Hallo,
gegen Ende der Andalusientour fing der Conti Road Attack-Reifen beim Rausbeschleunigen an durchzudrehen,
harmlos zwar, aber doch störend. Hat ca 4500km gehalten (hinten). Vorne noch wie neu.
Bisheriges Fazit: Pilot Road 2 ist der beste Kompromiss zw. Laufleistung und Haftung.
PP beste Haftung bisher
Ich probier wohl als nächstes entweder den Angel GT, oder den Trail Attack 2 aus.
Grüsse Olli
ja ist klar,
aabeer wenn man nen Alu-Deckel will,
und nicht den silbernen Stahl Sch....
man darf doch noch Fragen stellen in diesem Forum,
oder ist das verpönt?
Grüsse Olli
Hallo,
Ich würd gerne wissen, ob es schon Tankdeckel im Zubehör gibt,
denn meiner sieht schon sehr zerkratzt aus.
Weiss vielleicht jemand, ob die der SuperDuke oder Adventure passen würden?
Danke
Olli
Sorry,
aber das einzig geile must have ist der Alu Seitenständer
Grüsse Olli
Hi,
da wäre wohl interessanter die Hypermotard oder gar die Nuda, wenn 2 Zylinder,
wenn Du gerne schaltest, dann die Einzylinder KTM,
die Dorsoduro ist im Vergleich viel zu schwer (die Factory 206 kg leer)
Grüsse Olli
P.S. nur meine Meinung
Hi Dave,
aber es müsste doch den Glaseinsatz als Kunststoffdummy geben oder?
Das Lampengelumpe drumherum kostet glaube ich Hinteres Teil 14,-
vorderes Teil 16,- und dann soll die sch.... Abdeckung 200,- kosten??
Never, da fummel ich mir lieber den Scheinwerfereinsatz aus Glasfaser oder so.
Grüsse Olli
Hallo,
wird die Startnummerntafel anstelle oder über den Scheinwerfer angebaut??
Was soll die Tafel kosten?
Danke und Grüsse Olli
Hallo snag1,
Michelin PiPo, super Haftung, auch bei Regen, kippt leicht wie von selbst in die Kurven,
Verschleiss für mich zu hoch.
Michelin PiRoad 2, gute Haftung, auch bei Regen, muss ein wenig gedrückt werden, sehr neutraler Reifen,
Verschleiss geht in Ordnung.
Conti Road Attack 2, gute Haftung, bei Regen minimal schlechter als Michelin, kippt willig in die Kurven,
Verschleiss nach 1500km lässt auf mehr hoffen.
Nach Andalusien im November weiss ich mehr.
Grüsse Olli
Die Nuss auf die Mutter, die Stange in die Nuss, dann bzw. vorher die Stangen durch deinen Heber (rot)
Ich hab Werners Ständer eigentlich für meine Hypermotard,
aber jetzt angepasst für die Duke, funktioniert. Für die Aufnahme
nimmst Du die passende Nuss x 2 (24er?), schiebst diese auf die Aufnahmen
(Eisenstange mit Absatz für die Nuss), dann schiebst Du das ganze in den Rahmen, arretierst das Ganze mit nem
Dauersplint und hebst das Ganze auf den Ständer. Bisschen fummelig, aber es funktioniert.
Jetzt habe ich aber den Bike-Tower, der ist dagegen natürlich allererste Sahne, beide Räder inne Luft, Radwechsel 15 min.
inkl. Adapter für Duc und Ducati. Bestens
Grüsse Olli
mutig, das reinzusetzen, 
aber passt meiner Meinung absolut nicht zum Mopped,
jeder wie er mag, ich mach ja auch was ich will
Grüsse Olli
Stellst nen Gruss vom Olli aus
@ McLogo,
ja komplett,
ich seh den Prüfstand immer nur zur Unterschieds- und Verlaufsmessung an.
Also Serie 70 PS (ca 58 am Hinterrad)
EVO 80 PS (ca 66 am Hinterrad)
wenn man mit dem Dreisatzrechnen der alten Schule rechnet, natürlich.
@ Highscore:
also die Kurve mal ausser acht gelassen, spüre ich keinen Verlust bis 5000, aber dann kommt es wunderbar.
Durch die Anfettung beim Mapping kann man super im 4. durch die Stadt, ging vorher nicht, ab 5000 geht echt genug,
aber.... was kann man jetzt denn noch untenrum machen? Also in Richtung Drehmoment?
... ist natürlich meine Duke IV, nachdem mir der GPR um die Ohren flog, musste was vernünftiges her.
Jetzt passt Klang, Leistung Mitte und oben, ein klitzekleines bisschen unten, dann ist es perfekt.
Kilometerstand: 10400
Grüsse Olli
P.S. der KMS in Rüti, hat einen Vorführer mit dem KIT paratstehen
Hallo,
wer von den Spezis kann was konstruktives dazu schreiben?
Grüsse Olli
Hallo Herzogin,
mein PP war nach 3000 km alle,
danach gewechselt auf Pilot Road 2, der 5500 km hielt,
nun würde ich gerne wissen, wieviel Luftdruck Du in den Reifen hast
und wie Deine Fahrweise ist, eher gleichmässig, oder vor der Kurve Anker raus,
dann Scheitelpunkt Attacke, oder wie ?
Grüsse Olli
Da hat der Mensch von GPR wohl hoffentlich unrecht, denn Slip on ist die Anlage wohl kaum, denn
Sie passt ja unter gar keinen Umständen an den Original VSD. Und nochmal: wenn der Auspuff mit KAT eine
Zulassung hat, vorausgesetzt der KAT ist eingesetzt, ist der Krümmer sch...egal. Ich habe noch nie gehört, das
auf einem Krümmer eine Nummer stehen muss.
Grüsse Olli
Also, ich bin der Meinung, das jeder Auspuffhersteller eine eigene Lösung finden darf, um die gesetzlichen Bestmmungen einzuhalten.
GPR hat es halt so gelöst, das das Ersatzrohr als Krümmerverlängerung ausgeführt ist und dann der Endschalldämpfer die höhere Schalldämpfung
alleine besorgt.
Natürlich hat der Krümmer deswegen keine Kennung ( hat der originale denn eine?)
Der Endschalldämpfer hat ein Schild unterhalb angenietet wo unter anderem eine 9 und eine 5 im Kreis graviert sind.
Meine Ducati hatte auch original eine Auspuffklappe, jetzt keine mehr, weil der neue Auspuff keine braucht.
Ich verstehe auch das Gerede nicht Akra ist toll, aber nur verbotenerweise offen,
GPR ist schlecht, weil erlaubt und geiler Klang und günstig???
Ich glaub ich bin zu alt für den Scheiss
Grüsse Olli
Hallo,
ich habe eine GPR Komplettanlage mit CH-Homologation
und nirgends steht "nur in Verbindung mit..." also meine
Anlage ist zumindest in der Schweiz, der strengen, zugelassen
und zwar tutti kompletti
Grüsse Olli
