Alles anzeigenHi,
schade finde ich, daß die SD-R 2012 eine Mischung aus SD und SD-R wurde
Kein Akrapovic mehr, weniger Leistung, kein R-Heck, ...
Muß man wohl doch auf die 2013er SD warten...
Infos
Bildschirmfoto 2011-11-08 um 20.27.38.png
Schaut euch mal den Link an :-) so sieht se klasse aus !!!!!!!
Alles anzeigenHachje - eins vorweg : Ich freue mich wirklich darüber, dass man hier trotz doch recht plumper Frage brauchbare Antworten bekommt. Das ist in Foren nicht selbstverständlich !
Zurück zum Thema :
Wieso soll die GSX-R weg?
Gute Frage :) Schnelles Fahren brauche ich nicht mehr ... Der Grund zum Gasgeben auf der Autobahn war für mich nur noch um schnell in Taunus/Odenwald zu kommen.
Spaß macht mir die Autobahn nicht sondern eher das Kurvenräubern und das soll ja Sumo Terrain sein - munkelt man jedenfalls :)
Wieso soll eine Sumo her?
Für nen Chopper bin ich zu Jung, große Nakedbikes ala XJR1300 sind mir zu langweilig, die anderen großen Nakedbikes (Z1000 zB) sind mir zu teuer und da ich im Grunde kompromisslosen Spaß auf Landstraßen suche dachte ich wäre ich bei SuMos richtig - oder liege ich da etwa falsch?
Zum Komfort...
Ich fahre mit 193cm eine GSX-R und habe weder höher gelegt noch die Rasten verlegt. Ich denke also ein wenig leiden kann ich.
KTM 6xx vs. 9xx
Da doch einige Tips in Richtung "große" KTM gehen möchte ich mal meine Sicht dazu sagen. Die sind sicherlich der beste Kompromiss - ohne Frage.
Ich bin mir nur nicht sicher ob ich den Kompromiss überhaupt will und denke eher nein. Da habe ich wieder mächtige 180kg unterm Arsch.
Außerdem würde das ganze wohl mein Budget sprengen... ich wollte eigentlich gerne irgendwo so in der Gegend von 4000 Euro bleiben...
Probefahrt
Ist fest eingeplant ... nur muss ich jetzt erstmal die Klausuren schreiben. Wenn ich jetzt schon fahren gehe, geht mir das neue Bike gar nicht mehr aus dem Kopf und das wars dann mit der Prüfungsvorbereitung
Hy Mk allso wenn du dich dann zu einem Fahrzeug durchgerungen hast das dir gefallen würde kannst du dich gerne an mich wenden.
In meinem Beruf habe ich mit Motorrädern aller art zu tun. (das ich Händler bin darf ich hier net zu laut sagen also psssst ) 
In den letzten paar wochen sind ne 625 ne 640 und ne 250er aus dem laden gerollt.
Also immer schon per PN anfragen 
Gruß Piet
Hy hab da grad ne sx250 aus 2006 zum spielen im Auge. Die hatt ca. 20Stunden runter und n paar kratzer aber das ist bei nem Crosseisen auch ok.
Was darf den der Spaß kosten????
3500.- VB möchte er haben.
Gruß Piet
Hy jetzt bin ich ein wehnig verwirt!! 
Hatte gerade ein Gespräch mit DZT tuning einem der Top Tuner aus dem Schwarzwald.
Er ist der meinung das ich auf keinen Fall den Krümmer ändern soll!
Offene Tütem hin und ne Airbox optimierung inkl. Powerkomander mit spezial mapping.
DZT ist Oficieller Power Comander Tuner.
Unser Stage 3 ist aber mit Krümmer. Jetzt versteh ich das alles net mehr.
Wer kann mir da jetzt mal das plausiebel erklären?? 
Gruß Piet
Alles anzeigenHi Piet,
erstens bin ich mir zu 100% sicher, daß das auch zur SM-T passt.
Zweitens ist der End-Topf wohl ziemlich wurscht - also der Mivv ist absolut O.K.
Drittens würde ich Dir raten, noch mal nach dem Remus Krümmer vom Highscore zu schauen. Der sieht nicht so schön blau aus, wie der Akra-Krümmer. Aber durch die speziellen Resonanzdüsen funzt er besser, als der Akra.
Preise findest Du in den Postings - - - schau mal unter Stage II und Stage III
Gruß
Tom
Danke dir Tom
Past der Remus Krümmer an die SM-T??
Ist bei der Air Box bearbeitung auch das kürzen der Schnorchel dabei?
Was wird ca der Leistungs zu wachs sein?
Gruß Piet
Alles anzeigenHi there!
Danke für Euer Interesse in so ein Projekt.
Die Zeit der Zylinderkopfbearbeitung ist im 21.Jhrd. vorbei. Jetzt haben wir da riesengroße Löcher mit Klodeckel-großen Ventilen. Das strömt von sich aus, als gäbe es kein Morgen. Da braucht und kann man nichts mehr in den Kanälen herumkratzen.
