Beiträge von elAndy

  • 790 Duke Gepäck/Verstaumöglichkeiten

    Salve!


    Da mir die Beiträge hier bei meiner Kaufentscheidung sehr geholfen haben, möchte ich nun auch ein wenig beitragen.

    Habe mich für den SW-Motech Pro City entschieden und bin soweit zufrieden. Ein kleineres Volumen wollte ich nicht, damit Regenwäsche sowie Pannenset Platz finden und dennoch Stauraum übrig bleibt.

    Die Schlaufe stört zwar ein wenig die Sicht auf auf das Handydisplay, aber damit kann ich gut leben. Beim Fahren selbst schränkt er mich überhaupt nicht ein und auch optisch finde ich Ihn passend für die 890r.


    Schöne Grüße,

    Andi

  • Frage zu Kastl Problem geht immer aus

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    Genau. Das L-Map von 160 bis 340 hPa um 6% erhoeht und ab 375 hPa dann nur noch um 2%.


    Hatte zuvor 4 bzw. auch 6% ueber die gesamte Tabelle erhoeht, jedoch sieht man dann schon in der Tabelle das ueber 375hPa sehr viel mehr Sprit hinzugefuegt wird.
    Das macht sich dann bemerkbar wenn man waehrend der Fahrt den Gasgriff schliesst. Da ist dann nahezu keine Motorbremse mehr vorhanden.

  • Frage zu Kastl Problem geht immer aus

    Servus!


    Hatte mit einem aehnlichen Problem zu kaempfen.
    Drosselklappen habe ich selbst mittels TuneECU kontrolliert und auch sicherheitshalber nochmals vom Haendler. Dies hat gepasst.


    Endgueltig geholfen hat ein anfetten des Gemisches im Leerlauf.
    Habe dies aber ebenfalls selbst via TuneECU durchgefuehrt.


    Meine Theorie dazu ist folgende:
    Das Kastl greift erst ein wenn am Gashahn gedreht wird.
    Da aber auch im Leerlauf dem Motor mehr Luft zur Verfuegung steht, sollte auch dort das Gemisch angepasst werden. (Akra Map ist z.B. um einiges fetter als das Standard-Map)
    Scheinbar gibt es hier empfindlichere und weniger empfindlichere Motoren.


    Fahre im uebrigen eine 08er Duke 3

  • Benzinpumpe Smc 690 Bj. 2010

    Danke fuer die Info!


    Hab nun endlich Zeit gefunden die neue Pumpe inkl. neuem Filter zu installieren.
    Gluecklicherweise konnte ich den alten Schlauch auch einigermassen erhalten. Dennoch habe ich eine Schlauchklemme als Zusatz genommen.
    Dann hoffe ich mal das der Geraet heute wieder zum Leben erwacht :wheelie:

  • SMC-R stirbt bei Leerlaufdrehzahl ab

    Habe bei meiner 08er Duke ebenso ein solches Problem.
    Punkte die du kontrollieren kannst waeren folgende:
    http://www.monomaniacs.nl/tnt/…lling-and-throttle-issues


    Punkt 3 kann man mit TuneEcu auch selbst kontrollieren: http://www.advrider.com/forums…hp?p=22691814&postcount=8



    Bei mir hat das Ganze bis dato noch nichts geholfen, bzw. haben die Einstellwerte gepasst.
    Werde als naechstes meine Drosselklappe auf leichtgaengigkeit pruefen, da schon von mehreren Leuten berichtet wurde das die Klappen verunreinigt waren.
    Dies koennte bei mir der Fall sein da der Schlauch von der Motorentlueftung kommend abgerutscht war und dadurch ein wenig ungefilterte Luft angesaugt wurde.

  • Duke 690 ' 08 Drosselklappensensor andere Werte bei betriebswarmen Motor

    Gruess Euch!


    Ich habe schon laenger das Problem das meine gekastlte Duke (RU, Lambdaeliminator, Serienauspuff) ebenfalls an dem Phaenomen leidet, das sie im Leerlauf abstirbt.
    Bisher konnte ich damit noch einigermassen leben, da dieser Fall nur selten eingetreten ist.
    Seit dem heurigen Winterschlaf passiert dies aber nahezu bei jedem Stillstand an einer Kreuzung.
    Solange man auch nur im geringstem am Gashahn zieht, laeuft sie jedoch wie am Schnuerchen.
    Somit habe ich mich mittels div. Foren auf Fehlersuche begeben und die Lage hat sich zuletzt erheblich gebessert dadurch das ich via TuneEcu im Standardmap von 2008 die L3 Tabelle (+4% ueber den gesamten Bereich) modifiziert habe.
    Ini-Laeufe, Gasgriffkalibrierung und Massepruefung wurden zuvor versucht.


    Leider tritt das Problem aber vereinzelt noch immer auf. Nun ist mir jedoch aufgefallen das der Drosselklappensensor, welcher im kalten Zustand brav im Bereich zw. 0,70 und 0,74V liegt, im warmen Zustand bei 0,65V liegt.


    Im Reparaturhandbuch von 2010 ist jedoch nirgends vermerkt das dieser Wert im kalten bzw. warmen Zustand einen Unterschied aufweist.


    Gibt es eurerseits Erfahrungswerte diesbezueglich?

  • EXC 250 2T - Kickstarter kick nicht mehr

    Servus!


    Waere interessant welches Bj. deine EXC ist. Bei den 98er gabs damals das Problem das die kleine Rasterfeder (hat die Groesse einer Kugelschreiberfeder) oefters gerissen ist. Ist nicht sonderlich schwierig und nach 2-3 mal tauschen, wirds Routine. Kupplungsseitig muss halt der Motor geoeffnet werden.

  • Neues aus der Tuning-Küche

    Gruess Euch!


    Mich wuerde interessieren was ihr bzgl. SLS Schlauch und Oelabscheider nach dem Einbau des RU unternommen habt.
    Dadurch das ich einen RU1750, welcher fuer eine SMC modifiziert wurde, aufgetrieben habe stellt sich fuer mich nun die Frage wie ich das dort vorhandene Loch schliesse. Offensichtlich waere wie bei der SMC vorgesehen mit dem Schlauch des Oelabscheiders.


    Fuer die SMC wird auch angegeben das der SLS Schlauch zugestopelt werden soll. Waere dies nicht auch bei der Duke notwendig, da dort nun ungefilterte Luft angesaugt wird ?!


    Danke im Voraus!