Beiträge von Schraubix

Zitat von Kondos

Was heist " beim schalten Motor blockiert"?

An der Ampel losgefahren, vom 1. in den 2. Gang geschalten, dann schlagartig Motor aus. Blockiertes Hinterrad,..

Zitat von Kondos

Bei welcher Drehzahl wurde hoch oder runtergeschaltet?

Geschätzt 2.000 bis 3.000 U/min

Zitat von Kondos

Ließ sich der Motor nicht mehr starten?

Ich habe mich nicht mehr getraut, den Motor erneut zu starten. Ich dachte an das schlimmste,..

Zitat von Kondos

Das Getriebe läßt sich nicht schalten?

Oder die Kurbelwelle lässt sich nicht drehen?

Gleich den Motor ausgebaut.

Im Nachhinein vielleicht nicht die beste Entscheidung..

Zitat von Kondos

Was wurde getestet bevor du den Motor ein weiteres Mal auseinander nimmst?

Du kannst ja machen was du willst, aber irgendwie erschließt sich mir keine Systematik bei deiner Fehleranalyse?

Der Motor stand auf einen Schlag. Ich dachte an Ventilschaden,..

Keine Fehleranalyse, keine Methodik,..

Einzig positive, ich kann jetzt Motor ausbauen und zerlegen,..

Teil 2, es bleibt spannend. Recht weit bin ich leider noch nicht gekommen ...

Ein kurzer Ausritt bei schönem Wetter verlief einwandfrei. Bei der Rückfahrt erhöhte sich dann die Standgasdrehzahl auf 4.000 U/min.

Wieder alles abbauen ... Den Fehler habe ich aber gleich finden können. Bei meinen Fehlersuchen habe ich einen der Ansaugstutzen/Ansauggummis gequetscht und verletzt. Der Motor hat Falschluft gezogen. Folge war, die Adaptionswerte der ECU haben sich verstellt.

Ersatzansauggummis waren schnell besorgt und eingebaut. Nach dem Einbau eine kleine Testrunde. 150 m bin ich weit gekommen. Beim Schalten hat der Motor blockiert. Ich dachte, Steuerzeiten verstellt, kapitaler Motorschaden, .. volle Kacke! Die Duke gleich heimgeschoben.

Da ich schon etwas Übung im Ausbau des Motors erfahren haben, Motor erneut raus. Motor auf den bereits gebauten Motorständer und erneut zerlegt. Alles kontrolliert, den erwarteten Steuerschaden mit aufgeschlagenen Ventilen konnte ich aber nicht feststellen. Dann alles ganz penibel wieder zusammengebaut, mehrfach kontrolliert, x-fach durchgedreht, kontrolliert, dann Motor wieder eingebaut. Erster Start Motor läuft unauffällig.

Dann eine Testrunde, Motor läuft beim Fahren erstmals normal. Das Schleppmoment beim Gas wegnehmen wie bei einem "normalen, alten" Motorrad gigantisch. Tolle Verzögerung bei zur Standgasdrehzahl. Im warmen Zustand begann leider der Motor beim Schalten auszugehen. Gashalten war auch beim Schalten angezeigt.

Ich habe dann ein paar Tage später einen 15 min. Initialisierungslauf im Standgas durchgeführt. Ergebnis: Motor läuft jetzt normal und Standgas ist wieder stabil.

Leider ist aber die weiche Gaswegnahme (weiche Verzögerung beim Gas wegnehmen) wieder da. Ist das bei der 1290 aufgrund des großen Hubraums zur Vermeidung eines stempelnden Hinterrades gewollt? Kann ich das im Sport-Modus oder in einer anderen Menüfunktion verändern oder abstellen?

Sorry für meine Fragen, ich bin noch nicht ganz vertraut mit dem neuen Moped.

Beste Grüße

HAPPY END. !!!

Moped startet mit gezogener Kupplung und eingeklappten Seitenständer. Bin jetzt erleichtert, dass ich nur den Gangerkennungssenor initialisieren lassen muss.

😁

Zitat von GarrCano

Können die Steuerkettenspanner in jeder Position ausgebaut werden, oder muss es beim jeweiligen oberen Totpunkt sein?

Schließ mich Banditfighter zu 100 % an.

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Den Kabelbaum habe ich im Rahmen gelassen. Ich habe allerdings alle Stecker beim Ausbau beidseitig beschriftet und beim Einbau darauf geachtet, das nichts vergessen wird. Die KTM lief ja ein paar km, bis der Drosselklappenstecker abging.

Aktuell kommt nur der Service-Fehler. Kommt der auch bei einem Defekt / Steckerproblem?pasted-from-clipboard.png

Zitat von ghost2

a, Stecker der ECU sauber eingerastet und gesichert???

Die beiden ?

