Circlejerk, was für geile Typen ihr seid? Herzlichen Glückwunsch.
schliesse mich an. Auch von mir als bestenfalls mittelmässigen Endurofahrer nach AUS herzlichen Glückwunsch zum Prädikat "geilste Endurotypen des Universums, alle anderen sind Nieten" 
Wir müssen warten bis Fanki uns Infos gibt.
hab das Bild auch nur aus einem anderen thread geklaut
Österreichische werden es kaum sein. Wäre neu wenn KTM die Listenpreise im Folgejahr senkt;-)
Italien käme hin da von der Eicma. Aber egal, wird trotzdem +/- 21k sein...da würde ich eher eine "R" kaufen und bei Bedarf das pro Fahrwerk dazu. Auf den Rest könnte ich verzichten
6550€ für die 390 Adv ist ja auch nicht gerade wenig...dann wird eine 490 wohl kaum unter 8k liegen
stolzer Preis...
Abet kommt da nicht nochwas mit dem kleinen R2 wir bei HUSQVARNA?
aber auch die wird kein Leichtgewicht
doch die Sitzbank ist anders
ich mag die Charakteristik des alten Euro3 Motors mehr. Der neue ist nix für mich...wie immer Geschmackssache. Am besten einfach beide probefahren und die nehmen bei der die Mundwinkel näher bei den Ohrläppchen sind
https://www.ktm.com/de/travel/390-adventure/
definitiv nicht das was sich 690 Enduro Besitzer vom Downgrade erhofft hatten...eher was für Einsteiger die auf der Strasse hre ersten längeren Touren unternehmen möchten als was zum "Adventure riding" Daran würde auch eine R mit 21/18 Zoll Bereifung nichts ändern. 12kg schwerer trocken als die 690er und nur 170/177mm Federweg...mmmmh...ne nix für mich...leider
166kg trocken sind schon echt eine Ansage für einen 900er das sind ja ca 15kg weniger als bei einer Hyper
701 von 2016 oder SMC-R bis 2016(2017)
wer kauft dann noch die 790er? oder fällt die raus?
Neues Gesicht: TRACER 700
sieht irgendwie wie mit Hamsterbacken aus..da gefiel mir die aktuelle besser
Die Mittelklasse lebt! MOTO MORINI auch wieder?
ja gebaut in Italien. Das Sagen haben aber dort die Chinesen. Gehört mittlerweile zur
Zhongneng Vehicle Group
- Mehr bei SPEEDWEEK: https://www.speedweek.com/kata…-nach-China-verkauft.html
Die sehen aber trotzdem mal richtig toll aus
X-Cape...geiler Nameleider bin ich nicht so sicher ob der Name bei dem federweg (160/130mm) wirklich Programm ist
Auch die Seiemezzo...geilsten Scrambler den ich je gesehen hab
Neue Honda Fireblade wurde vorgestellt. Wow die haben wirklich alles auf den Kopf gestellt.
Bin zwar nicht der Supersportler aber gefällt mir. V.a. das Display. Nicht so verspielt und überladen wie bei den KTMs. Genau die Infos die man braucht und in einer Richtigen Grösse, Darstellung und Kontrast
Auch muss man davon ausgehen, dass ein TFT-Display nur einen Bruchteil eines konventionellen Displays mit beweglichem Zeiger kostet. Der in der Teileliste stehende Preis wird sich erheblich vom Einkaufspreis des Konzerns unterscheiden.
Das Display als Hardware ja vielleicht. Aber kostet SW engineering nichts? Doch doch...genau das ist es was das Zeugs so teuer macht...
man könnte auch ROtax dazu sagen...
Moment...also SWM hat doch keinen Rotax drin? Das waren doch nur die (2-Zyl) Nudas
Bitte was??Genau im unteren und Mittleren Drehzahlbereich hat die 690er um einiges mehr Durchzug
ist mein subjektives empfinden. Die Bereiche unten, mitte, oben sind ja nicht klar definiert und bedeuten für einen Einzylinder nicht das gleiche wie für einen Supersportler. Unten heisst hier bei mir 2000rpm. Da ist die KTM nicht fahrbar. Mitte heisst bei mir 3-5000rpm. Da hat die neue 690er etwas gegenüber der alten an "Druck" verloren(Sieht man auch schön wenn man die Leistungskurven übereinanderlegt). Ich spreche vom Originalzustand. Mit angepasster Übersetzung und ggf einem Luftpfadtuning ist das natürlich wieder anders. Dafür legen oberhalb von 5000rpm die neue 690 und auch die 790 erst richtig los, wo der T700 dann schon bald mal ab 7000rpm etwas die Luft ausgeht.
Mag sein dass meine Definition von "mitte" etwas im tieferen Drehzahlbereich ist...
Leider habe ich keine 100% vergleichbaren Diagramme, aber das mal als ganz grober subjektiver Anhaltspunkt zu meiner obigen Erklärung (jeder empfindet auch wieder etwas anders).
blaue Kurve: 701 SM (mit dem gleichen Motor wie die neue 690)
orange Kurve. alte SMCR bis 2016
Messung jeweils zurückberechnet auf die Kurbelwelle
Diagramm von Akrapovic, (mit und orig) jeweils am Rad gemessen (erfahrungsgemäss gehen wäre der Wert an der Kurbelwelle ca 7% höher)
Ideal fand ich wenn man die T700 zwischen 3000-7000rpm fährt.
Bei der neuen 690 kam es mir bis knapp 5000rpm etwas träge vor, dafür lief sie drüber progressiv nach vorn
Ich hatte es dieses Jahr etwas übertrieben mit den Mopeds (3 Neue gekauft) und hatte eigentlich auch noch die neue 701 auf dem Zettel.
hast alle noch oder gleich nach kurzem wieder eingetauscht?
war bei der alten auch nicht viel besser...das Hqv Dekor Kit war quasi obligatorisch
endlich mal nicht langes Gelaber sondern einfach Fahraufnahmen
Ab 18 Min. wird es kerniger
Echt ? Das Red Moto die Crosser tuned ist klar.
Aber im Grunde ist es egal : Honda hat noch 2 strassentaugliche Einzylinder im Programm. Anscheinend ist bei Euro4 das ABS bei vielen der Knackpunkt, dabei sollte man meinen, dass so ein 2 Kanal ABS im 21. Jahrhundert kein Thema mehr ist.
ah ich glaube ich hab das missverstanden. du meintest wohl die beiden "L" Modelle von Honda und ich hatte die "RX" Modelle von Red Moto im Kopf
