordentlich eingestellt, alles andere ist Verschleiß, das gleicht vernünftigerweise kein Nachstellen mehr aus; da hilft dann nur austauschen, irgendwann bei 50.000 km aufwärts.

Grüße
Chris

ich will jetzt keine metalurgische diskussion starten aber stahl ist komprimierbar wie alle anderen metallischen werkstoffe auch. ein ganz kleines beispiel wäre schmieden oder sichtbar beim LKL wenn sich die kugeln, rollen in den käfig in der 0lage eingedrückt haben
wie auch immer die LKL von ktm werden häufiger lose als bei anderen motorrädern, das ist jetzt keine expertiese sondern erfahrung. aber man kann es sehr wohl nachstellen denn auch ein LKL unterliegt einem gewissen verschleiß bevor es defekt ist, genau dafür ist der einstellmechanismus da.
bdw die 1290 T hat kegelrollenlager und zwar aus dem grund das schulterkugellager eine geringe tragfähigkeit haben weil die auflagefläche zwischen rollkörper und lagerschale geringer ist (punktförmig bei der kugel, strichförmig bei der rolle)

ein kleines problem mit den lenkkopflagern. meines wurde beim 1000er, 15000er und 30000er service immer ein bißchen nachgezogen wobei ich selbst das lager auch 2 mal nachjustiert habe. ich werde die lager über den winter gegen präzisionslager von emil schwarz tauschen dann sollte ruhe sein

beliebigen schlüsseldienst nachfräsen, danach klebe mit isolierband den originalschlüssel verkehrt auf den neuen und schon fährt die mühle wieder. ist nicht schön funktioniert aber, zumindest ist mir das bei meiner varadero gelungen

da hast aber ordentlich km gemacht dieses jahr

schön dass alles so gut funktioniert. ich habe mit meiner ktm auch keine problem und bin in den letzten 2 saisonen 30.300 km gefahren, und ein bisserl was noch mit meiner triumph TE.

an so einer belasteten stelle nicht verwenden, da ist meiner meinung nach die festigkeit nicht hoch genug. nimm lieber Time-Sert® ist zwar teurer aber auch um einiges fester