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Ich bin mir nun bei gar nichts mehr sicher. Dachte ja, aber ich werde es morgen kontrollieren.

Zitat von ghost2

Suche die nächsten Stecker, Gangsensor und den vom pickup, links am Rahmen unter dem Tank, Farbe hellblau....

das wird schon, nur Geduld

Danke, das macht Hoffnung.

Kann das echt sein, dass der Kabelsalat solche Probleme bereiten kann?

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Weiteren Fehler gefunden. Wieder ein Stecker !

Bei der letzten Fehlersuche musste Tank und Luftfilterkörper runter und anschließend wieder drauf.

Als ich bei der Tankmontage die Kraftstoffleitung unter den Tank gedrückt habe, habe ich irgendwie den Stecker für die Kraftstoffpumpe entriegelt und abgezogen.

Der "Allgemeine Fehler" ist nun weg. Anspringen tut sie trotzdem nicht.

Vermutlich ist durch meine Fehlersuche die Gangerkennung "resettet" worden. N für Neutralstellung wird nicht mehr angezeigt und wenn man die Gänge durchschaltet, wird im Tacho kein Gang mehr angezeigt.

Vermutlich wird deshalb der Anlasser nicht freigeschaltet. Ist das korrekt und falls ja, wie bringe ich die Gangerkennung wieder zum Laufen?

Beste Grüße aus München

Fehler gefunden ! Nun neuer Fehler dafür erhalten. ;-(

Der Fehler lag am mehrpoligen Stecker des Drosselklappenstellers. Die Verriegelung des Steckers habe ich vermutlich beschädigt. Der Stecker war nicht eingerastet und hat sich bei der kurzen Probefahrt gelöst. Mit aufgestecktem Stecker folgt die Drosselklappenstellung ohne Motorlauf dem Gasgriff bis ca. 25 % Öffnung. Weiter lässt sich dieser im Stillstand bei mir nicht öffnen.

Aber nachdem ich die Kiste wieder vollständig zusammen gebaut haben, kam ein neuer Fehler ! ALLGEMEINER FEHLER !!!

Starten geht jetzt wieder nicht. Die Batterie ist ohne Zündung bei 13,1 V und im einschalteten Zustand bei 12,7 V.

Vorsorglich habe ich die Batterie nochmal geladen und das Steuergerät stromlos gemacht.

Nach Einbau und Eingaben von Datum und Uhrzeit kommt der Fehler wieder. Zudem erscheint Service fällig ....

Was versteckt sich nun hinter "Allgemeinen Fehler", das sich nicht einmal der Anlasser bewegt?

Zitat von BenHH

Du hast doch den Motor zerlegt... Und was genau ersetzt

2x Zylinder

2x Kolben

1x Zylinderkopf

Steuerketten mit Spann-- und Führungsschienen komplett.

Zitat von clown10

Es war doch richtig, dass der Starter gar nicht dreht, oder?

Der wird nicht freigegeben. Der Motor hat sich plötzlich unter dem Fahren abgestellt. MTC Fehler wurde dann angezeigt. Den Starter kann man drücken, aber es tut sich nichts.

Zitat von Kondos

Eventuell zuwenig spiel zwischen Gasrolle und Endgewicht.

Dann das Gaspotenziometer etwas nach innen versetzen.

Wenn die Gasrolle dann nicht zurückschnalzt zwischen Rolle und Lenker mit Silikonspray schmieren.

Vorher mit Bremsreiniger drn Abrieb rauswaschen kann auch nicht schaden.

Die Gasrolle hat viel Spiel und schnalzt regelrecht beim loslassen.

Zitat von clown10

Das passiert auch wenn der Motor Falschluft zieht

Das kann sein. Der Motor wurde von der Werkstätte des Vorbesitzers untersucht und endoskopiert. Ein seitlicher Anschluss ähnlich einem Schlauchanschluss aus Messing ist irgendwie nicht abgedeckt?! Erklärt das eine falsche Gasstellung und Fehler im System mit verweigerter Motorstartfreigabe?

Zitat von A.K.

Wenn der Gasgriff nicht ganz zugedreht (oder verwirrt) ist, startet das Ding auch nicht.

Ich glaube, dass könnte mein Problem sein. Bei meiner ersten Runde war ich nämlich etwas verwundert, dass die Stellung des Gasgriffes nicht analog zur abgegebenen Motorleistung (Schleppmoment) war. Hat mich beim Fahren schwer verunsichert. Die Gasannahme war direkt und stimmig. Das Gaswegnehmen aber nicht. Wenn ich die Kupplung gezogen habe, war die Standgasdrehzahl manchmal bei 3.000 bis 3.500 U/min. Dann fiel sie verzögert auf 1.400 U/min.

Ich hatte manchmal kein richtige Verzögerung beim Schließen des Gasgriffes. Ich dachte, es ist dem kalten Motor oder dem MTC geschuldet.

