Beiträge von AlexB

zusätzlich auch mal den Gaszug überprüfen... wenn das "Spiel" zu groß ist kann es auch diesen Effekt haben

aber zuerst am Rädchen drehen

Hallo,
hatte mal bei meiner alten Ténéré mal ein ähnliches Problem:
Hatte erst die Spritversorung im Verdacht, aber lag am Luftfilter, der war zwar neu (aber kein Original-Teil), war zu dicht bzw. zu wenig Durchsatz bei Konstantfahrt.
Ich würde mal testweise den Luftfilter weglassen...
wenn das nichts bringt, mal den Vergaser prüfen/säuber.
Grüße

Problem gelöst ..... kurz zur Erklärung, falls Interesse
nochmal "alte" Belagscheiben nachgemessen und festgestellt, daß EINE davon doch tatsächlich einen 1mm größeren InnenØ hat.

Kupplung nochmal auseinander genommen und die neuen Belagscheiben einzeln nachgemessen, und siehe da, auch hier war eine dabei mit 1mm größerem InnenØ.
Also Kupplung wieder zusammengebaut und besagte Scheiben mit größerem InnenØ als erstes ganz nach innen über den Gummiring.
passt ...
dann noch Ausrückmoment eingestellt ... Deckel drauf.. Öl rein.. fertig .. rennt.

Ich bin zwar immer noch erstaunt, weil ich lt. KTM Ersatzteil-Liste nur 8 gleiche Belagscheiben bestellen kann, und der Gummiring als Ersatzteil eigentlich gar nicht existent ist.... zumindest für mein Modell.
Aber es funktioniert, dann soll's mir recht sein.

Ich vermute mal ein Vorbesitzer hat den kpl. Kupplungskorb als Set mit Stahl- und Belagscheiben etc. ausgetauscht und da die Teile für ein späteres Modell erwischt.

Naja, getreu dem Leitspruch vom Loddar Matthäus: "again what learnt"...... wieder was gelernt

Seilzug

Standgas höher einstellen....

aber das hast du sicher schon gemacht, oder ?

hmmmm.
danke erstmal für die prompte Antwort.

Das mit dem besseren Ölfluss könnte sein, dem widerspricht aber dass alle Belagscheiben gleich waren (die neuen auch), auch auf der off. KTM Ersatzteilliste bekommt man nur 8 gleiche Belagscheiben vorgegeben... und der Gummiring ist nicht dargestellt, hätte also auch keine Ersatzteil-Nummer.
oder hat evtl. ein anderes Modell (früher oder später) die Vorgabe mit dem Gummiring ? (der war bzw. ist auch ganz hinten)

vllt. hat der Vorbesitzer da aus zwei Modellen eins gemacht ?? .. weil die Dichtung am Kupplungsdeckel war fast neu... war vor mir also auch schon "offen" gewesen.
oder ist diese Theorie abwegig ?
oder was würde passieren wenn ich den Gummiring entferne ?

Das mit den härteren Kuppflungsfedern hab ich auch schon mal überlegt, die verbauten waren aber noch innerhalb der Toleranz

ich denke aber, ich sollte es probieren, wird mich hoff. nicht finanziell ruinieren,

dann könnte man zumindest ausschließen, das es dies nicht er Grund war....

Grüße

Hallo Gemeinde,
habe mir kürzlich eine gebrauchte 97er LC4 zugelegt (620 EGS, E-Starter) - weil sie grundsätzlich noch in gutem Zustand war.
ABER
Kupplung rutschte nach kurzer Zeit durch .... Ok, falsches Öl vom Vorgänger hab ich gedacht und mal vorsorglich die Belaglamellen erneuert, dazu Öl (mineralisch) und beide Filter erneuert.
jetzt trennt die Kupplung nicht mehr richtig und rutscht immer noch durch
also nochmal Kupplung auf und Ausrückwelle nachgestellt, keine erkennbare Besserung

und nun gehen mir etwas die Argumente aus und frage euch ob vllt. jemand auch schonmal hatte oder weiß was der Grund sein könnte

ergänzend zur Info
Belaglamellen geprüft, die Alten hatten 2,7mm Stärke, neue auch 2,7mm, sollte also passen
die Stahlscheiben sind einen Hauch dünner als lt. Werkstattbuch vorgegeben.
dafür ist hinten im Kupplungskorb ein Gummiring, den es lt. Explosionszeichnung gar nicht geben dürfte.
ich werde die Kupplung eben nochmal aufmachen und es dann ohne den Gummring probieren.
Frage: weiß jemand warum da ein Gummiring im Kupplungskorb ist ?

jetzt schon Vielen Dank für eure Hilfe