Beiträge von malle187

Zitat von M_D

Hi Frankberger

Danke Dir! Ich habe nach der ersten Inspektion einen Kettenöler verbaut.
Kann sein das daher die Kette so sauber ist.

Gruß, MD

Ich habe hier aktuell eine 1290er R stehen. Nach ca. etwas über einer Stunde Reinigung bin ich mittlerweile so weit, dass ich die Verschlussschraube gefunden habe.

Wie ich die Ecke dort so sauber bekommen soll, dass auch wirklich kein Dreck in das Loch fallen kann wenn die Verschlussschraube entfernt wird, weiß ich noch nicht...

Um da richtig dran zu kommen wäre es wohl am sinnvollsten, den Kupplungsnehmerzylinder und den Kettenausfallschutz mit raus zu nehmen.

Hat die Verschlussschraube der Öldüse einen 5er Innensechskant?

Auch wenn das Thema veraltet ist, greife ich es mal wieder auf da es thematisch absolut passt.

An die, die bereits schon die Öldüse gereinigt haben: habt ihr den O-Ring dabei wieder verwendet, oder diesen ersetzt? Grundsätzlich sollte dieser ja wohl immer getauscht werden? Teilenummer müsste ja 07700900151 sein?

Interessant ist übrigens auch, dass das Original-Werkzeug von KTM scheinbar unten auch einen durchgehenden Steg hat und nicht ausgespart ist (bzgl. möglicher Beschädigung der Bohrung in der Öldüse).

Zitat von Svensvenson

Ich war heute kurz beim KTM Händler und wir hatten auch darüber geredet.

Sie kommt, er weiss noch keinen fixen Termin.

Leichte Räder, anderer Auspuff & viele Special Anbauteile, Limitier auf 500 Stück.

Preis unter 25000€ in Deutschland.

So war die Aussage

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Passt ja auch zu diesen Infos hier: KTM 1290 Super Duke RR: biestiger als das Biest | MOTORRADonline.de

Zitat von Bipofredy78

gibts da Foto Material der beschriebenen Projekte!?

Schau mal hier rein: https://www.triplespeed.de/bikes/sd8.html

Zitat von Manni61

Bist du sicher das die nicht schwarz eloxiert waren.

Ja, ganz sicher.

Zitat von RC8R1190

Seeehr gut gereinigt und wie, mit Ultraschall oder ...?

Sofern die Frage an mich geht: wie bereits Anfangs im Thema erwähnt, gereinigt habe ich die Sättel mit Felgenreiniger (Aluteufel grün).

Zitat von Brat_OK

RC8R1190

Ja natürlich gehts um die Kolben bzw. Deren Lauffläche.

Der Dreck am Brembologo ist nicht so wichtig

Aber wie spike174 schon geschrieben hat.

Das Reinigen der Zangen bzw. Der Kolben machen halt nur wenige an ihrem Motorrad.

Und beim Service in der Werkstatt wird das auch nicht gemacht.

Viele Kunden die zu uns in die Werkstatt kommen und die wir darauf hinweisen runzeln nur die Stirn und Antworten: „ Sowas hab ich noch nie gehört“

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So sieht es eben leider aus. Und wenn die Sättel von außen schon absolut versaut sind kann man sich vorstellen, dass es den Kolben in ihren Bohrungen meist nicht besser geht.

So sahen die Brembo´s meiner Mille beim Kauf aus (ja, sind eigentlich Gold):

IMG_4620.JPG

Nach der Reinigung dann:

IMG_4634.JPG

Dann neue Dichtungen, Kolben geprüft und sanft poliert, alles wieder zusammen und dann hat man das volle Programm.

Für die Reinigung von wirklich dreckigen Bremssätteln (goldene Brembos an meiner RSV Mille, die über Jahre vernachlässigt wurden von den Vorbesitzern) habe ich sehr gut Erfahrungen mit Auto-Felgenreiniger gemacht.

Die Bremssättel sehen danach wieder aus wie neu, und was für Autofelgen taugt, sollte auch (komplett zerlegten) Bremssätteln nix anhaben.