Für mich jedoch ein völlig ungewohntes und verunsicherndes Fahren mit dem erhöhten Standgas.

Was könnte es sein und wie prüfe ich die Funktion?

Beste Grüße

Vorab besten Dank an BenHH. Der Seitenständersensor ist es doch nicht. Du hast mir somit Zeit und Geld gespart.

Ich habe heute mit dem Oszilloskop gemessen. Die Spannung am Sensorausgang im ausgeklappten Zustand beträgt 5.02 V, im eingeklappten Zustand 2,86 V.

Sensor macht also was er soll.

Ich werde es demnächst mit TuneECU versuchen. Das Programm habe ich noch von meiner alten Ducati auf einem Notebook installiert.

Vielleicht komme ich damit weiter.

Okay, dann messe ich morgen nochmal genau mit einem Oszilloskop.

Ich hab keine Ahnung, ob das mit meinem Problem zusammenhängt. Wenn ich im Stand den Fahrmodus von Street auf Rain oder Race ändern möchte, kommt die Meldung "Gasgriff vollständig zurückdrehen" (oder ähnliches). .

Der Gasgriff ist aber auf Anschlag zurück gedreht. Der Fahrmodus lässt sich jedenfalls nicht abändern.

Zitat von TomE

Starten sollte in Neutral mit gezogener Kupplung gehen.

Hab ich auch probiert. Ging bei mir aber nicht.

Zitat von Banditfighter

lasse mich gern eines besseren Belehren, aber ich dachte immer, dass man einen Hallgeber nicht so einfach messen kann. Bin der Meinung schon oft gelesen zu haben, dass man den Hallgeber mit einem normalen Messgerät (Ohm) Schrotten kann und diese nur vernünftig mittels angelegter Eingangsspannung und einem Oszilloskop messen kann.

Ich hoffe, dass ich bei der Widerstandsmessung nichts zerstört habe. Ich werde mir einen neuen Sensor besorgen und berichten.

Der SEITENSTÄNDER. ?!!!

Für mich neu, der Seitenständer ist mit nicht mit einen mechanischen Schalter sondern mit einem Hallsensor als Näherungsschalter ausgestattet.

Der Ständer ist deshalb mit einer dreiadrigen Leitung ausgestattet. Masse, 5 V Eingangs-Spannung und 0-5 Messwertspannung als Ausgangsspannung.

Bei mir ist der Widerstand in Ständersensor unendlich groß (Kabelbruch).

Kann es echt sein, dass wegen einem defekten Ständer das Motorrad komplett stillgelegt wird und sogar beim Fahren abgestellt wird?

(Benzinpumpe läuft an. Der Anlasser wird aber nicht freigegeben.)

Besten Dank für eure Tipps.

Ich werde diese am kommenden Samstag bei schönem Wetter versuchen.

Kupplungs- und Ständerschalter werde als erstes untersuchen. Dann Killswitch und E-Starter durchmessen. Anschließend wird die Batterie abgeklemmt. Nach einem 20 min. reset am Kabelbaum im Bereich des Steuergerätes wackeln. Wenn alles gut ist und die Kiste immer noch nicht läuft, dann werde ich wieder weinen, fluchen und dann mich mit viel Bier und Wein trösten. 😁

Zitat von clown10

Wenn du auf den Starterknopf drückst...klackt da was, oder ist da gar kein Geräusch? Wenn da was klackt, ist es der Anlasser.
Funktioniert sonst alles, also alle Anzeigen?

Kein Geräusch, absolut nichts feststellbar.

Anzeigen gehen, nur der MTC Fehler wird im Display angezeigt. Gelbe Motorleuchte und gelber DC Fehler wird im Tacho angezeigt.

Zitat von malle187

Was ich aber von den Dicken kenne: Wenn der Anlasser nicht dreht steht das Ding ggf. so ungünstig in der Kompression dass nix geht. Versuch mal den 2. Gang einzulegen und ohne gezogene Kupplung leicht nach vorne zu rucken, dann nochmal testen.

Würde aber immer noch nicht erklären warum das Ding beim Gasstoß ausgegangen ist.

Der Defekt hat nichts mit dem Motor zu tun. Ich bin mit eingelegten Gang ausgerollt. Die Lithium Batterie ist voll und der Anlasser würde sicher den Motor starten, aber der Anlasser wird nicht freigeschaltet.

Seitenständer habe ich noch nicht getestet. Ich habe sie heute geholt. Mir ist es aber zu kalt zum Schrauben. Wenn es der Seitenständer wäre, dann müsste doch bei Neutralstellung (grüne N Leuchte) der Anlasser freigeschaltet sein, oder?

Ich vermute aktuell , es hat sich ein Stecker gelöst...