Hi !
Vom CRA4 hab ich schon 4 Sätze durch ! v. 2,5 bar h. 2,7 solo 2,9 mit Sozia funktioniert bestens .
5500 bis 6000 Km macht der Hintere ohne an Performance zu verlieren , vorne 7000 Km , wobei
die letzten 500 Km das Eigenlenkverhalten zunimmt - Grip bleibt voll da ! Handling auch super ,
fährt sich ähnlich wie ein Supersportreifen - hält aber fast doppelt so lange ! Trotzdem kommt mal
der Neugierde wegen nächste Woche der CSA 5 drauf ! 
Ciao Tom. 
Hi !
Die Kupplungs-Öldüse ist schon drinnen gegenüber beim Ritzel ? Wenn die fehlt oder aufgebohrt wurde dann "pantscht" die Kupplung im Öl
und beginnt zu rutschen . Sonst fällt mir nichts mehr ein was es sein könnte !
Ciao Tom
4 neue Iridium-Kerzen wären noch besser !
Ciao Tom
Hi !
Je weiter aussen ein niedrigeres Gewicht ist um so mehr macht es sich bemerkbar .
Also kommt erst mal der Reifen , dann die Felge - Bremsscheiben kann man vernachlässigen bei den
rotierenden Massen . Bei Schmiedefelgen ist es meistens so , dass aussen am Horn das Gewicht geringer
gehalten ist und somit weniger rotierende Masse herrscht . Auch bei Gleichgewicht von Schmiede und Guss-
felgen sind Schmiedefelgen besser vom Handling . Manche spüren dies , manche nicht !
Ich hab die 10 Speichen von PVM auf meiner 2.0 drauf und merke den Handling-Unterschied minimal bei
gleichen Reifen .
Ciao Tom
Conti Road Attack 4 (Eierlegende Wollmilchsau) stellt die Mitbewerber in den Schatten - nur optisch nicht der
Schönste von der Profil - Anordnung !
Ciao Tom
Es gab Töpfe mit Edelstahlhülle und welche mit Titanhülle (waren teurer) - das Verbindungsgeweih ist immer aus Edelstahl !
Vielleicht deswegen die verschiedenen e-Nummern ?!
Ciao Tom 
Du brauchst 2 Endtöpfe und das Verbindungsrohr ab den Krümmerausgängen . Die dürfen auf den RC8 ab 2008 bis 2010 verbaut werden !
Ciao Tom
Hi !
Ich verwende seit knapp 30 Jahren Getriebeöl SAE 90 zum Kettenschmieren - und wechsle den Kettensatz alle ca. 30000 km !
Da ist kein Kleber drinnen und somit bleiben keine kleinen Steinchen und Sand dran kleben . Nach dem Fahren mit kleinem
Pinsel auf noch warme Kette hauchdünn aufpinseln , Kettenlaschen abwischen und gut iss es . Nach der Saison Schutz vom Ritzel
weg , innen alles abwischen mit Putzlappen - (ohne Kaugummieffekt) Abdeckung drauf und fertig . Ach ja , zur Ausgangafrage
Kette immer DID ZVX -Qualität . Hab erst gestern bei Kollegen eine Regina HPE montiert - da sind die Kettenlaschen und die
Bolzen (gleiche 525er) ein ganzes Stück dünner als bei einer DID ZVX !
Ciao Tom
Hab auch eine 2010er "R" , also auch Einzelzünder . Mit Lohmann FSM , hab aber nur die Zündunterbrechung draufgeschaltet , die Eispritzunterbrechung liegt brach !
In über 60000 Km noch keine Probleme gehabt damit . Allerdings 55000 km davon mit QD -Anlage ohne Kat´s gefahren - machen natürlich weniger Abgasrückstau
der die Auslassventile aufdrücken könnte . Der Lohmann ist so eingestellt dass 1.Zyl nach 60ms und 2.Zyl. nach 70ms freigibt , also etwas sanfter freigibt als viele Andere !
Ciao Tom
An dieses Scheinwerferdesign werde ich mich nie gewöhnen ! Und sonst - na ja , werden nochmals viele Mitarbeiter ausstellen müssen !
Schade eigentlich für KTM
Ciao Tom
Luft kann rein gekommen sein z.B. bei einem Kühlmitteltausch , oder bei Wasserpumpenwellendichtung erneuern , Kühlerschlauch
abziehen für andere Rep.- Arbeiten etc. Ich kenn die Vorgeschichte von dem Mopped ja nicht !
Ciao Tom
Hi !
Kühlsystem entlüften - also links und rechts zwischen den Zylinderköpfen die 8er Schrauben lösen und
das Moped vorher mindestens 50cm vorne hochheben ! Da sind Luftinseln im System , die dehnen sich bei Hitze aus und
drücken aufs Kühlwasser - das schiebt es dann beim Überlauf raus ! Vorher natürlich Kühlverschluss aufschrauben und
danach Kühlwasser bis oben nachfüllen . Wenns dann noch aus dem Überlauf raustropft - Zylinderkopfdichtungen defekt .
Ciao Tom
Das hilft aber so was von ! Die Supersport von Brembo sind top Qualität , 5,5mm dick und vollschwimmend gelagert .
Also Floater ohne Wellenringe drauf , das leichte klappern beim Schieben darf nicht stören - das ist konstruktionsbedingt !
Ciao Tom
2010er RC8R - seit 14 Jahren originaler KNZ 75000 Km und absolut dicht !
Bei 45000 km und bei 65000 km Wasserpumpendichtsatz gemacht wegen leichtem "Schwitzen"
aus der Drainagebohrung , sonst keine besonderen Auffälligkeiten ! Auch die Bremsscheiben noch
top , kein Rubbeln oder so , auch die Bremssättel (Brembo M4) top - nix Schleifen der Klötze und
erhöhter Belagverschleiss . Meine SDR 2.0 hat da schon viel mehr Kinkerlitzchen gemacht ! Die
"Neueren" KTM´s haben bei Weitem nicht mehr die Qualität !
Ciao Tom
Hi !
Ich hab mir vor kurzem die Brembo Supersport anstatt den Originalen drauf gemacht , ist noch mal ein Upgrade zu
der Oro-Serie ! Bremse ist ein Traum - absolut rubbelfrei
Ciao Tom
Der CRA4 bleibt bei mir bis zum Ende stabil ! Vorne ca. 6500 km hinten ca. 5000 km . Kann ich also nicht bestätigen - und das nach 4 Reifen hinten
und drei Reifen vorne ! Allerdings sind meine "Erfahrungen" auf Trentino-Asphalt gemacht .
Ciao Tom
Nur die "R" nehmen dann hat man keine Probleme - oder hier die "Suche"- Funktion betätigen !
Ciao Tom
Kurz und knapp - "nein"
Ciao Tom
Hi !
Ich wüsste evtl. eine QD für ne RC8 ! 
Ciao Tom
Für mich ist der CRA4 "sehr gut" in eigentlich allen Bereichen , GT kann evtl. nur "gut" bekommen - denn hab ich nicht drauf !
Bisher 4 Hinterräder und 3 Vorderräder vom CRA4 (ohne GT) verbraucht - kalt - heiss - nass - immer Grip ! Etwas handlicher
als der CRA3 , Eigendämpfung etwa gleich gut ! Laufleistung hinten (legal) 4500 bis 5000 km . vorne ca. 7000 km . Nur der
Preis 
! Der CRA2 EVO hat mir auch so gut getaugt , aber den machen die Conti-Leute ja nimmer ! 
Ciao Tom
