Also ich finde die 690er auch fein - hatte ja auch mal eine SMC-R.
Nur finde ich die schon „speziell“ (egal ob SMC oder Duke).
Das muss man mögen!
Für das Geld einer gebrauchten 690er gibt es m.M.n. Maschinen,
die eine „größere Bandbreite“ haben und trotzdem keine Langweiler sind!
Ich werfe mal noch eine Alternative zur 790er in den Raum.
Eine 765er Street Triple.
Die kann einfach alles.
Gemütliches dahin gleiten aber auch richtiges Angasen!
Deren Optik ist halt polarisierend! Die gefällt oder eben nicht.
Und dann vielleicht noch in eine ganz andere Richtung...
...wenn Du mit der 790er eine Probefahrt machst, schau doch mal, ob der Händler auch eine 1090er Adventure im Laden hat.
Eventuell sogar als Vorführer.
Die ist definitiv Tourentauglich. Hat etwas über 100PS. Ist allerdings eine "Reiseenduro".
Und die Vögel zwitschern, das diese 1090er bald abverkauft wird - also Preislich sehr interessant werden könnte!
Wie gesagt, einfach mal testen 
Und bei der 1.0 findest Du die unter der Sitzbank recht im Kabelbau.
Von dort aus kannst Du auch Problemlos ein Kabel nach vorne ziehen.
Dafür muss noch nicht einmal der Tank ab!
Ich glaube, die Frage vom TE ist beantwortet.
Aus diesem Grunde mache ich hier vorerst dicht und werde bei Gelegenheit hier aufräumen.
Für die 1.0 gab es doch kein Perfomance Paket, oder? 
Ich habe den Thread in den Technik-Talk verschoben, da es kein 690er spezifisches Thema ist.
Gibt es denn nicht ein paar SDR 2.0 Fahrer, die in der selben Region wohnen/sich kennen,
deren Bremsen sich unterschiedlich verhalten.
Die könnten doch mal gemeinsam zum KTM-Händler fahren und diesen Effekt vorführen.
Irgendwie dreht sich hier alles im Kreis!
Die einen sind zufrieden mit der Bremswirkung,
die anderen haben extreme Probleme
Thread wurde hier geparkt, bis mit WeisNet die Spielregeln bzg. Gewerblicher Werbung geklärt sind.
Wenn man meine Beiträge aufmerksam verfolgt, dann rate ich immer dazu, sich bei Modifikationen mindestens an die gesetzliche Toleranzgrenze von +3 dB zu halten, gemessen im Standgeräusch.
Und dennoch ist es Manipulation - egal, ob die Toleranzen eingehalten werden.
Alles anzeigenLiebe 390er-Fahrer,
öffentliche Preise gibt´s hier nicht,
weil in meiner Anfangszeit Leute nach 8 Jahren alten Preisen (!) bestellen wollten.
Nachdem wir das Silizium für den Prozessor im Kastl nicht im Garten schürfen,
auch sonst auf diverse Zulieferer (z.B. aus den USA, A und CZ) angewiesen sind
und unsere heiligen Hallen nur gemietet sind,
sind auch unsere Preise der Inflation und dem Weltmarkt unterworfen.
(Dennoch haben wir seit Anfang 2017 keine Preise erhöht.)
Was die NEUE 390er betrifft, so kann ich euch auch per PN erst Preise nennen,
nachdem der Kit wirklich fertig entwickelt ist
und das dauert leider noch:
Bitte um Geduld!
Christian wird berichten.
Ach, was wäre das schön, wenn es von Euch eine Webseite gäbe!
Vielleicht sogar mit Webshop mit Infos über den Lagerbestand und eventuelle Lieferzeiten.
Aber warum leicht, wenn es auch kompliziert sein kann.
Sorry fürs OT, aber das musste jetzt mal raus.
Und ich muss zu meiner ECHTEN Schande gestehen, dass ich keine HP4, sondern eine RSV4 Factory Race nehmen würde! Vielleicht kommt das noch, wenn es geschäftlich gut läuft...
Die HP4 habe ich auch eher "Symbolisch" genannt.
Da hätte auch RSV4 oder Panigale stehen können
Ich würde die BST mit schräger Speiche nehmen!
Und warum???
Weil ich schon PVM‘s drauf habe
Aber das musst Du für Dich selber entscheiden!!!
Preis-Leistungsverhältnis oder Gewicht sparen (koste es was es wolle).
Aber nach alle dem, was ich von Dir lese, frage ich mich nach dem tieferen Sinn.
Bei all der Kohle, die Du in Dein Projekt stecken willst, würde ich einen anderen Weg gehen.
Ich würde die GT im serienmäßigen Zustand dafür nutzen, wofür sie gebaut wurde!
Alls schnellen Reisedampfer.
Als Zweitmopped für die Strecke würde ich nach einer HP4 Ausschau halten.
200PS
<200kg
Carbon wohin das Auge schaut
Aus einer GT wird meiner Meinung nach nie ein echter Rennhobel!
Hmm...
Das weiß ich noch nicht ob es jemanden im Raum Köln gibt.
Du kannst ja mal in Koblenz (sind ja nur 100km) bei Sportevolution nachfragen.
Habe den Thread in den Technik-Talk verschoben, da es kein 690er spezifisches Thema ist.
KTM Team West hat eine GT mit der Jekill and Hyde Anlage ausgerüstet.
Auf Facebook gibt es auch ein Video!
Ich habe hier mal aufgeräumt.
Alle ausgeschnittenen Beiträge findet Ihr im Tratsch.
Ausgeschnitten aus "Highscore's Duke 790"
Hier soll es nur um die Tuningmöglichkeiten gehen!
Das die Betriebserlaubnis bei solchen Maßnahmen erlischt und mit welchen Konsequenzen man rechnen kann,
sollte jedem bekannt sein und darf gerne im Tratsch/Technik-Talk besprochen werden.
Habe den Thread hierher verschoben, da es kein 690er spezifisches Thema ist.
Yes Sir, Captain Sir!!! Aye, Sir!!!
Werde mal den Preis des Dashboards herausfinden. Wenn es 1.200 € kostet, lasse ich es ....
Das kostet lediglich 1132,46€
Bestellnummer: 60714069000
Hast du mal ein Bild oder Link der Hypermotard Spiegel?
Googeln brachte kein eindeutiges Ergebnis.
Danke
Die willst Du aber nicht bezahlen!!!
Wenn ich mich richtig erinnere, kosten die ein kleines Vermögen.
Oder sich bei
http://www.ktm-Versand.de
anmelden
und im Downloadbereich Modellspezifisch alles runterladen 