Bei Bedarf kann ich dazu auch gerne nochmal Bilder einstellen.

Zitat von clausi

Mein Tacho zeigte (mit dem 45er Kettenblatt) schon mal 265 km/h an.

Wie schnell das dann letztendlich wirklich wahr steht auf einem anderen Blatt, ich jedoch möchte das 45er nicht mehr missen.

Gemäß https://www.gearingcommander.com/ ist die (2017er, spätere Modelle sind dort noch nicht enthalten, sollte aber identisch sein?) SAS theoretisch bei ca. 9500upm bis 248 km/h übersetzt, was dann wohl ca. Tacho 265 entsprechen dürfte.

Gegen den unrunden Lauf im Standgas könnte evtl. ein Ini-Lauf nicht schaden.

In diesem Thema ist eine Übersicht der Fehlercodes verlinkt. Ob die für die 125er Duke (2011) passt, weiß ich nicht. Aber Drucksensor - Umgebungsluft könnte plausibel sein:

---Fehlercodes---

Zitat von mRcL

Das mit dem umdrehen verstehe ich nicht ganz... Kann mir das jemand erklären?

Schau dir mal diese Bsp.Kettenspannblöcke an: https://de.aliexpress.com/item/32811763743.html

Die Dinger haben quasi eine lange und eine kurze Seite. Werden diese jetzt in ihrer Einbauposition gedreht, kommt die Achse damit etwas weiter nach vorne und damit kann im gewissen Maß ein größeres Kettenblatt (bezogen auf die Kettenlänge) ausgeglichen werden.

Zitat von mth

Naja, schön ist anders .... schaut von Vorne aus wie das "Gesicht" von C3Po..... aber ja, ist halt ein Prototyp....

Von optisch geschrumpft würd ich da aber auch nicht reden, grade der ESD, bald braucht man für die ja so einen 1-Rad-Nachlaufanhänger ....

Bin ich froh dass schon eine 1290SAR in der Garage steht...

Erinnert mich eher daran:

Zitat von baui123

Selbstverständlich sollte das hier diskutiert werden! Wieso denn nicht?

...

Weil man dann hätte eher ein Thema "LiFePo4 - Vorteile/Nachteile" oder so starten sollen, und das zu dem Thema welche Batterie nicht wirklich beiträgt bzw. sich verläuft. Mir ging es um einen Erfahrungsaustausch, wer womit wie zufrieden ist. Mehr als genug Anregungen habe ich erhalten und ja auch schon die Entscheidung kund getan.

Ich selbst setze in meinem Motorrad-Fuhrpark ja wie anfangs geschrieben ebenfalls auf LiFePo4´s, die aber eben nicht für jede Alltagssituation tauglich sind. Das deckt sich ja auch mit meinen eigenen, sowie etlichen anderen (unabhängig deiner) Erfahrungen. Und ich sage ja auch nicht, dass die Dinger nix taugen, aber das scheinst du weitestgehend zu ignorieren.

Und auch das was in der Motorrad geschrieben steht deckt sich doch mit MEINEN Erfahrungen, nix anderes habe ich behauptet.

Wie auch immer, mir ging es um eine Übersicht der möglichen Batterien auf dem Markt, und eben wer damit welche Erfahrungen hat, eine Grundsatzdiskussion ob selbst gebastelte Akku-Packs jetzt sinnvoll oder LiFePo4 Fluch oder Segen sind, wollte ich damit nicht los treten.

Zitat von baui123

Also, das Beispiel ist ein Einzelfall, nicht repräsentativ. Und wir wissen nicht, welche Rolle die Elektronik des Bikes dabei spielt. Oder was da ggf verschlimmbastelt wurde.

Richtig ist dort der Tipp in #6: Eine Lifepo4 kommt bei kalten Minusgraden auf Touren, wenn mehrere Verbraucher eingeschltet werden und man ein paar Minuten wartet.

