Beiträge von Weity1980

Ich kenn die 520iger EXC nicht, also ist es nur mal ein Schuss ins Blaue, aber deiner Schilderung nach hast du das Problem genau seit dem Moment als du den KNZ und die Druckstange gewechselt hast, richtig?

Daher mein Schuss ins Blaue (bitte erschlagt mich nicht wenn ich falsch liege ): hast du eventuell die Druckstange falsch herum eingebaut?

Oder ist die bei der EXC auf beiden Enden gleich ausgeführt? (wie gesagt, ich kenn die EXC nicht im Detail)

Ich kenne es aber so, dass die Druckstange auf der Kupplungsseite halbkugelförmig in den Druckpilz der Druckplatte eingreift und auf der anderen Seite eine halbkugelförmige Ausnehmung hat mit der sie auf der Kugel am KNZ Kolben geführt wird.

Baut man sie falsch herum ein, dann wird sie nicht mehr auf der Kugel des Kolbens geführt und klackert dann möglichweise herum. Und je mehr Drehzahl, desto mehr würde sie dann natürlich auch herumeiern.

Zur Veranschaulichung

Kolben KNZ EXC:

20201229_205414.jpg

Druckstange welche eine halbkugelförmige Ausnehmung hat damit sie auf der Kugel des KNZ Kolbens geführt wird

20201229_205712.jpg

Zitat von Jch

Zu meiner Verteidigung möchte ich sagen, dass der Tempsensor NICHT auf das Ventil drückt sondern dass der Filter durch seine 4 Nasen arritiert wird welche gegen den Ölfilterdeckel drücken.

Du musst dich nicht verteidigen, ist grundsätzlich ja eh eine sehr gute Idee den Temperatur Fühler dort zu integrieren

Wollte nur darauf hinweisen dass man halt unbedingt auch darauf achten muss dass der Fühler nicht zu weit hineinragt und dadurch dann ggf. bereits das Bypassventil öffnet.

Manche betrifft das ja sowieso nicht, weil die Werkstatt bei der 1000er Inspektion einfach ihren Altbestand an Filtern verbaut die das Bypassventil noch gar nicht haben 🤷🏼‍♂️

ACC1 = Dauerplus

ACC2 = Zündungsplus

Cu-Ring auf O-Ring ist hier kein Thema, da der Cu-Ring ja nur dazu dient um die 6kant Auflagefläche des Temp. Sensors zu vergrößern. Der Cu Ring liegt ja dann eh auf der großen Verschlussschraube am Steuerkettenspanner auf und nicht vollflächig am O-Ring.

Bezüglich dass der Fühler im Weg sein könnte: wenn man die kleine Verschlussschraube rausdreht, dann einfach mal mit einem 5er Inbus, Messchieber oder dergleichen reinmessen wieviel Spiel nach vorne zum Steuerkettenspanner ist. Solange der Temperaturfühler kürzer ist und somit auch nicht am Steuerkettenspanner anliegt wenn man den Fühler einschraubt, ist er auch nicht im Weg.

Bezüglich Umspülen mit Öl: es hat mal jemand einen M10x1 auf 1/8" Adapter am Steuerkettenspanner montiert damit er auch den originalen Koso Temp. Fühler, welcher ein 1/8" NPT Gewinde hat, am Steuerkettenspanner montieren konnte.

Das hat dann aber nicht funktioniert weil der Sensor dann nicht mehr ausreichend umspült wurde sondern das Öl im Adapter nur "gestanden" hat und dadurch wurde ihm dann nie mehr als ~50-60° Celsius Öltemperatur angezeigt.

Aber einen Versuch ist es allemal wert mit dem Ölfilterdeckel, denn ich denke, normalerweise sollte das schon ganz gut funzen wie du es gemacht hast

Wichtig dabei ist aber sicherlich auch, dass man drauf achtet dass der Ölfilter durch den Deckel der 690iger dann auch gleich weit ins Gehäuse gedrückt wird, wie es beim OEM 890iger Filterdeckel der Fall ist. Nicht das der Deckel der 690iger "dicker" baut und den Filter dann zu sehr ins Motorgehäuse reinquetscht

Auf den Öltemperatur Sensor könnte ich mittlerweile grundsätzlich verzichten da man das dann eh irgendwann im Gefühl hat ab wann man am Hahn drehen kann, aber den Öldrucksensor möchte ich keinesfalls mehr missen.

Was nützt mir ein Öldruckschalter ab Werk der erst unter 0,3bar Öldruck die Warnleuchte aktiviert? Da ist dann eh schon alles zu spät wenn der Öldruck soweit abgefallen ist und selbst wenn der Motor noch nicht komplett Fritten ist, dann darf man davon ausgehn dass bereits Bauteile dadurch gelitten haben.

