Beiträge von stefko222

Grüß euch!

@Powertronics V4 Benutzer: Kann mir jemand bitte die Maße des Gehäuses senden, bzw. hier im Forum posten. Danke!

Hintergrund: Neben ordentlich gemachten Tuning, versuche ich immer auch die Bauteile möglichst aufgeräumt zu verbauen. Fusion360 und der 3D Drucker machen da viel möglich :)

Ich komme eigentlich aus der 300er Vespa Tuning Ecke und habe mir ein neues Objekt zum Tüfteln und fahren gesucht, und da mich kleine Einzylinder reizen und ich den 390er schon lange am Zettel hatte und ich günstig per Zufall an eine topgepflegte 18er Duke 390 mit unter 3tkm gekommen bin, versuche ich jetzt ins Thema 390er Tuning einzusteigen. Ich denke der Motor hat einiges an Potenzial. Werde ihn die nächsten Tage mal für eine Eingangsmessung auf den Prüfstand stellen und dann nach und nach schauen, was möglich ist.

Aber jetzt zurück zum Thema: Die Mappings der Vespa ECUs lassen sich relativ einfach direkt auf der ECU schreiben, aber bei den Steuergeräten der KTMs scheint das nicht so einfach ohne viel EUR Invest in Equipment zu gehen, weshalb ich das Thema nach einiger Recherche vorerst wieder verworfen habe und mich auf die Piggyback Lösungen konzentriert habe.

Am Ende bleibt da eigentlich nur Rapidbike Race und Powertronics V4 (inkl. einer Lösung für Closed Loop) übrig.

Die Maße für die Rapidbike habe ich mir aus einem stl gezogen, aber für die Powertronics gibts weit und breit nichts zu finden und der support aus Indien war auch nicht bereit mir weiterzuhelfen.

Ich schwanke immer noch zwischen den beiden Lösungen. Hat jemand Erfahrung mit beiden und kann etwas zu einem Vergleich sagen?

Ich war schon fast am Bestellen der Rapidbike, als ich dann gesehen habe, dass eine V2 auf den Markt kommt. Der Support aus Italy meinte dann aber, dass die V2 nicht für bestehende "alte" Modelle kommen wird, was ich ehrlich gesagt nicht sonderlich toll finde. Das Gehäuse der Rapidbike V1 ist jedenfalls aus meiner Sicht unnötig groß, wenn man das mal mit der Bosch ECU der KTM vergleicht und Platz ist ohnehin nicht viel im Heck der Duke.

Noch ein kurzes Update zu meiner Lösung. Der linke Spiegel passte ohne Kontermutter perfekt in Position. Beim rechten Spiegel habe ich nun auch auf die Kontermutter verzichtet und als Alternative nun eine Beilagscheibe solange auf die passende Dicke geschliffen bis der Spiegel beim Festziehen auch exakt in Position gestanden ist. Das funktioniert auch sehr gut.

Zitat von kt-shifter

Ich hab unten mit 2 Edelstahlmuttern in 1/2 Höhe (jedenfalls deutlich schmaler als ne "normale" Mutter) gegen die Armatur und die beiden oberen gegeneinander gekontert. Siehe Bilder

Sind die 1290er Spiegel inkl "meiner" Verlängerung

Danke für den Tipp! Die Idee ist mir auch schon gekommen, aber habe ich dann wieder verworfen, weil ich a) dachte, dass es ja anders gehen muss und b) vom Gefühl her dann wenig Gewindelänge zum Einschrauben übrig bleibt. Aber wenn es bei dir auch so hält, dann werde ich es so versuchen.

Sind deine Spiegelaufnahmen auch Standard M10 und M10L? Hast du die orig Kontermuttern auch nicht aufbekommen?

Mich würde mal interessieren, wie das orig auf den großen Dukes montiert aussieht.

ja, an den bunsenbrenner habe ich auch schon gedacht, aber wollte damit noch warten, falls es hier doch einfach nur ein Anwenderfehler meinerseits ist. Ok, dann werde ich das mal versuchen. mal sehen.

Wisst ihr zufällig, welches Gewinde oben ist? Auch links/rechts oder rechts/rechts?

Der Dremel wäre meine letzte Option :-)

Grüß euch!

Hab mich vor kurzem hier im Forum angemeldet, da ich mir vor 2 Wochen eine gebrauchte Duke 390 von 2018 gegönnt habe (Der kleine 390er reizt mich schon seit längerem und wollte ich mal ausprobieren).

Das mein erstes Thema gleich mal die Spiegel betrifft hätte ich selbst nicht gedacht.

Habe mir für die 390er gebrauchte Spiegel - genau die, die in dem Thread behandelt werden - gekauft. Die Gewindeaufnahmen passen auch 1:1. Links M10 und rechts M10L. Aber ich habe keine Ahnung wie ich die Dinger an die Halterung kontern soll. Ich kenne es nur so, wie es auch auf der 390er original ist: Gewindestange mit loser Kontermutter und fertig. Aber bei den Spiegeln der großen Dukes scheint es anders zu sein. Ich werde nur nicht schlau draus.

Nachdem was ich in dem Thread gelesen habe, werden die Spiegel so montiert, dass man sie erstmal fest in die Spiegelaufnahme am Lenker schraubt und danach mit der oberen Mutter in Position kontert?

Falls das richtig ist, dann wäre der untere Teil (also Gewinde und untere Mutter) defakto "nur" wie ein Adapter. Ist die obere Mutter dann lose am Spiegel als gewöhnliche Kontermutter ausgeführt?

Ich habe nämlich das Problem, dass ich diese Kontermutter auf beiden Spiegeln nicht und nicht lösen kann, egal wie fest ich es versuche. Habe den Spiegel schon testweise im Schraubstock gehabt - also die untere lange Mutter eingespannt und versucht die obere Mutter zu lösen. Aber da tut sich gar nichts. Bin schon am verzweifeln... Anbei 2 Bilder. Für Hilfe wäre ich sehr dankbar.WhatsApp Bild 2025-02-14 um 13.42.15_069a1dae.jpg

WhatsApp Bild 2025-02-14 um 13.42.15_f32321a6.jpg