Etwas anderes ist es mit den Nockenwellen, die Steuerzeiten, welche diese großen Ventile betätigen. Hier sind die Öffnungswinkel, die Zeit-Querschnitte, gerade in der Überschneidung, in unseren Tagen recht minimalistisch. Der Grund hierfür sind die strengeren Abgasbestimmungen., welche die Hersteller dazu zwingen,die Nockenwellen so "einzugraden", daß die Emissionen passen.
Egal welchen neuen Motor wir uns anschauen wollen, da sind nun immer mörder Ventile drinnen, die in riesigen Kanälen stecken, welche aber nur zart und schüchtern von den Nockenwellen geöffnet werden. KTM ist hier keine Ausnahme. Es reicht, die serienmäßig schon mehr als üppigen Querschnitte an Ein- und Auslaß zum Wirken zu bringen.
Das zentrale Bauteil hierfür wäre - wie bereits angesprochen - eine neue Nockenwelle. Irgendwann in diesem Theater sollten wir auch so ein Teil auf die Welt bringen. Die beste Nockenwelle kämpft aber einsam und auf verlorenem Posten, wenn die übrige Abstimmung des Motors nur suboptimal ist.
"Abstimmung" meint hier nicht das Gemisch, das berühmt-berüchtigte AFR. Das Benzin/Luftgemisch ist nur das letzte Element so einer Abstimmung. Ich verstehe hingegen unter "Abstimmung" eine optimale Auswahl der Resonanzlängen am Einlaß (=Ansaugtrichter), sowie am Auslaß (=Aupuffkrümmer). Diese Längen sollten zur Geometrie des Motors, seinem Bohrungs/Hubverhältnis passen. Dann entstehen in ihnen Sogeffekte, welche, quasi wie ein Turbolader ohne bewegliche Teile, die Gasströme in den Kanälen beschleunigen können.
Die riesen Ein- und Auslaßlöcher in den modernen Motoren warten nur auf solche Effekte. Allerdings sind unsere Motoren viel, viel heikler, was das Timing dieser Resonanzen angeht, als z.B. Motoren aus den 90er mit kleineren Ventilen. Das liegt ein der quasi nicht existenten Eigendämpfung dieser großen Ein- und Auslaßlöcher am neuen Zeugs. Diese kleine Dämpfung sorgt für den ultimativen "Wusch" in den Kanälen, wenn das Timing stimmt. Kommt jedoch da von irgendwo - z.B. aus dem Auspuff - ein strömungs-akustischer Blödsinn daher, kann der nun bis in den Ansaugtrichter hinein spucken und dort das Ansaugen stören.
Moderne Motoren verlangen daher nach einem Paket von Maßnahmen, einem richtigen Tuning-Rezept. Nur den Auspuff tauschen bringt so gut wie nichts. Wenn aber der Auspuffkrümmer in "wahrer Harmonie" mit dem Einlaß, den Ansaugtrichtern zusammenarbeitet, dann ist das so, als würde man einen Stöpsel ziehen. Das funktioniert dann auch mit der originalen Nockenwelle, "bolt on", ohne den Motor aufzumachen, nur mit Dran-Schrauben.
Auf der SD ist das ein echtes +10 PS-Package. Allerdings nur, wenn man Auspuff & Airbox miteinander kombiniert. Das klingt wie ein billiger Marketing-Schmäh, kommt aber von der "eigenartigen" Steuer-Charakteristik unserer modernen Motoren.
Mein Plan ist nun schlicht der, das, was auf der SD so gut funktioniert, auch auf die SM zu übertragen. Damit ist auch klar, auf welchem Motormuster ich gerne dieses Paket entwickeln möchte: auf der 09er mit den SD-Köpfen. Denke mal auf diesem Eisen sollte die Geschichte ansatzlos funktionieren.
Die Chancen stehen auch sehr gut, daß so ein Package auch eine 950er SM mit Vergasern oder die "alte" 990er-SM motorisch beleben können sollte. Ob das aber so einfach und direkt hinhaut, das muß man probieren. Gut möglich, daß man hier das "Tuning-Rezept" dezent variieren muß: Ich denke, bei den älteren Kantn recht es, nur die Airbox zu tauschen.
Highscore
P.S.
Was man von der Airbox von außen sieht, ist deren Unterteil. Das wird durch den Airboxumbau nicht angetastet, bei dem ersetzt man nur das Oberteil durch den K&N-Filter. Von dem sieht man gar nix. Man kann auch, wenn man will, den Umbau jederzeit rück rüsten, und zwar "rückstandsfrei".
Ich habe nichts Gescheites gelernt, dafür aber seit bald 20 Jahren einen Prüfstand. So lange bin ich auch selbstständig hier in Österreich mit meinem Tuning-Gewerbe.
Meinst du das gesamte Pack was du oben beschrieben hast past auch zur Sm-T?
Was kostet das wenn kich dir ne Sm-T hinstelle?
von mir gewältes Zubehör währe die Mivv souno carbon mit Akra Krümmer. Mapping nach bedarf auf den rest de Tunings.
Zubehör würd ich dann auch über dich ordern (Mivv usw.)
Gruß Piet
Gilt das mit dem aus pnnen auch für die SM-T? Wo sietzt da der Stecker? Akra Race Mapping wie steigt da der Verbrauch? Kosten für Maping??
Gruß Piet
