Unsere praktische Erfahrung mit der letzten 1290er UND der letzten 690er ist,
dass dort klassische Lambda-Eliminatoren NICHT funktionieren,
als Lambda-Fehler erkannt und gespeichert werden.
Hi Babsi,
danke für die Antwort. Habt Ihr ne Idee woran das liegt? Und gibt es eine Altnerative zu den "klassische Lambda-Eliminatoren" und wenn ja welche?
Gruß aus dem Westerwald
Thore
Also statt den Lamdasonden werden nur die Dongle eingesteckt?
Und das wars?
ist das das richtige für die 1290 SAR 2018:
Nein isser nicht, der geht nur bis Bj. 2016
Für meine (1290 SAS Bj. 2017) hab ich nur den hier gefunden: https://www.ebay.de/itm/KTM-1290-Super-Adventure-O2-Oxygen-Sensor-Eliminator-Complete-Removal-Kit/122576854632?hash=item1c8a265e68:g:8UMAAOSwVlVaBZIZ
Aber der passt wohl nicht zur 2018 wenn man unten die Fahrzeugskompatibilitätsprüfung macht.
Hat jemand praktische Erfahrungen mit ner 1290 SA S/R ab 2017?
.......
Normalerweise müsste die Lamdaregelung dass ja kompensieren, und automatisch anfetten,......
Da bin ich mir nicht so sicher ob sie das tut bzw. im gewünschten Maß tut, da die Abgaswerte ja stimmen müssen.
Gruß aus dem Westerwald
Thore
Den Dongel während der Garantie einzubauen könnte in einem Garantiefall negative Auswirkungen haben. Bei den modernen Bikes könnte ich mir gut vorstellen, dass die Elektronik den Dongel registriert. Ich würde das glaub ich auf die Zeit nach Ablauf der Garantie verschieben. Aber das ist auch nur ne Vermutung von mir. Kann da wer Genaueres zu sagen?
Gruß aus dem Westerwald
Thore
Dann musst du zum Händler und das checken lassen. Den Offroad Modus solltest du schon merken. Ich bin sehr zufrieden damit und das ist wie du schon bereits sagtest bei der T deutlich spürbar.
Du wolltest doch beim Händler vorbei? Warst du dort?
Ich nehme an, das ging an Friese oder? ^^
Den Test hab ich nie gemacht.
Einfach umrechnen ist nicht, man muss eigentlich rechnen wie lange man dafür arbeiten muss....
Gefühlt ist für uns alles teurer geworden, dabei ist es tatsächlich umgekehrt!
Z.B. hat man 1960 für ein Pfund Kaffee im Durchschnitt 3 Stunden und 20 Minuten arbeiten müssen, heute sind es im Schnitt nicht mal mehr 12 Minuten!
Das mag für Kaffee zutreffen. Aber das lässt sich nicht auf Alles übertragen. (leider)
......Es ging ja wie zu lesen auch (und bei ner neuen Kupplung in erster Linie) um den etwas „schwammigen“ Druckpunkt im Originalzustand......
Das mit dem schwammigen Druckpunkt ist mir noch nicht aufgefallen. Aber ich bin auch mehr der Tourer und nicht der Sportler beim fahren. Vielleicht hängt das auch damit zu zusammen. Oder ich bin einfach zu unsensibel 
Von durchdrehenden Kupplungen hab ich bis jetzt sonst nur von Leuten gehört, die ein anderes Öl als das empfohlene genommen haben. Ich könnte mir gut vorstellen, dass die Federn dort auch was bringen.
Gruß aus dem Westerwald
Thore
Konstruktive Beiträge sind nicht Jedermann´s Sache. 
Wenn dann so, daher verstehe ich die Argumentation von Hallenser nicht. Aber wenn er vorher schon eine rutschende Kupplung hatte, wurde es evtl. auch nicht besser und er kam evtl. dadurch zu dem Rückschluß.
Habe gestern meine Kati mit nem 16er Ritzel vom Freundlichen geholt - zu Hause (endlich) die stärkeren Federn verbaut (ich weiß, wollt ich schon vor 10tkm, also im März machen) - was soll ich sagen: ich hab ein neues Bike!
Das ist keine Übertreibung! Die kurze Übersetzung „erfordert“ quasi die stärkeren Federn!
Jetzt lässt es sich SUPER schaltfaul fahren und bei Bedarf ohne runter zu schalten und ohne rutschende Kupplung „brachial“ beschleunigen.
Ach ja, den KNZ hab ich auch durch den von SiguTech ersetzt, aber gleich von Anfang an...
Ist bei Dir die Kupplung tatsächlich beim Beschleunigen durchgerutscht? Ich kenne das Problem nicht.