-> deckt sich absolut mit den ja bereits schon beschriebenen Erfahrungen, damit auf jeden Fall mal kein Einzelfall, zumal auf dieses Verhalten ja auch in der verlinkten Artikel der Motorrad beschrieben wird ... aber das nur nebensächlich und sollte hier auch nicht weiter diskutiert werden.

Danke erstmal für eure Meinungen und Erfahrungen. Es wird jetzt erstmal wieder beim Kollegen auf die Yuasa Standard-YTZ14S hinauslaufen. Preislich im Rahmen und damit sollte keine böse Überraschung zu erwarten sein. Die mögliche Gewichtsersparnis zwischen normaler und LiFePo4 Batterie ist bei der SA-R und Fahrer Kombination eh zu vernachlässigen.

Zu den weiteren Erfahrungen mit LiFePo4´s: Ganz son Selbstgänger scheint es dann doch nicht zu sein, siehe auch das Beispiel hier im Forum:

RC8 will nicht starten

Zitat von MarsQ

Die Artikelnummer auf meinem Set passt schon auf die SMC-R, aber die Streifen passen nicht so zusammen, dass das Muster durchgehend ist. Schwache Leistung finde ich...

Warte jetzt auf passende Temperaturen - einzigartig wird es wohl werden ;)

Wie kommst du denn auf die Idee, dass die irgendwie zusammen passen müssten? Ich würde annehmen, dass es wie hier schon erwähnt wurde, 4 einzelne Aufkleber sind, je Felge 2 Stück die dann jeweils links und rechts aufgebracht werden.

Danke für eure Rückmeldungen! In meinen Kisten fahre ich ebenfalls selbst LiFePo4 und habe da bisher bei japanischen Supersportlern oder Aprilia V4 auch gute Erfahrungen gemacht. Bei meiner Aprilia V2 merkt man den Temperatur-Einfluss auch schon recht deutlich, gerade jetzt in der kühlen Jahreszeit bei 5°-6° (halt irgendwo unter <10°).

Deckt sich aber auch mit den Erfahrungen was ich sonst so gelesen habe, wobei ich eure Erfahrungen natürlich nicht anzweifeln will.

Baui und Sunnivo, welche Typen habt ihr denn verbaut? Und ja, ein Batteriefred kann genauso ausarten wie Öl/Reifendiskussionen, dennoch kann ein Erfahrungsaustausch nicht schaden oder?

Edit: Auch die Motorrad schreibt über LiFePO4´s ähnliches: https://www.motorradonline.de/…adbatterie-akku-ratgeber/

Danke für die Info! Wo hast die erworben? Wäre z.B. diese hier? https://www.amazon.de/YUASA-BATTERIE-YTZ14S-AGM-geschlossen/dp/B0024VFY86/ref=sr_1_3?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=yuasa+YTZ14S+ktm&qid=1581954392&sr=8-3

Moin zusammen,

eine Kollege von mir ist auf 2017er SA-R unterwegs und hat gerade Start-Probleme. Trotz laden der Batterie (original) ist die Adventure nicht zum Leben zu erwecken. Nach einiger Überredung und Überzeugung haben wir es dann hinbekommen dass er mal die Batterie-Spannung nach Batterie-Aufladung (Batterie 13,1V) beim Starten gemessen hat. Dabei bricht die Spannung dann auf <10V zusammen -> ziemlich eindeutig Batterie Fritte.

Da ich zwar viel zum Thema Batterie, Laden über Bordsteckdose usw. gefunden habe, jedoch aber keine einfache Übersicht ohne etliche unnötige Diskussionen, stelle ich hier einfach mal die Frage - auf die Gefahr hin zu blöd zum Suchen gewesen zu sein.

Also, welche Batterie können die Adventure-Treiber für die 1290er empfehlen? Der Kollegen würde gerne auf LiFePo wechseln, wovon ich ihm aber abgeraten habe da er die SA-R trotz Standzeit teils auch gern mal spontan bei deutlich <10° einsetzt.

Danke für eure Rückmeldungen!

Eine passende Info hat er bereits auch schon per PN bekommen, sich seit dem aber auch nicht weiter gemeldet.

Scheint daher schon versorgt zu sein, der Kollege