Beiträge von BoBdBmstr

Wie gesagt, ich vermisse es auch irgendwie . Tatsache ist aber auch, dass mir die TRW Scheiben standfester vorkommen als die Brembo. Nach einer gut beladenen Tour über das Stilfser Joch hatte ich bei den Brembos nachher ein Rubbeln weil die Scheiben teils zu heiß geworden sind. Deshalb habe ich nachher die TRW verbaut und diese haben inzwischen 5000km unter echt harten Bedingungen (Touren in den Alpen, um den Gardasee etc.) hinter sich komplett unbeeindruckt. Bremskraft und Initialbiss ist mit den Brembo Sinterbelägen auch klasse

Wenn man bei den gelochten Brembo Scheiben die Bremse anlegt Summen die je nach Geschwindigkeit recht markant. Macht die gelochte Brembo an meiner 125er Husqvarna und die 625er KTM meines Bruders auch. Mit den geschlitzten Scheiben von TRW ist es weg.

Das gelochte oder geschlitzte Scheiben Geräusche machen ist auch beim Auto zu beobachten. Wer z.B. mal die Powerdisc von ATE drauf hatte weiß was ich meine ...

Habe ebenfalls die TRW mit Sinterbelägen von Brembo im Einsatz seit ca 5k km und bin sehr zufrieden. Einzig das "singen" der Brembo Scheiben vermisse ich etwas ^^

Hallo zusammen,



ich bin gerade dabei mein erstes Motorrad, eine 2007er 125er Supermoto wieder neues Leben einzuhauchen. Dabei bin ich leider auf ein unerwartetes Problem gestoßen: sie lässt sich schlicht nicht abstimmen.



Zur Vorgeschichte: Das Motorrad wurde von mir 2008 gebraucht gekauft und dann gedrosselt bis 2010 gefahren. Soweit so gut, nun sollte sie (da ich auf leistungsstärkere Motorräder umsteigen wollte) verkauft werden. Um entsprechenden Gewinn zu machen wollte ich sie entdrosseln und abstimmen lassen (lassen da ich nachher die Rechnung dafür als nachweis haben wollte dass alles fachmännisch gemacht wurde), und habe das auch bei einer renommierten Werkstatt in Braunschweig machen lassen.



Als sie angeblich fertig war fuhr ich sie probe: Kolbenfresser auf der Probefahrt.



Also wurde sie erneut überholt und abgestimmt und dann wieder probe gefahren: Kolbenfresser. (offenbar war der Kollege einfach nicht der richtige)



Nunja nachdem er nun von mir das Geld für 2 vermurkste Reparaturen haben wollte habe ich dies freundlich verneint und das ganze ging vor Gericht: Nach über einem Jahr musste er mir das Motorrad aushändigen. Bekommen habe ich eine Husqvarna in Teilen.



Nachdem sie 7 Jahre in einer Scheune zugebracht hatte habe ich mir den Entschluss gefasst sie behalten zu wollen und habe sie von Grund auf wieder aufgebaut. Den Rahmen komplett entkernt, alles sauber gemacht, Schwingenlager, den Großteil an Peripherie neu. Den Vergaser noch mal im Ultraschallbad gereinigt, neu abgedichtet und auf die richtige Bedüsung geprüft sowie ein entsprechendes sortiment an Hauptdüsen von Stein Dinse geordert. Zum Motor: Er wurde komplett zerlegt. Sämtliche Lager, Dichtungen und Simmerringe wurden erneuert. Kurbelwelle wurde geprüft und das Pleuel genauso (alles gerade und ohne Spiel). Außerdem wurden ein neu beschichteter Zylinder und Wössner Kolben verbaut sowie die Membrane erneuert.



Also nun zum Problem: Die Husky springt auf den Schlag an, 4 Taktet aber unter Teillast und Vollast extrem als ob sie zu Fett laufen würde. Eine magere Bedüsung hat aber zur Folge dass sie immer noch 4 Taktet, aber dann auch laut Kerzenbild schon viel zu Mager läuft.



Sie nimmt kein Getriebeöl, Ölt aber dennoch ziemlich heftig aus dem Auspuff. Sie wurde umgebaut auf Gemisch fahren. Getankt wird 1:40.



Auslassteuerung ist passend eingestellt und funktioniert.



Ich habe sie auch mal abgeblitzt und dabei festgestellt dass sie ca 30° Frühzündung hat, was mir viel zu früh erscheint. Man kann nur leider bei der 2007er nicht die Zündung einstellen deshalb die Frage: Wie viel Grad Vorzündung sollte die 2007er SM haben? Meine Idee wäre dass damals die Kurbelwelle vertauscht wurde und deshalb die Nut für die Arretierung des Polrads nicht an der richtigen Stelle sitzt.



Zündspule ist neu. Zündkerze auch. CDI wurde gegengetauscht und ist heile. Zündfunke ist regelmäßig und kräftig.





Ich hoffe es gibt hier einen Versierten Husqvarna-Spezi der mir vielleicht die Frage mit der Zündung beantworten kann oder vielleicht noch die ein oder andere Idee hat, bin langsam am verzweifeln



Gruß Norman

Leider ist es für mich keine Option mich darauf zu verlassen. Wie heißt es doch immer so schön: Unwissenheit schützt nicht vor Strafe.

Ich weiß inzwischen dass die sc einen Innendurchmesser von 40mm haben. Welchen Innendurchmesser hat das y Rohr zu den Endtöpfen hin? Wäre super wenn mit da jemand weiter helfen könnte

Hallo liebe Leutz

Ich möchte mir gerne die SC-Project Töpfe für meine KTM 990SM Bj. 08 besorgen, das Problem ist ein altbekanntes: Die Töpfe haben zwar ne E-Zulassung, sind allerdings nur auf die Lautstärke E-geprüft (9 im Kreis) um sie tatsächlich legal fahren zu dürfen (ob das mit der Lautstärke hinkommt lassen wir mal dahingestellt) muss ich zugelassene Kats (E-Zulassung und 5 im Kreis) nachrüsten.

Hat schon jemand damit Erfahrungen und kann mir sagen ob das überhaupt machbar ist? Bzw welchen Innendurchmesser das Y-Rohr hat und wie tief man die Kats dort theoretisch versenken kann.

Ich weiß dass es einfachere alternativen gibt aber die gefallen mir optisch leider nicht. Außerdem kommen nur LeoVince, Arrow und MiVV in frage da alle anderen Hersteller von ernsthaft Homologierten Auspuffanlagen das Handtuch geschmissen hat (z.B. Akra und Remus).

Ich hoffe es gibt ein paar Fachleute die mir da eventuell weiterhelfen können

Schöne Grüße aus dem Vorharz.

Ahh okay, also ist die ABE Nr. nicht identisch für beide Modelle freigegeben? hatte gehofft, dass man vielleicht einfach nur den anderen sammler braucht.

Danke für die schnelle Antwort

Falls jemand noch ein paar für die 990sm rumliegen hat einfach mal bescheid sagen!

Könntest du deine Erfahrungen hier bitte teilen?

Ich versuche nämlich gerade auch krampfhaft an Akras für meine 990 SM zu kommen, leider gibt es schlicht gerade keine auf dem Markt.

Wäre halt interessant ob ich die der SD nehmen könnte da dort das angebot nicht derart erschöpft ist.

Gruß