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  • »Scramb« ist der Autor dieses Themas

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Vorname: Walter

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1

Dienstag, 13. Februar 2018, 16:23

Empfehlung 1050 vs. 1090

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Hallo zusammen,

möchte mir im Frühjahr eine 1050 oder 1090 zulegen. Das Wetter ist ja im Moment noch nicht direkt für Probefahrten geeignet und ich bezweifle auch, beide Modelle im direkten Vergleich testen zu können. Von der Leistung her würde mir die 1050 genügen, bin auch schon mit Tiger 800 und V-Strom 1000 gut zurecht gekommen. Was mich allerdings stören würde, wenn die 1050 ab ca. 6500 U/min wie zugeschnürt wirkt und bei 8000 oder 9000 U/min abrupt in den Drehzahlbegrenzer rennen würde. So zumindest liest man es manchmal in den verschiedenen Tests und Videos die es dazu gibt. Nun meine eigentliche Frage: hat schon jemand von Euch beide Modelle gefahren und kann mir etwas dazu sagen? oder gibt es 1050-Fahrer die meine Bedenken nachvollziehen können ?

Danke schonmal vorab für entsprechende Antworten.

Gruß
Scramb
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2

Dienstag, 13. Februar 2018, 18:53

1050: zugeschnürt ab 6.500 - klares Nein.
Begrenzer bei 8.500 schon recht abrupt. Ordentlich Druck im gesamten nutzbaren Drehzahlband, Gänge 1 - 4 ab 2.500, im 5. und 6. ab 3.000. Sehr angenehmer V2 auf der Landstraße, auf der Autobahn hält sie mit 1200 GS und RT bis 180 gut mit, wegen der kräftigen Drehzahlmitte vielleicht sogar leichte Vorteile beim Zwischenspurt.

In den Tiefen des Forums gibt es Drehmoment- und Leistungsdiagramme von 1190 und 1050. Bis 6.000 sind die fast deckungsgleich. Darüber dreht die 1050 recht lebendig weiter, bei der 1190 ist Inferno. Dafür soll die 1050 bei niedrigen Drehzahlen etwas geschmeidiger laufen.

Die 1090 bin ich noch nicht gefahren, im Drehmomentdiagramm hat sie eine leichte Delle bei 4.500 bis 5.000, die die 1050 nicht hat. Keine Ahnung ob sich das spürbar auswirkt. Wenn man auf die letzten 1.500 Touren verzichten kann, entsprechend etwas häufiger schaltet, sollte die 1050 bis 180 nicht wesentlich langsamer sein.

Beiträge: 16

Vorname: Gerhard

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3

Dienstag, 13. Februar 2018, 21:54

Ich hatte die 1090er ein paar Tage an der Côte Azur und in den Cevennen und war begeistert.
Kann mit einer 1200GS locker mithalten. Ich hätte sie wohl behalten aber ein super Angebot einer neuen SAS hat mich dann doch zu sehr gereizt.

Beiträge: 55

Vorname: Stefan

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4

Mittwoch, 14. Februar 2018, 05:05

Moin,
Ich möchte mich RaBe uneingeschränkt anschließen. Leistungstechnisch ist die 1050er schon ziemlich gut dabei. Für 97% aller Motorradfahrer sicher ausreichend und ob die Fahrer der absoluten Leistungsoberklasse auch wirklich alles ausreizen, sei mal dahingestellt.
Einzig die Federelemente bieten Anlass zur Kritik aus meiner Sicht, das hätte man etwas besser machen können. :ja:
Nicht immer online - auch gerne mal offline

Beiträge: 12

Vorname: Frank

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KTM: 1050 Adventure

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5

Mittwoch, 14. Februar 2018, 09:33

Moinsen,

vor dem Kauf meiner 1050@, 2016 , habe ich wirklich ALLES was es in diesem Segment zum Fahren gibt probegefahren/getestet, man wird ja nicht jünger und bei 1,98m wird es für den RÜCKEN einfach besser aufrecht zu sitzen !
Von 1200/1250er GS ( 3 Tage, Meisterkollege ist Werkstattmeister bei BMW-NL, mehr Leistung braucht kein Mensch, fährt sich sehr gut, aber rund 20.000€ ,
OPTIK (Karl Dall läßt Grüßen ) + Sound ?- muß man mögen),
Multistrada (fährt sich toll - NP, Folgekosten ?) ,Triumph Tiger 800 -1200 ( Toller 3 Zyl. )
9er Tracer (enge Auswahl, aber nur 180 kg Zuladung somit Ausscheidungsgrund, jedoch fahrtechnisch & akustisch 1.Sahne ), Suzuki V-Strom 1050 (Toller Motor, aber im direkten Vergleich zur Tracer unhandlich, habe auch 2003er SV 1000 S und liebe dieses Bike ) Aprilia Caponord Rally1200 ( ein / der Favorit !!!, tolles unterschätztes Bike !!! Motor, Fahrwerk, Sound, Sitzkomfort und dann kommt von Aprilia das aus !?!).
KTM 1290T - EISBERG, toller Motor, aber den großen Tank brauchte ich nicht, sobald sie rollt merkt man davon aber Gewichtstechnisch nichts, 1190 T + R und dann 1050@ auf Empfehlung der Kassler Touratech-NL, Zitat " Habe zwei Freunde mit 1190 + 1050 , gehen sich untenrum nicht aus dem Weg ".
Also 1050 getestet und was soll ich sagen VOLLAUF BEGEISTERT, Motor läuft untenrum wesentlich RUNDER, als der der 1190er und steht im Durchzug der " Großen " in nix nach, keine Reifenprobleme, schmalere Reifen noch handlicher, fährt sich wie ein "Fahrrad", günstigere Versicherung und auf der Landstraße MEHR ALS ausreichend Leistung.
BIN auch , nach Bestellung meiner 1050, noch die AT mit Automatikgetr. gefahren, fährt sich toll- echte Alternative, aber Motorseitig unterlegen.


