ok, dann ist die definitiv raus, hab nicht ganz so viel kraft...
und ne 690 find ich grausig... schrecklich langweilig
bin aber offen für exoten solange es teile gibt
also ich fahre ne exc 300 und eine 690smc und wenn ich mich entscheiden müsste dann 100 prozent die 690. leih dir mal beim händler eine aus. glaub mir das ist das geilste motorrad ever.
Alles anzeigenWenn die Auslassteuerung klemmt dann dreht sie nicht gescheit aus, säuft aber nicht ab.
Aber man kann trotzdem mal links den Deckel vom Zylinder abschrauben und schauen ob die Auslassteuerung normal funktioniert.
Für mich klingt es aber eher nach einem elektronik Problem dass bei Erwärmung schlimmer wird.
Man kann sobald der Fehler auftritt mit Eisspray mal auf die CDI oder Zündspule sprühen um sie zu kühlen. Wenn sie dann wieder vernünftig läuft, hat man den Fehler gefunden.
geiler tipp! das probiere ich morgen, vielen dank. aber zum thema absaufen, mit der neuen zündkerze war ja nichts mehr nass? hast du dazu eine idee?
Alles anzeigenLiebe alle,
mein Problem ist gelöst!
Die Kabelbinder-Methode hat (ohne Öffnen des Ausgleichsbehälters) super funktioniert, jetzt ist alles so, wie es sein soll.
Vielen Dank Reifenfresser für diesen wertvollen Tipp!
Dran gelassen hab ich den Kabelbinder ca 36 Stunden, aber auch nur, weil ich gestern keine Zeit hatte, mich mit dem Moped zu beschäftigen.
geb mal bescheid ob der druck auch gleich bleibt, hatte das an meiner bremse auch mal. doch der druckpunkt ist nach 2-3 minuten wieder weg gewesen, nachdem ich den kabelbinder entfernt habe
lg
hallo freunde, ich hoffe wirklich sehr doll dass mir hier jemand helfen kann. ich habe eine 300er exc von 2007 und vor ca 2 wochen ist mir die membrane verreckt und beim zyl runter bauen um zu kucken ob im kurbelgehäuse noch überreste liegen habe ich dann gesehen dass der zylinder einen reiber hatte. nicht schlimmes, sie ist ja auch noch sauber gefahren. aus angst vor folge schäden habe ich dann einen neuen kolben und zylinder vom lieben herr Weber gekauft. alles spitze wie immer. kommen wir zu meinem problem. seid ich den neuen zylinder drauf habe läuft die karre wenn sie kalt ist wirklich super. dreht 1a voll durch ohne mucken und zucken aber sobald ich 3-4 mal durchgeladen habe und sie warm ist geht GARNICHTS mehr. bzw desto wärmer sie wird desto schlechter läuft sie bis sie aus geht und garnicht mehr anspringt bis sie etwas abgekühlt ist. folgendes probiere ich mal in 2 takt sprache zu beschreiben, bbaawwwaaaaawwwwwaaawwwaaawww. also mega am stottern und fehlzündungen ohne ende. (nur beim gas geben fehlzündungen). zündkerze gecheckt, mega nass also ein mal kurbelgehäuse durchgeblasen mit pressluft und ohne zündkerze. keine veränderung. also kleine düse. habe in 5er schritten von 165 runter auf 135 alles ausprobiert und NICHTS hat sich verändert. kerze nass und mega am stottern. also vergaser super sauber gemacht originale 165 düse rein und wieder probiert. keine veränderung. neue zündkerze rein und dann war die zündkerze nicht mehr nass aber am fahrverhalten hat sich NICHTS verändert. jetzt gibt es in meinen augen noch einen hauptverdächtigen und einen etwas verdächtigen punkt, die auslasssteuerung hat beim einbau etwas gehaackt also habe ich alles etwas abgeschliffen (natürlich nicht zu viel) und schön mit keramikpaste versehen und zusammengebaut. dann hat es sich gut bewegen lassen. kann es sein dass die auslassteuerung bzw die boost ports sage ich mal (die kleinen seitlichen) einfach sowas von eingelaufen sind dass sie sobald sie heiß sind klemmen und dadurch nicht aufgehen? bzw dass dadurch halt alle teile nicht aufgehen. laut tacho hat das moped jetzt 20 tausend km und der geht schon länger nicht mehr also ich schätze mal 25k plus. als nicht so hauptverdächtigen hätte ich jetzt mal auf cdi und elektrik getipp. was meint ihr? ich bin ratlos und geldlos auch. anbei, hatte das motorrad original einen mapping schalter?
liebe grüsse julius 