Mit meinem Öldrucksensor hab ich den Öldruck stehst im Auge und kann z.B auch schön beobachten wann es wieder mal Zeit wird das Öl zu wechseln weil es verschlissen ist und dann anstelle von Hausnummer 1,3bar nur mehr 0,8bar Öldruck im Leerlauf/Standgas anliegen.

Aber ich bin halt auch ein absoluter Kontrollfreak und hab gerne sämtliche relevanten Motorparamter im Auge.

Neben Öltemperatur und Öldruck überwache ich z.B auch genau meine AFR Werte und die Abgastemperatur.

Ist sicherlich nicht jedermanns Sache, aber mir taugt das

Zitat von Spassfahrer_

!!! -Das Bild im vorangehenden Post bietet sich bei der 890er nicht so - der Filter hat dort kein Loch.

Ist zwar jetzt etwas Off Topic, aber dann hast du wohl noch einen alten Filter drinnen Spassfahrer_

Sowohl die 790iger als auch die 890iger haben laut Sparepartsfinder denselben Ölfilter drinnen und zwar jenen mit der Artikel Nummer 61338015200.

Dieser ersetzte den alten Filter ohne Bypass Ventil (Artikel Nummer 61338015100) den du offensichtlich dann verbaut hast

20201229_122710.jpg

20201229_122725.jpg

Die Idee mit dem Ölfilterdeckel der 690iger ist gut, und ich hatte mir das bei meiner 690iger irgendwann auch mal überlegt, aber hatte dann die Befürchtung dass der Sensor nicht ausreichend vom Öl umspült wird sondern dass das Öl da drinnen dann nur "steht" und somit die Anzeige ungenau ist.

Deshalb habe ich dann den Ölfilterdeckel für einen Öldrucksensor genutzt und den Öltemperatur Sensor in den Steuerkettenschacht verpflanzt...

20201229_123940.jpg

20201229_123829.jpg

Grundsätzlich würds sicher auch umgekehrt funktionieren, aber ich hielt das für die bessere Methode, zumal der Öltemperatur Sensor hinten am Motor dann auch vor Fahrtwind, Spritzwasser und dergleichen geschützt ist, was wiederum die angezeigte Öltemperatur verfälschen könnte

P.S.: siehe dazu auch Temperaturfühler am Steuerkettenspanner montieren

Die Methode in diesem Thread ist m.E.n nämlich etwas mit Vorsicht zu genießen, da dem TE glaub ich nicht bewusst war, dass dieses Loch im Ölfilter ein Bypassventil ist...

20201228_220159.jpg

Drückt der Temperaturfühler nun auf dieses Bypassventil, dann strömt zumindest ein Teil des Öls ungefiltert durch dieses Loch und nicht mehr von außen durch den Filter.

Das federbelastete Bypassventil ist lediglich dazu da, damit der Ölfluss nicht abbricht wenn der Ölfilter mal kollabiert oder verstopft ist.

Im Normalfall ist es geschlossen und erst wenn durch einen defekten Ölfilter übermässig Öldruck außerhalb des Ölfilters entsteht öffnet dieses Ventil. Wenn man also hier einen Temperaturfühler einsetzt dann ist unbedingt darauf zu achten dass das Ventil nicht bereits durch den Fühler geöffnet wird

Hab zwar keine 890iger und kenn mich daher damit auch Nüsse aus, aber mein Tipp um eine Öltemperaturanzeige nachzurüsten ist sich einen M10x1 Temperaturfühler zu besorgen und ihn anstelle der kleinen Verschlusschraube (wichtig: inkl. 10x14x1 CU- Dichtring!) am Steuerkettespanner zu montieren...

20201228_212801.jpg

Als Anzeigegerät kann man dann eine Koso Anzeige (z.B.: diese hier) verwenden.

Wie gesagt, hab keine Ahnung von der 890iger, aber bei der 690iger haben das bereits einige so verbaut und ich sehe auch keinen Grund warum es bei der 890iger nicht gehen sollte

Was mir gerade noch eingefallen ist: Vorteil beim RB-Easy ist, es regelt im Closed Loop dann immer auf Hausnummer Lambda 0,95 während es beim Lambda Eli passieren kann, dass das Moped je nach Drosselklappenstellung oder z.B. Luftdruck, Außentemperatur, Saugrohr Unterdruck, etc. mal im arg fetten Bereich läuft und mal vielleicht aber sogar schon eher auf der mageren Seite, je nachdem wie die Einspritzzeiten in den unterschiedlichen Tabels programmiert sind. Denn eine Regelung aufgrund des Sprungsondensignals findet dann ja nicht mehr statt, sondern es wird "starr" nach Vorgabe eingespritzt.

