interessant , aber total übermotoriesiert ,
finde lieber weniger Leistung und dafür mehr Reichweite wäre besser
sind nicht die corozal, oder. die corozal sind viel höher
doch sind es , hab sie nur gekürzt 
bei voller Höhe , war aber die gleiche Hose + Thermoeinsatz + RVX-Light Funktionshose drinnen ....
in die stiefel rein bringt man die hose definitiv nicht
wieso nicht?
mit der Alpinestarshose
einmal umschlagen vor dem reinschlüpfen und gut ist :
hübsche neue Daily Driver :pasted-from-clipboard.png
ein echter Brecher der alles können soll :
Garmin GARMIN TREAD XL OVERLAND NAVIGATIONSGERAET
dafür nun das XT für 399EUR
die neue große wird auch nicht hübscher: 
ch halte es für einen ziemlich stabilen Fahrzustand, wenn Reifen mit breitem Grenzbereich im Schmieren sind. Es geht dann nämlich nur noch darum, ob es mehr oder weniger rutscht und das ist ein sehr stabiler Fahrzustand. Dann kann man ganz kontrolliert mit dem Gas lenken und hat alle Freiheitsgrade zum Korrigieren.
da du anscheinend auch einer bist der es wie ich früher geniesst den Reifen zu fordern bis das leichte Rubbeln am Vorderrad sich einstellt ( kurz vor dem absoluten Wegschmieren).
dann solltest dir mal den Pirelli Rosso 2 näher ansehen ,
der Satz ist mittlerweile für unter 200 EUR zu haben und DUKE 690 konform...
da kannst also ohne schlechtes Gewissen mal einen Satz verheizen zum rantasten an die Grenzpunkte !
hat auf der 790er zügige 6.000 km französische und spanische Pyrenäen an den Flanken gehalten und die reist mehr an als die 690er ,
anschließend hier noch mal 2.500 km in der Mitte bis Sense war 
für die Renne hier mal ein alter Bericht von den Gaskranken:
Und das kommt ausgerechnet von Dir. Du hast doch pünktlich bei 59000 km eine neue NW bekommen
stimmt aber danach ist sie sauber weiter gelaufen ...
wollt nur damit zeigen das der Rest vom Motor mehr durchhält als die meisten ihm zutrauen
der 790er/ 890er Motor wird in keinem Fall 60´000 km schaffen
Irrtum :
Dein Händler klingt mir mehr nach Schrotthändler 
vergiss den Müllhalter
mach es gleich ohne:
1.) hat der Hänger eine Bordwand wogegen du die Maschine ranfahren kannst ?
- falls ja dagegen stellen mit Seitenständer draußen , dann mit Gurten gleichmäßig auf beiden Seiten die Karre 50% in die Federung ziehen, gerade nach hinten auch mit 2 Gurten abspannen
- keine Bordwand , auch egal hatten wir früher auch nicht , dann das Moped quer auf dem Hänger mit dem Seitenständer in Fahrtrichtung ( im Falle einer Vollbremsung besser ) vorne wie oben 50 % ,
hinten allerdings den Gurt auf der linken Seitenständerseite wieder gerade bis Hängerseitenende und den rechten im weiten Winkel ( 90 Grad wäre perfekt) Richtung Hängerende ( das soll verhindern das die Maschine bei Bremsung hochkommt also gut festziehen)
aber mit das wichtigste : besorg dir anständige Gurte mit stabiler Ratsche wie die hier :
wer sonst wie ich Schnappatmung bei KLIM Preisen bekommt,
kann aktuell richtig viel sparen bei Louis :
700 Öken sind 2 Reifensätze Spaß 
Kompletter Blödsinn bei der RS die Leistung zu erhöhen
( die werden auf der Renne wieder Reihenweise den Tod finden , wie schon bei der ersten RS Serie die 128 PS hatte )
und gleichzeitig das Tankvolumen um 2 Liter zu veringern 
Unsere RS kam immer um die 300 Km weit , die neue dürfte bei 270 km bereit zum schieben sein
Leistungsarmut hatte der Tripple noch nie ,
dagegen wäre es schön gewesen , die ganzen Baustellen mal zu optimieren :
die Lichtmaschine , Impulsgeber, Regler Kombi ist der letzte Müll,
der serienmäßige Schubkarrenlenker , der die idotischen Lenkanschläge von 20 Grad links und rechts zur Folge hat
und die Kabelverlegung seit Jahren mehr als grenzwertig reingepfuscht ( geht in den Laden und ihr werdet sehen fast überall ist der Schrumpfschlauch 5 mm zu kurz ) !
Dazu kommt noch das TRIUPMH Gebaren bei Garantiefällen ( dagegen ist selbst KTM noch goldig !)
laut der akteullen MOTORRAD:
"Wartungsarme Kette
Vor zwei Jahren führte der italie-
nische Hersteller Regina die war-
tungsarme Antriebskette Z-Ring
HPE 525 für hubraumstarke Motor-
räder ein, die kaum geschmiert und
noch seltener nachgespannt wer-
den muss. Nun bringt Regina das
Modell 520 für die Mittelklasse.