Und was hat die Änderung der Übersetzung mit der Kupplung zu tun? Die auf die Kupplung wirkende Kraft ändert sich dadurch nicht sondern nur am Hinterreifen.
Gruß aus dem Westerwald
Thore
Ich merke auch einen deutlichen Unterschied in den Modi. Aber ich zähle auch zu der Kategorie deutscher Mammutbaum 
Ich wechsle die Modi auch relativ häufig um die Käte den Straßenverhältnissen anzupassen. Auf der Autobahn und guten Landstraßen Sportmodus, auf normalen Landstraßen Street, und auf schlechten Landstraßen Comfort. Letztes Jahr in Schottland bin ich überwiegend im Comfortmodus geblieben und das war ein riesiger Unterschied zu Sport oder Street. Ins Gelände fahr ich mit meiner SAS nicht, dafür nehm ich eine meiner GS sen. 
Gruß aus dem Westerwald
Thore
Sieht gut aus. Wie breit ist denn der Arsch der Käthe mit dem Anbau? 
Und hast Du mal die Koffer unter die Dusche gestellt um die Dichtigkeit zu testen?
Wann kriegst Du die Koffer? Mach mal Fotos und schreib mal was dazu, wenn Du sie hast. Sieht Interessant aus.
Gruß aus dem Westerwald
Thore
Schaltgestänge, Getriebe ...... irgendwo an den beweglichen Teilen sitzt der Sensor. Bei den Nachrüstsätzen der lieben Konkurrenz sitzen sie am Schaltgestänge, bei der Käthe halt was tiefer. Wo der genau sitzt spielt auch keine Rolle... irgendwo isser ^^
Aber irgendetwas sollte da schon vorgerüstet sein, das der Software den Wunsch mitteilt, dass der Fahrer über Betätigung des Schalthebels den Gang wechsel möchte???
Ja klar. Das ist ein Sensor der irgendwo am Schaltgestänge installiert ist und die Info an die Software gibt. (Sowas gibts es auch für manche Motorräder als Nachrüstsatz). Ob dieser Sensor allerdings nur für den QS verbaut ist oder auch für andere "Datenerhebungen" zuständig ist, ist schwer zu sagen. Da aber heut zu Tage alles Pfennigfuchserei ist und KTM ja nicht sicher sein kann, dass der Kunde den QS nachrüstet, vermute ich, dass der Sensor, der die Info liefert ohnehin schon da ist weil er für was anderes gebraucht wird. Das ist allerdings nur eine Vermutung.
Wenn man den 1000PS Artikel genau liest, steht da nichts davon, dass das zwei verschiedene Shifter sind. Das haben die allerdings sehr missverständlich ausgedrückt.
Es gibt bei KTM nur einen QS und der muss nachgerüstet werden!
Mir würde es schon reichen wenn hier die Posts gelesen werden bevor man antwortet.
Es geht nicht darum ob der QS Plus serienmäßig ist oder nicht sondern ob es auch einen QS neben dem QS Plus gibt.
Die KTM HP gibt garantiert keinen Aufschluss darüber was nun genau möglich ist oder nicht da wäre das Handbuch noch eher zu gebrauchen. Fakt ist ja wohl das die Hardware vollständig verbaut ist und nur eine Freischaltung notwendig ist und wie das genau funktioniert weiß hier mit Sicherheit keiner.
Fakt ist, es gibt keine Hardware die verbaut ist, das es sich bei der QS Funktion um eine reine Softwarelösung handelt. Es sei denn, Du möchtest die Einspritzpumpe als gesonderte Hardware bezeichnen.
Und wie Tomolli schreibt, wissen wir das schon, da das Funktionsprinzip eigentlich auch ganz simpel ist, die programmiertechnische Umsetzung natürlich deutlich komplizierter.
Und zu guter letzt, um Deine Frage zu beantworten: Es gibt bei KTM nur einen Quickshifter. Egal ob Du den QS oder QS+ nennst. Und der muss per Softwareupdate nachgerüstet werden, da er nicht serienmäßig freigeschaltet ist.
Gruß aus dem Westerwald
Thore
Kuck doch mal, ob Du noch eine chinesische KTM findest 
Versicherungstarife zu vergleichen ist echt schwierig, da die teilweise völlig unterschiedliche Leistungen haben. Einer dieser Unterschiede ist zum Beispiel wie weit man im Schadenfall hochgestuft wird. Dieser Tarifjungle ist kaum zu überblicken. Da muss man schon genau hinsehen und auch kucken, was einem wichtig ist.
Gruß aus dem Westerwald