Kann gut funktionieren, muss es aber nicht.

Z.B schaffen manche mit einem Lambda Eli die Abgasuntersuchung problemlos, andere scheitern dabei dann aber kläglich.

Für sinnvoller empfinde ich persönlich definitiv das RB-Easy als einen simplen Lambda Eli.

Mit dem RB-Easy "verschiebe" ich dann halt einfach den Bereich auf den geregelt wird von Lambda 1 auf z.B. Lambda 0,95 während beim Lambda Eli eine "starre" Einspritzzeit angewendet wird die von Modell zu Modell unterschiedlich ausfällt und auch innerhalb einer Modellreihe sich aufgrund der Serienstreuung unterschiedlich auswirken kann. Da weiß man also eigentlich nie so wirklich was man dann letztendlich eigentlich bekommt 🤷🏼‍♂️

Der Preis spielt aber sicherlich eine entscheidende Rolle, denn während ein Lambda Eli ~20€ kostet, kostet ein Rapid Bike easy gleich mal 150-200€, von einem PC5 mit WB2 (mit dem es auch möglich ist ein gefälschtes "Sprungsondensignal" an die ECU zu übermitteln) mal ganz zu schweigen.

Beim PC5 kann man zwar alles auf 0 stellen bzw. sogar 2 Maps programmieren (z.B. 1x 0-Map und 1x alles was geht) und dann einfach mittels (verstecktem) Schalter hin und her switchen, aber das betrifft halt nur den Open Loop Bereich.

Will man auch in den Closed Loop Bereich mit dem PC5 eingreifen, dann muss man entweder zuvor einen Lambda Eli verbauen welchen man mittels Schalter dann aber nicht einfach deaktivieren kann, oder man nimmt noch ein WB2 inkl. Breitbandsonde dazu, dann kann man der ECU auch ein beliebiges Lambda Target vorgeben.

Das WB2 kann man aber auch nicht so einfach mittels Schalter auf 0 stellen wenn mich jetzt nicht alles täuscht sondern man muss erst wieder mittels Laptop an den PC5 dran um es zu deaktivieren oder um das Ziel Lambda auf Lambda1 zu stellen.

Ist alles etwas komplex und man könnte Romane darüber schreiben

Man kann übrigens relativ "einfach" und sicher feststellen ob ausreichend Luft in der Betätigung des Geberzylinders vorhanden ist.

Einerseits sollte man natürlich nach einem gewissen Leerweg am Kupplungshebel den Druckpunkt recht gut spüren ab wann erst Druck im System aufgebaut wird.

Spürt man da keinen markanten Druckpunkt, dann kann man auch versuchen von unten am KNZ Flüssigkeit mit einer Spritze nach oben zu pumpen.

Ist dies nicht möglich, dann ist der Kolben im KGZ durch den Pin am Kupplungshebel bereits soweit betätigt, dass die Nachlaufbohrung vom Ausgleichsbehälter in den Geberzylinder verschlossen ist und das ist dann eben nicht im Sinne des Erfinders

Toleranzen in der Fertigung im Bereich von 2mm?!?

Wenn's nicht für das angegebene Modell passt, dann zurückschicken und fertig.

Ansonsten kann man gleich beim China Mann bestellen, der hat wesentlich engere Toleranzen

Ich sag ja nicht dass du keinen passenden hast, aber ich schätze 95% der Hobbyschrauber haben keinen Drehmomentschlüssel der auch für Linksgewinde geeignet ist (ich zu Hause übrigens auch nicht). Und das sollte einem einfach vorher bewusst sein bevor man zu Schrauben beginnt

Zitat von CoasterClutch

Du hast absolut recht, man muss den Hebel nachbearbeiten, damit man das 2mm Spiel erreicht (hab nochmal bei Motea und Ktm nachgefragt).

Und warum wird der Hebel nicht einfach gleich passend hergestellt wenn Motea bzw. V-Trec dieses Problem anscheindend bekannt ist?

Hab auch V-Trec Hebel an meiner Duke 3 montiert, da musste ich nichts nacharbeiten. Hätte ich auch nicht getan, sondern hätte die Hebel postwendend zurückgeschickt wenn sie nicht gepasst hätten

Zitat von frankberger

fast jeder der für Reifenwechsel genommen wird lässt sich auch umschalten...