Es soll ab November erhältlich sein."
Sollte da weniger Dampf auf der Kette noch länger halten .... fröhliches Testen wünsch ich .
Hört sich gut an und für Leute die auf die Rennstrecke gehen auch empfehlenswert!
Nach 2,5 Jahren mit der techair Street in einem Alpinestars Textilanzug fällt mein Fazit gespalten aus:
Mann fühlt sich definitiv sicherer unterwegs, was aber auch so einen Art ABS Effekt hat und mann flotter bei der Sache ist.
Bei normalen mitteleuropäischen Temperaturen ist er auch voll einsatzfähig, besonders bei den nun noch kommende sonnigen Herbst und Winter Tagen mit dem zusätzlichen Thermofutter ausreichend warm für so 3 bis 4 Stunden Touren.
Genau das ist aber auch der Grund warum das System bei Temperaturen über 23 Grad versagt.
Es findet keine anständige Belüftung mit integrierten Airbag statt.
Zuerst hab ich gedacht, OK die Jacke kann halt nicht mehr weil sie das wasserdichte Inlay hat.
Grosser Irrtum, nachdem in Portugal um 9 Uhr 23 Grad schon normal war hatte ich genug und den Airbag entfernt.
Siehe da die Jacke kann richtig toll belüftet werden und durch die vielen Reißverschlüsse und klappen Öffnungen sogar bis 33 Grad nach reguliert werden ohne das die Jacke beim ausziehen klebt!
Das kann die zugehörige Hose mit ihren 2 Belüftungsreißverschlüssen
leider nicht so das ich sie nach einer Tour gegen die Biker Jeans für den restlichen Urlaub getauscht habe.
Wie ihr seht ist das ein zwiespältiges Ergebnis,
zumal noch durch das Gewicht von 4,5 kg der Jacke so persönliche nerverreien dazu kommen
- aufhängen in hotels auf Kleiderbügel endet immer mit Exidus
-am schlimmsten finde ich es im Café das beim aufstehen immer der Stuhl umviel
- der Kontakt beim schließen mittlerweile erst beim 2 oder 3 mal reagiert
Daher werde ich meinen Airbag auch nicht zum fälligen Service einsenden,
da dieser nur den Airbag aber nicht die Jacke betrifft.
Auf die Frage würde ich heute es nochmal kaufen ein klares NEIN
Ich war zu früh dran in 5 Jahren wenn das alles leichter geworden ist, kann man mal wieder darüber reden.
Zumal wir nun schon vor der Kurve zu langsam sind, als das uns eine sich unerwartet zuziehende Kurve in Schwierigkeiten bringen könnte wie es zugegeben früher öfters mal der Fall war.
Ich hab noch die original im Keller liegen wer will kann sie abholen!
Da ich wegen zuerst noch angedachten Rennstreckem Betrieb sofort auf die Power Parts umgerüstet habe
Danke für die schnellen Antworten.
Mit dem Wissen kann man ja nur abraten eine KTM zu kaufen… eigentlich sehr schade - aber mal abwarten evtl kommen die mir ja entgegen :/
Das würde ich so nicht sagen
Eine KTM ist nur nichts für Eisdielen Fahrer!
Fahr sie richtig und nimm sie hart ran
Dann hast du ein Bike das Spaß macht wie kein anderes
warum wird sie nicht in der Schweiz gleich repariert ?
laut Mobilitäts-Garantie sollte das möglich sein !
Stimmt nicht, der Andy nimmt mittlerweile 1000€ für eine einfache Überarbeitung!
finde ich übers Ziel hinausgeschossen, dafür kannst ja ein neues kaufen!
hab meine früher immer zu HH-Racetech gebracht
da waren die Kosten mit Gewichtsanpassung um die 400EUR !
Allerdings hab ich das auch nur so genau für Rennstreckenbetrieb gemacht.....
Auf der Landstraße ein Serienfederbein langt da gute 100.000 KM ...
zumal meins auf der 790er schon ab Werk eher von der harten Sorte war ,
so das gegen Ende als es "weicher " wurde mir nur entgegenkam
Zur Garantie , einige 790er Federbeine ölten sehr und wurden undicht am Anfang
damals lief das über KTM -Werksgarantie !
da sieht aber mal gar nichts mehr nach ödem China Bike aus
Wie groß ist eine Knopfzelle in ccm3 ???
welche Leistung bringt sie (Achtung die ist nicht aufladbar)
das ist ein Irrtum ,
jede Batterie kann auch geladen werden !
bei der Knopfzelle empfiehlt sich allerdings eine Konstantstromquelle und ein Quecksilberthermoter an der Zelle befestigt
und regelmäßgen Blick auf diesen beim Laden
