Beiträge von ROFLKOPTA

Kleines Update:

Die beiden Vorschläge wurden überprüft und umgesetzt.
Die Drosselklappenkörper waren fest in den Ansauggummis und nach dem Drosselklappen reset per tuneecu tritt das Problem mit der Drehzahl nun wie folgt auf:

Im eingekuppelten Zustand bleibt die Drehzahl nun auf ca 3500 u/min und sinkt sobald man auskuppelt sehr langsam auf die normale Leerlaufdrehzahl ab.

Die anderen Forenbeiträge habe ich mir bereits durchgelesen aber sehr oft läuft es darauf hinaus eine neue Drosselklappenanlage für 1600€ zu kaufen, und vorher würde ich gerne alle anderen Optionen ausschöpfen.

Grüße Leander

Hallo alle zusammen,

wie bereits dem Titel zu entnehmen habe ich aktuell ein Problem mit der Leerlaufdrehzahl meiner Superduke 990 R von 2011.

Symptome:

Kurz nach dem Anlassen geht die Leerlaufdrehzahl auf ca 4000 u/min hoch und bleibt dort ohne wieder auf ein normales Level abzusinken.
Im eingekuppelten Zustand "schiebt" daher das Bike, und sobald man an der Ampel steht und entweder auskuppelt oder in N wechselt, geht das ganze an der Ampel weiter...
Die einzigen Möglichkeiten sind:

-Das Bike per Killswitch aus und wieder an zu schalten ---> Motor dreht kurz extrem niedrig auf ca 5-800 u/min(kurz vor abwürgen), nach kurzer zeit allerdings wieder auf die 4000.
-Nach Vollgasetappen auf der Autobahn ist das Problem fürs erste ebenfalls weg, tritt aber nach einer gewissen Zeit erneut auf.

Das Problem ist nach dem wechsel der Fuß und Kopfdichtungen und dem beseitigen einer Undichtigkeit im Kühlsystem aufgetreten.

Bereits vorher verbaut: Power Commander 3, akrapovic Komplettanlage und passend dazu das akrapovic mapping inklusive Abstimmung. (vorher ohne Probleme gelaufen)

Bereits geschehen: Steuergerät reset ---> keine Verbesserung der Situation...

Der erste Verdacht ist natürlich, dass da beim reparieren der Dichtungen etwas nicht richtig gemacht wurde und dort das Problem entstanden ist, nachdem die Symptome unmittelbar bei der ersten Fahrt nach der Reparatur aufgetreten sind.

Hat da jemand schonmal ein ähnliches Problem gehabt und eine Idee was man da machen kann, bzw einen Ansatzpunkt?

Schonmal Vielen Dank für eure Hilfe

Hi Leute

Ich bin aktuell am überlegen mir nächstes Jahr eine Superduke 990 bzw 990 R anzuschaffen.
Das "Problem" ist hier dass ich vorhabe diese auch auf der Rennstrecke zu benutzen.

Nun ist die fällt die Entscheidung damit ob die "normale" version der SD geeignet für die Rennstrecke ist oder nicht.
Ich muss anmerken, dass es mein erstes Jahr auf der Rennstrecke sein wird und ich sicherlich nicht direkt die Mörder Zeiten in den Asphalt brennen werde, aber durchaus Sportlich an die Sache herangehen möchte.
(Ich würde gerne an 2:05 +- in Hockenheim kommen nach einigen Renntrainings )
Oder ist das Fahrwerk einfach nicht für die Nutzung auf der Rennstrecke geeignet und ich sollte lieber zur R greifen?
Mein Burget bewegt sich im Rahmen um die 5000€ +/-

Vielen Dank für Eure Tipps

Grüße Leander