Vorsicht! Umschalten beim herkömmlichen Drehmomentschlüssel bedeutet lediglich dass dann links herum eine Ratsche aus dem Drehmomentschlüssel wird, aber der Drehmomentschlüssel löst deswegen noch lange nicht bei den eingestellten NM aus ☝️

Drehmomentschlüssel die auch links herum können haben in der Regel einen Durchsteckvierkant damit sie auch links herum auslösen

Stellt sich nur die Frage wer hat schon einen Drehmomentschlüssel zu Hause der auch für Linksgewinde und mind. 150NM geeignet ist

Zitat von fanki

Lambda Eli hatte ich auch erst im Sinn zu probieren, habs aber sein lassen. Ist am Ende auch nicht wirklich Sinnvoll den Motor immer im "Kaltstartmodus" laufen zu lassen. Der Eli gaukelt der ECU einfach for dass die Bedingungen für eine Lambdaregelung noch nicht gegeben sind und der Motor läuft sozusagen dauernd im Kaltstartmodus.

Das ist so nicht ganz richtig, bzw. Kaltstartmodus ist hier das falsche Wort.

Kaltstartmodus bzw. Kaltstartanreicherung liegt dann vor, solange der Motor noch nicht Betriebstemperatur erreicht hat, das bedeutet wenn die ECU vom Kühlmitteltemperatur Sensor das Signal bekommt dass der Motor <70° Celsius Kühlmitteltemperatur hat. Dann fettet die ECU teils massiv an um auch bei kaltem Motor einen runden Motorlauf zu gewährleisten. Mit steigender Temperatur nimmt diese Anreicherung immer mehr ab.

Bei betriebswarmen Motor wird schließlich anhand der Lambdasonde das Gemisch im Closed Loop Bereich auf Lambda 1 geregelt.

Wenn man einen Lambda Eli verbaut dann wird das Gemisch nicht mehr auf Lambda1 geregelt sondern das Gemisch wird nur mehr anhand der festen Einspritzzeiten, die im Map (abhängig von Drehzahl, Luftdruck, etc.) hinterlegt sind, gesteuert.

Da mittels Sprungsonde nur ein Bereich Lambda1 +/-0,1 Lambda geregelt werden kann, darf man auch davon ausgehen dass diese, in der Einspritztabelle fest hinterlegten Einspritzzeiten sich im Bereich Lambda 0,9-1,1 befinden.

Üblicherweise findet diese Regelung auf Lambda1 von der fetten Seite her statt, also von Lambda <1.

Es gibt aber auch Modelle, bei denen diese fest programmierten Einspritzzeiten so programmiert sind, dass von der mageren Seite her dann auf Lambda1 geregelt wird, was aber eher unüblich ist. Glaub Highscore hat mal geschrieben dass es z.B. bei der 790iger so ist, wenn mich jetzt nicht alles täuscht.

Verbaut man einen Lambda Eli dann läuft das betriebswarme Moped immer nach diesen festen Einspritzzeiten gesteuert und wird eben nicht mehr mittels Sprungsonde auf Lambda1 geregelt.

Hier solltest du alles finden das du suchst Link

Es geht mir nicht darum dass es meiner Ansicht nach grundsätzlich "verwerflich" wäre wenn Sebi die Maße seines Schaltsterns der Community zur freien Verfügung stellt, und ich glaube auch zu wissen dass er damit grundsätzlich kein Problem hätte, aber es geht mir persönlich darum dass genau derjenige danach fragt, der m.E.n absolut keinen Beitrag in diese Community beisteuert.

Wenn Orange Blossom doch so gerne nach Feierabend fräst und sich selbst z.B auch diese Gabelschraubkappe gefräst hat...

20201222_233127.jpg

...warum ist er dann noch nie auf die Idee gekommen eventuell auch mal etwas für andere im Forum zur Verfügung zu stellen?

In anderen Foren bieten User der Community selbstgefräste KNZ für einen absolut fairen Preis an, das wäre doch ein leichtes für Orange Blossom z.B. so etwas zu machen.

Interessiert ihn aber offensichtlich rein gar nicht für andere etwas zu machen

Ich mach keinen Hehl daraus dass mir dieser Typ mächtig auf den Sack geht und dazu stehe ich auch.

Von mir, und ich weiß auch von Sebi, kann man alles haben, aber Schmarotzer und Trittbrettfahrer gehen mir einfach nur auf den Sack

Zitat von GEO-R

der elek. Anlasser ist aber nicht schlecht

Ich hab damals meine 660 SMC (kein E-Starter, Kicker links) mal mitn in der Stadt an einer Kreuzung abgewürgt als die Ampel auf Grün gesprungen ist.

Natürlich hatte ich mich zuvor schön vorgedrängelt und stand in Pool Position, hinter mir eine Kolonne aus Autos.

Ihr habt keine Ahnung wie peinlich das dann war, abzusteigen, die Möhre an den Straßenrand zu schieben und wieder anzukicken während sich die Autofahrer einen abgegrinst haben, an denen ich mich zuvor vorbeigeschlängelt hatte.

Also ja, kann ich bestätigen, so ein elektr. Anlasser hat durchaus seine Berechtigung