Ja, kann jeder halten, wie er mag.
Jedoch sind 12,6kg nicht zwingend und auch nicht ideal zum Fahren. Noch weniger kombiniert mit einem übergewichtigen Sozius...
Beiträge von baui123
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... und sogar Landesgrenzen überwindet, und trotzdem nicht nach dem zwölfte Tag immer noch die gleichen Klamotten tragen möchte. Ja, man kann eine Reiseenduro tatsächlich zum reisen benutzen....
Das geht auch anders, siehe mein Avatar. 10 Tage franz. Alpen. Auf dem Foto mit vollem Gepäck: 5kg inkl. 4-T-Shirts sowie Rei in der Tube.
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BItte unbedingt eine Garantieverlängerung abschliessen.
..das lohnt sich in jedem Fall.
Ich hab jedenfalls schon sehr von der Garantieverlängerung profitiert.
schöne Grüße
Marcus
Das mag schon einmal vorkommen, daß jemand zufrieden ist.
Die spannende Frage ist jedoch, ob das ein Einzelfall ist oder ob deine Erfahrung auch wirklich repräsentativ für alle und für alles ist.
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Wo kanst du denn die SW Version sehen? Wäre mir neu, dass ich das kann.
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Erklär doch mal.
Wie macht die Zentrifugalkraft das?
Und warum macht sie es hinten, jedoch vorne nicht?
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Nun geht die Diskussion doch etwas an der Eingangsfrage vorbei.
Denn es ging nicht darum ob Wuchten allgemein sinnvoll ist. Sondern speziell bei Einarmschwingen.
Wuchten ist grundsätzlich sinnvoll, wenn Felge oder Reifen oder beide eine Unwucht haben. Je größer die Unwucht umso sinnvoller.
Die Aussage des ital. Händlers ist also vollkommener Blödsinn. Entweder war der Mann dumm oder faul oder ihm fehlte der passende Adapter.
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Ich habe das in einem anderen Beitrag schon einmal geschrieben. Der Begriff „Garantieverlängerung“ suggeriert, es wäre das gleiche wie die 24-monatige Herstellergarantie. Das ist es aber nicht.
Für die Verlängerung zeichnet Cargarantie verantwortlich, das ist eher eine Art Versicherung. Und deren Garantiebestimmungen entsprechen nicht 1:1 denjenigen von KTM.
Ich rate jedem, sich das genau im Kleingedruckten anzusehen und gut zu überlegen.
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Diese Bedenken wegen des ABS hatte ich auch. Von verschiedener Seite wurde ich beruhigt, daß das ABS mit anderen Zangen flexibel umgehen kann. Gibt hier ja auch praktische Erfahrungen dazu.
Zum Thema Druck und Zangenkolben: Der Kolben ist hier quasi nur der "Nehmer" und gibt den Druck an die Beläge weiter. Erzeugt jedoch wird der Druck durch deine Hand i.V.m. dem Bremszylinder. Das ist der Geber.
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Wie schnell warst du denn dabei? Die Felge ist nur noch Schrott, oder?
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... Kettenlängung messen.
Ab Abstand x innerhalb x Kettengliedern...
??? Wat?
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Ja, 12,6kg, genau!
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Wozu bracht man schon einen 12,6 kg schweren rechten Koffer...
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Was ist da ein Blödsinn, natürlich rubbeln neue Scheiben nicht du Pfeife.
Ah, jetzt werde ich beleidigt. Kommen als nächstes Schläge?
Wenn du den Beitrag gelesen hättest, denn wüßtest du, dass er Scheiben UND Beläge gewechselt hat.
Und wenn du dich weiter auskennen würdest (was offensichtlich nicht der Fall ist), dann wüßtest du, daß es ein Fertigungsthema mit unplanen Bremsscheibenaufnahmen gibt.
Wer ist also die "Pfeife"?
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Na sowas.... Neue Scheiben und kein rubbeln mehr
Also bitte, was soll denn dieser Blödsinn?
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Deine Aussage ist leider auch falsch, siehe meinen letzten Post.
Was ich schrieb, ist richtig. Denn ich schrieb über Sinn und Zweck von Kurven-ABS. Siehe oben. mehr nicht. Ich schrieb nicht darüber ob es in der Praxis funktioniert oder ob ich es selber erfahren habe.
Und wie erklärst du die Erkenntnisse aus dem oben verlinkten MOTORRAD-Artikel?
A propos Physik: Marc Marquez fährt auch mehr Schräglage als physikalisch möglich ist.
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... Das normale ABS müsste ja das permanente Blockieren auch in der Kurve verhindern. ...
Ja klar!
Jedoch mit dem unschönen Nebeneffekt, dass sich die Fuhre aufstellt.
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naja...das Kurven-ABS sorgt dafür, dass das Vorderrad nicht blockiert und dass es nicht seitlich wegrutscht. Das Aufstellmoment ist imho ein physikalischer Vorgang beim Bremsen, an dem das ABS nichts ändern kann...
Leider falsch!
Der Sinn von Kurven-ABS ist doch genau, daß du inder Kurve eine Vollbremsung machst, ohne daß sich die Kiste aufstellt.
Zweck: Du sollst nicht durch das Aufstellen zum Kurvenrand gedrängt werden, sondern der Kurvenbahn weiterfolgen.
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Ah, für kondensierte Luftfeuchtigkeit ist die Membrane da.
Und ich dachte immer, die Membrane wäre für nachströmende Luft wegen vermindertem Bremsflüssigkeitsstand.
Im übrigen reden wir hier über Wasser, wissen aber noch nicht, ob es auch Wasser ist.
Ich habs schon erlebt, dass Leute Benzin und Öl oder Benzin und Bremsflüssigkeit oder Bremsflüssigekeit und Kühlflüssgkeit nicht auseinanderhalten können.
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... hab heute den Deckel abgenommen und denke, dass das Wasser und keine Bremsflüssigkeit ist, die da rausläuft. ....
Wie kommst du darauf, daß es Wasser ist?
Und wenn es so wäre, Wasser ist für die Bremsflüssigkeit ganz übel. Wasser führt zu Dampfblasenbildung und Verlust der Bremsleistung.
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Dann wäre „wahlweise“ unnötig. Warum gibt es wahlweise dennoch?