War, unter Anderem, 2x mit der Maschine, jeweils für eine Woche, in den Bergen und kann nur sagen Bergziege/ Gemse fühlt sich dort sofort heimisch + vor der GS+CO brauchst du keine Angst zu haben, die fährt/fahren dir nicht weg, du bleibst direkt am Hinterrad !!! In unserer Gruppe sind mehrere ambitionierte sehr flotte, erfahrene KUHTREIBER !!! :Tempo:
Aber auch V-Strom, Tiger, AT und sonstige flott unterwegs.
Also keine Angst wegen den "nur" 95 PS !
Die 1090 bin ich noch nicht gefahren, aber die soll ja, in der 125PS Version, andere, spitzere, Nockenwellen haben und im Landstraßentauglichen Bereich ist dann das Drehmoment niedriger als bei der 95 PS Variante.
Bin, nach ca einem Jahr auf meiner 1050 in Olsberg nochmals zum Vergleich die 1190R gefahren, Resümee, :Daumen hoch: alles richtig gemacht !
PS: Habe seit dem 1.km einen BOS Dessert Fox dran und merke nichts von träge.


Viel Erfolg

SVFranky

6

Mittwoch, 14. Februar 2018, 11:50

Vielen Dank an SVFranky,

dem kann ich mich nur anschließen. Ich fahre selbst seit 45tkm eine 1050 und hab ebenso alles andere Probe gefahren. Mir kam die VStrom noch am Nächsten. Hat auch viel Drehmoment von unten bis 6500 und ein gutes Fahrwerk. Optik halt...

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Vorname: Walter

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7

Mittwoch, 14. Februar 2018, 13:14

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Mir kam die VStrom noch am Nächsten. Hat auch viel Drehmoment von unten bis 6500 und ein gutes Fahrwerk. Optik halt...
Danke für all die Antworten und Tips. Die V-Strom 1000 wäre nach 1050 und 1090 die dritte im Bunde die in Frage gekommen wäre, aber Preis und dann noch die Optik sind klare KO-Kriterien.
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Beiträge: 1 709

Vorname: Hartmut

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8

Mittwoch, 14. Februar 2018, 13:49

Immer wieder an der Stelle vergessen: Triumph Tiger Sport. Geschmeidiger, kraftvoller Motor, entspanntes Sitzen, gute Ausstattung. Aber du hast Dich ja schon entschieden.

Beiträge: 112

Vorname: Marco

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9

Mittwoch, 14. Februar 2018, 17:28

Das KO Kriterium für die 1050 wäre für mich das doch sehr mickrige Fahrwerk. Da würde ich ohne Probefahrt schon zur 1090 tendieren, denn es ist schon ein Unterschied ob Feierabendrunde allein, Tour allein mit Gepäck, Tour zu zweit mit Gepäck, Tour mit deutlichem Schotter-/Offroadanteil. Da bin ich froh um die Einstellmöglichkeiten!

10

Mittwoch, 14. Februar 2018, 18:20

PN

Hallo Scramb
Ich habe dir ne Private Nachricht geschrieben.
LG Holger

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Vorname: Walter

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11

Mittwoch, 14. Februar 2018, 20:16

Das KO Kriterium für die 1050 wäre für mich das doch sehr mickrige Fahrwerk. Da würde ich ohne Probefahrt schon zur 1090 tendieren, denn es ist schon ein Unterschied ob Feierabendrunde allein, Tour allein mit Gepäck, Tour zu zweit mit Gepäck, Tour mit deutlichem Schotter-/Offroadanteil. Da bin ich froh um die Einstellmöglichkeiten!
Ich weiss jetzt nicht welche Einstellmöglichkeiten die 1090 mehr als die 1050 hat, wahrscheinlich sprichst du von der 1090 R.
Die ist aber ein anderes Thema. Die Einstellmöglichkeiten sind zwar OK, aber die "R" passt vom Konzept her nicht.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Scramb« (14. Februar 2018, 20:21)